Und jetzt stell dir vorne Packtaschen vor oder ein auf der Plattform transportiertes Gepäckstück und überlege dir, wo dessen Schwerpunkt relativ zur Lenkachse liegt. Ich habe da weiter oben schon drauf hingewiesen. Vergleiche das dann mit an Lowridern aufgehängten Fronttaschen. Die absolute Höhe ist dabei garnicht so wichtig, obwohl hier meist ausschließlich thematisiert. Was zählt ist der Abstand zur Lenkachse, die nun mal schräg steht, weswegen sich die Gepäckmasse bei Geradeausfahrt im labilen Gleichgewicht befindet und bei Lenkeinschlag nach unten drängt. Je weiter sie also vor der Lenkachse angeordnet ist, desto größer das Moment, das sie auf die Lenkachse ausübt.
Es geht dabei nicht nur um die Erdbeschleunigung, deretwegen z.B. die Lenkung im Stand immer umschlagen wird, sondern auch um das Trägheitsmoment der Vorderradgabel und deren Eigenschwingfrequenz. Die Massenkräfte werden höher und die Eigenfrequenz der Gabel sinkt ab, wodurch die Wahrscheinlichkeit steigt, daß sie eine Resonanz zur Eigenfrequenz des Hinterbaus trifft. Dann schwingt die Lenkung auf, bis hin zum Sturz. (Ein Fahrrad kann man sich als zwei gekoppelte, schwingfähige Systeme vorstellen, nämlich Gabel und Hinterbau, gekoppelt durch die Lenkachse.)
Ein Lowrider bemüht sich deshalb, die Taschen und ihren gemeinsamen Schwerpunkt so nah wie möglich an die Lenkachse zu bekommen - und Platz dafür ist nun mal nur tief unten, im Schwenkbereich des Vorderrades. Dort ordnet man die Taschen vorteilhaft so weit hinten wie möglich an, so daß eben noch die erforderliche Fußfreiheit gegeben ist.

Verstanden.

Von der ehemaligen Vorstellung mit dem Tubus Disco als Frontgepäckträger habe ich mich gelöst. Neben den angesprochenen Themen wie "Fahrverhalten" ist für mich die Unsicherheit bzgl. Materialgüte der Hauptgrund.

Wenn vorne Gepäck transportiert werden soll, dann mit einer entsprechenden anderen Gabel.

Das Konzept "kleine Ortlieb hinten / kleine Ortlieb vorn" hatte eben den Charme, dass ich a) Fersenfreiheit bei "globigen" Schuhen habe und b) nicht so viel Gewicht auf die Hinterachse bringe (kleineres Taschenvolumen = weniger Gepäck).

Hin wie her - die Tipps mit den Sattel- und Rahmentaschen werden weiter verfolgt.

Tausend Dank.

MfG, Sani

P.S.: Wenn ich mit "großem Besteck" unterwegs bin, dann nutze ich weiterhin mein bewährtes Eisenschwein. Solange das den Dienst tut, kaufe ich mir kein weiteres Reiserad.

Das kurze Schutzblech habe ich so in der Art auch bei meinem Reiserad montiert. Dort nicht aus Platzverhältnissen, sondern weil ich einfach kein anderes hatte. Am CX ist das was anderes, da ich dort aus Platzgründen kurzen bzw. ausklinken muss.
Stimmt schon...Dreck/Regenwasser landet natürlich auf dem Umwerfer & Co., aber das hat mich bisher nicht gestört. Zumindest nicht so sehr, dass ich über neue Schutzbleche nachgedacht habe.
Wichtig war mir das Longboard vorn, da ich von dort bei Regenfahrten immer nasse Füße bekomme bzw. das Spritzwasser genau Richtung Tretlager spritzt.

