Ich habe ein Problem beim MTB, der neue Reifen geht nicht auf die ebenfalls neue Felge. Es ist ein Schwalbe Racing Ralph, der auf eine dtswiss E512 29" Felge soll. Aber ich bekomme den Reifen nicht auf die Felge, habe schon mehrere Reifenheber zerstört. Ohne Schlauch gehts, mit Schlauch ist nichts zu machen. Ich hatte dieses Problem so krass noch nie und habe keine Ahnung, was ich jetzt machen soll. Gibts da eine Trick?

Grüße
Sebastian

Gewerbliche Betriebe nehmen Schmierseife. Vergleichbar gut geht auch Spülmittel oder flüssige Handseife (nehme ich meistens). Einen Tropfen verreibt man an der entsprechende Stelle der Innenflanke des Reifens.

Bei Felgenbremsen empfiehlt es sich, den fertig montierten Reifen an der Bremsflanke feucht abzuwischen oder mit dem Schlauch zu waschen, damit die Seife verschwindet. Bei Scheibenbremse kannst Du drauf verzichten.

Ach so, Schlauch leicht aufpumpen und vorher in den Reifen einlegen, dann stört ert bei der Montage kaum und bleibt auch heile.

Reifenheber Nummer 6 hat sich gerade verabschiedet. Mit Seife gings auch nicht, nichtmal besser. Es fehlen weiterhin 25-30cm, also recht viel. Was mich wundert ist dass es ohne Schlaucht sehr viel leichter geht. Mit der Hand ginge es zwar auch nicht, aber eben deutlich leichter.

Hast du zufällug eine Holzwerkbank? Dort könntest du die schon montierte Seite des Reifens halbfest einspannen, sodaß die Drähte des Reifens wirklich im Felgenbett liegen. Ggf auch mit zwei breiten Brettchen und Schraubzwingen machbar. Aber nicht festknallen. Und: es sollten alle Teile eingeschmiert sein, auch der ganze Schlauch und die Reifenflanken außen und innen. Ich nehme dazu originale Montagepaste von einem Autoreifenbetrieb.

... was ist denn der Unterschied mit/ohne Schlauch? Verhindert ein zu früh festgeschraubtes Ventil das Hereinrutschen des Reifenwulstes? Oder drückt der Schlauch die Wülste schon zu früh in ihren Sitz?

........ versuch mal, den Reifen mit nem Spanngurt tief in die Felge zu pressen. Dann geht der Rest von alleine. Hab ich gemacht, als ich kurz davor stand, das Vorderrad aus dem Fenster zu werfen.

Ich habe keine Holzwerkbank...



Das Ventil ist nicht festgeschraubt. Ich habe auch nicht das Gefühl, dass der Schlauch irgendwo im Weg ist. Aber es muss ja, sonst wäre es ja nicht so ein Unterschied. Aber so richtig kann ich mir das auch nicht erklären.

Kannst du das bitte genauer beschreiben? Ich versteh nicht ganz, was du meinst.

Hallo,
manchmal ist es sinnvoll eine zweite Person einzuspannen. Du mußt nämlich den schon in die Felge versenkten Reifen irgendwie (wahrscheinlich mit Reifenhebern) fixieren, damit Du Dich um den Rest kümmern kannst. Spüli ist schon ganz gut, um später den Reifen so in der Felge zu plazieren, damit er nachher nicht unrund läuft.

Schönen Abend, Jakob

Zu zweit gings auch nicht. Da geben verschiedene Arten von Reifenhebern ziemlich schnell den Geist auf.

Ich weiß nicht, ob dir das eigentliche Problem klar ist. Du hast unglücklicherweise zwei Komponenten mit gegenläufiger Ausnutzung der Toleranzen erwischt. Dabei kann der Reifen nur montiert werden, wenn er sich ringsrum in der Tiefe des Felgenbodens befindet und nicht am höher gelegenen Rand. Der Schlauch kann auch bei wenig Luftbefüllung schon dafür sorgen, daß der Reifen an die Ränder gedrückt wird. Das dürfte der Grund sein, warum es bei dir mit Schlauch nicht zu gehen scheint. Deswegen mein Vorschlag, ihn mit einigen Klemmen vom Erklimmen der Ränder abzuhalten.

aus Erfahrung: Ein Mantel, der schwer drauf geht, geht manchmal auch schwer runter (auch wenn das jetzt vielleicht noch 10-15tkm entfernt liegt). Vielleicht eine - keine Ahnung wie geartete - Alternative suchen?

Zum aufziehen nehme ich übrigens nur meine kräftigen Hände und bei Spikereifen Handschuhe. Die Heber nehme ich nur zum abziehen.

Also wenn dein Problem der Schlauch ist, scheint der sich irgendwo zu verklemmen. Anders könnte ich mir den unterschiedlichen Erfolg nicht erklären?