Aber zurück zum Thema...
Der Tubus Disco ist für vorn ist kein Thema mehr. ;-)

Dank, Sani

Ich bin durchaus ein kompromissorientierter Mensch, aber nicht für alle Vorhaben ist ein (vernünftiger) Kompromiss zu finden. Lowrider ohne lowridergeeignete Gabel gehört für mich in diese Kategorie.

Beste Grüße, Fundador.

Ja, richtig, ein Mantra, man kann es nicht oft genug wiederholen, aber langsam sollten es alle verstanden haben.
Ich finde nichts Verwerfliches an dem Versuch, mit einem CX-Rad Express reisen zu wollen. Einige ehrwürdige Forenmitglieder haben bereits darauf, auf das Surly CC oder gar alte Stahlrenner zurückgegriffen.
Zum Kilometerfressen auf Asphalt würde ich jedenfalls meine Eisenschweine nicht satteln (außer das Sutra, ist aber eher ein Eisenrennkamel).

Ich habe es verstanden Jungs.

Wie der Zufall so spielt habe ich am WE eine neue Alternative gefunden:


Aber Spaß beiseite...
Ich habe am WE bissi am Radl rumgebaut und festgestellt, dass die Bohrung an der Gabel doch komplett durchgeht. Es war eher Zufall als eine geplante Untersuchung. Was man alles so findet, wenn man den Dreck mal komplett abpopelt...
Aber egal: Nach wie vor bleibt es dabei, dass ich KEIN Gepäck an die Carbongabel ramfummle!

Nochmal tausend Dank an alle für die Hinweise. Sobald ich was von Scott bzgl. Materialstärke, Lastzulassungen und dergleichen höre, dann werde ich das rein informativ hier ergänzen.

MfG, Sani

...falls jemand die Antwort von Scott interessiert:

Eigentlich sind fremde Texte hier nicht gestattet - ich lasse den Text aber einmal stehen, da ich mir nicht vorstellen kann, dass Scott hiergegen Einwände haben würde - die Information ist ja von allgemeinerem Interesse.

"Scott empfiehlt es nicht einen Gepäckträger an die Sattelstrebe zu
befestigen. Wenn Sie dies jedoch trotzdem machen, müsste eine Lastenbegrenzung bei dem Gepäckträger dabei sein. Des weiteren rät Scott laut anfrage davon ab den Gepäckträger mit mehr als 9 Kilo zu belasten.
Zu den Schrauben, die Gewinde können variieren zwischen M5 und M4,
welches Gewinde das genau ist kann Scott aber so nicht sagen."

Damit fällt aus meiner Sicht die Nutzung des CX als richtiges Reiserad flach und es wird meinerseits nur für kleine Touren mit kleinen Taschen hinten am Tubus Disco verwendet. Ansonsten reines Trainings- und Spaßrad.

Spricht etwas gegen Messingschlager/Abus/CNC/Salsa Sitzrohrklemmen mit Gepäckträgeraufnahmen und Tubus Schnellspannadapter (der auch mehr Fersenfreiheit schafft)?

https://www.cnc-bike.de/product_info.php?cPath=42&products_id=8765

https://www.bike24.de/p19682.html

Vorn kommt eine große Lenkertasche ran, um eine Aufsteigen des Rades an Anstiegen zu vermeiden und mehr Lenkruhe zu generieren.

Alternativ besorgt man sich eine zweite Gabel mit Loweriderösen und den gleichen Steuersatz(Konus) ( neue Lagereinheiten braucht man eh irgendwann) und steckt die Geschichte bei längeren Touren um.

Stimmt, nimm gleich die Großpackung.
Gruß Gerhard

Damals, weißt du noch
Als der höchstwertigste Pannenschutz dem heutiger Low Budget Reifen gleichzusetzen war.

Und wenn, das Gepäck muss eh runter im Pannenfall, wenn man nicht gerade die guten Taschen oder im schlimmsten Fall das Schaltwerk beschädigen will.

Das Durchfädeln des Spanners an sich ist dann ein Klacks.