Sehe ich ähnlich.
Beziehungsweise wie Vorredner schon andeuteten: Wenn der Reifen an einer Stelle über den Felgenrand soll, dann muss er an der gegenüberliegenden Stelle so tief als nur irgend möglich in das Felgenbett hinein. Wenn der Schlauch ein bissl zu hart aufgepumpt ist (zwei, drei Hübe sollte man immer drauf geben und die sind auch kein Problem), dann kann das verhindern, dass gegenüber der Reifen tief genug ins Felgenbett rutscht. Da hilft nur rohe Gewalt. Nicht nur als Hebel an der Seite, wo der Reifen drüber soll, sondern eben auch gegenüber, wo der Reifen deutlich tiefer in die Felge muss, als wo er eben endgültig später hin soll. Ach ja, damit sich das mit dem Ventilschaft aufgeht, würde ich dieses um genau 90° versetzt zu den zu der Stelle, wo der Reifen drüber muss und zu der, wo er ins Felgenbett soll, positionieren.

Viele gute Tipps kamen hier ja schon. Grundsätzlich, zu deiner Beruhigung/Beunruhigung: Reifen lassen sich auf Tubelessfelgen grundsätzlich schwieriger montieren als auf 'normalen' Felgen.

Ich habe bei Tubelessfelgen gute Erfahrungen damit gemacht, den Schlauch, wenn der Reifen zu ca. 75 - 85% drauf sitzt, etwas aufzupumpen und danach den Druck Stück für Stück langsam am Ventil entweichen lassen und GLEICHZEITIG versuchen, den Reifen mit der Hand übers Felgenhorn zu drücken.

Fürs letzte Stück brauchte ich bei der Kombi Kinlin XR31 und Vittoria Slick Pro dann auch den Reifenheber. Da muss man natürlich auf den Schlauch aufpassen, es darf sich keine/ nur sehr wenig Luft im Schlauch sein.

Wenns gar nicht geht, geh notfalls zum Händler, vorzugsweise einem, der auch neuere Mtbs verkauft und repariert und mit der schwierigeren Reifenmontage auf den Schlauchlosfelgen Erfahrung hat.

Ich bekam den Mantel auf der gegenüberliegenden Seite vom Ventil nich tief genug in die Felge, sodass ich keine Chance hatte, den Mantel über die Felge zu drücken. Auch Reifenheber halfen nicht. Dauernd sprang der Mantel wieder ab.

Um den Mantel zu fixieren, nahm ich einen Spanngurt und zog den um Felge und Mantel.

Moin,

schau Dir das mal an: Link
Für widerwillige Reifen ging das bisher sehr gut.

Viele Grüße, Christian

Du musst dafür sorgen, daß der schon aufgezogene Teil des Reifens tief in der Mulde des Felgenbettes zu liegen kommt und dort auch bleibt. Das betrifft die gesamte erste Seite, sowie den Teil der 2. Seite, den du bereits übergeworfen hast. Es kommt auf Millimeter an, also nicht schlampen.

- Gegenüber vom Ventil anfangen, das Ventil verhindert ansonsten, daß dort der Mantel in die Mulde kommt.
- Der Reifen rutscht da automatisch wieder raus. D.h. du musst, wenn es nicht mehr weiter geht, den Reifen auf dem gesamten Weg wieder in die Mulde drücken. Das musst du normalerweise mehrmals machen.
- Du kannst versuchen - bspw. mit einem Klettband - den Reifen zu fixieren, sobald er in der Mulde liegt.

Wenn du das ein paarmal hinbekommen hast, wirst du anfangen weder Klettband noch Reifenheber zu benutzen.

Wollte ich auch gerade sagen. Wehe dir wenn du mal unterwegs ohne schweres Gerät einen Platten flicken musst!

Das wurde jetzt hier schon x-mal geschrieben.


Das ergibt keinen Sinn, weil man dann am Schluß den Rest rund ums Ventil reindrücken müßte. Das Gegenteil ist richtig. Man fängt beim Ventil an, indem man es weit hereindrückt, damit der Schlauch nicht eingeklemmt wird. Dann dreht man es um 90° auf 3 oder 9 Uhr.
...

das ist schlicht unzutreffend. Der TO ist das beste Beispiel, daß sich Fertigungstoleranzen in der Größe von Felge und Reifen negativ aufsummieren können. Daß man ohne Werkzeug auskommt, ist das Optimum, aber nicht selbstverständlich.

Doch es ergibt Sinn. Du verstehst ihn nur nicht.

Das ist richtig, aber nicht so schlimm wie wenn man von Anfang an zu wenig Platz hat um überhaupt bis zum Schluß zu kommen.

Da der TE gar nicht so weit kommt, ist es sinnvoll es so zu machen, wie es schon tausende mal gemacht wurde, wie es von vielen Profis im Netz erläutert wird und wie es meiner Erfahrung nach gut funktioniert.

Vlt. wird es für dich leichter die für dich ungewohten Technik zu akzeptieren, wenn du dir nochmal vor Augen führst, daß es sich um eine Tubless-Ready Felge handelt. Damit hast du vermutlich nicht so viel Erfahrung, deshalb willst du vermutlich dabei nicht ganz so laut mitreden.

Ich würde dich bitten, mir nicht meine Erfahrungen absprechen zu wollen. Ich würde dir dann auch deine lassen.

Ich habe eine Lösung genannt, die du aber leider nicht einmal ausprobieren willst. Der TE ist allenfalls ein Beispiel dafür, daß Reifenheber nichts bringen. Der Draht (bzw. Faden) im Reifen ist offensichtlich weniger dehnbar, als die Reifenheber bruchfest. Hoffentlich ist auch die Felgenwand stabiler als der Reifenheber. Insbesondere der Haken dürfte bei solchen unnötigen Gewaltaktionen leiden.

Man muss richtig vorarbeiten, dann kann man sich die Heber auch sparen.

Ich ziehe häufig Reifen auf, für mich und für andere. Dafür habe ich seit Jahren keinen Reifenheber mehr benutzt, auch in Fällen, wo mir alte Hasen weiss machen wollten, daß es nur mit Reifenheber und roher Gewalt ginge. So wie ich es erläutert habe mache ich es und so ging es bisher immer. Es dauert manchmal etwas länger, aber es geht.

Ich hingegen hatte mich über deine Ignoranz gewundert.

, da haben wir den kommunikativen Salat! Am Anfang steht immer die Unschuldsvermutung.

Ich finde, bei aller Hilfestellung, die der TE bekommen hat und es zu keiner Lösung kam, daß da etwas zwischen Felgengröße und Reifen nicht stimmen kann. Es kann durchaus sein, daß die beiden nicht zusammenpassen.

Ich würde mir mit diesem Problem den Besuch eines Ladens oder einer Selbstbauwerkstatt überlegen und mir sachkundige Hilfe holen.

Grüße Jakob

Hi,
ich bin beruhigt, dass ich mit diesem Problem nicht alleine bin ,-)
Ich hatte ebenfalls DT Swiss Felgen (Tubeless ready) sowie den Racing Ralph: den einen am Vorderrad habe ich drauf bekommen, den zweiten am Hinterrad mit ebenfalls zwei abgebrochenen Hebern nicht. Ich bin dann letztlich zum Radhändler meines Vertrauens gegangen, der dortige äußerst fähige Mechaniker hat den Reifen unter fluchen aufgezogen bekommen. Versuch die Felge irgendwie zu schmieren (Montagepaste), damit der Randwulst sich richtig reindrücken kann.

Gruß
Martin

PS: Pump den Reifen hinterher 1x auf etwa 4bar auf, dadurch bekommt man den Randwulst richtig gerade in die Felge rein, anschließend kannst Du den Druck ja wieder reduzieren.

Bevor Du hier so große Töne spuckst: Hast Du dir schon mal den Querschnitt der E512 angeschaut? Die "Rinne" in der Mitte des Felgenbodens ist bei dieser Felge deutlich flacher als bei herkömmlichen Felgen, wie z.B. dieser hier von Ryde. Da kann es mit dickem Felgenband und einem grenzwertig gefertigten Mantel schon mal dazu kommen, dass es schwierig ist, den Reifen auf die Felge zu kommen. Also komm' mal von deinem hohen Ross herunter und hör' auf, andere Leute als unfähig (oder Schlimmeres) zu beschimpfen.

Erstens habe ich nur auf Beleidigungen reagiert. Wer auf einen hilfreichen und sachlichen Beitrag von mir damit antwortet ich würde Unsinn schreiben und Falschheiten verbreiten, nachdem er sich mokiert, daß ich etwas geschrieben hatte, was schon einmal erwähnt wurde, darf gerne auch beim nächsten mal damit rechnen von mir deutlich über den Mund gefahren zu bekommen.

Zweitens habe ich niemanden als unfähig beschimpft. Also werde bitte konkreter oder höre auf mich zu kritisieren für Dinge, die ich nicht gesagt oder getan habe.

Drittens habe ich nicht gesagt, daß es einfach sei. Ich habe gesagt, daß es geht.

Viertens hast du recht. Die Dicke des Felgenbandes ist sehr relevant. Man muss für diese Art Felgen dünnes TLR-Felgenband nehmen. Wer Velox oder ein Snap-In Band verwendet, hat deutlich schlechtere Karten. Das hatte ich in der Tat vergessen.