Ich glaube, dass sich die Vorteile hyraulischer Ansteuerung insbesondere da zeigen, wo Züge entweder sehr lang werden oder um viele Ecken verlegt werden müssen. Beim Tandem muss man z.B. merkbar häufiger etwas an der Schaltung einstellen als beim Solo. Ich habe deshalb schon ernsthaft empfohlen bekommen, auf elektrische Schaltung umzustellen, da seinen all diese Frickeleien weg. Bei einer hydraulischen Schaltung könnte ich mir ähnliches vorstellen.
Ein Nachteil ist natürlich wie du richtig sagst, dass man mit Undichtigkeiten klarkommen muss. Seit sich bei unserer uralten HS33 wahrscheinlich beim Transport die Verschraubung der Hydraulikleitung im Griff gelöst hat, halte ich in dieser Hinsicht nichts mehr für unmöglich.

Martina

Ja und nein.
Ersatzleitung, Öl und die Spritze zum Entlüften sind weder von den Maßen her noch von der Masse relevant.

Sicherlich ist in den bösen Träumen davon auszugehen, daß die Bremse nachts und bei Sandsturm kollabieren wird.

Bei Tag sieht das anders aus. Das System ist inzwischen betriebssicher, wohl mittelfristig unausrottbaren Ängsten zun Trotz. Man könnte meiner Vermutung nach sogar ein Rad an einer korrekt montierten Hydraulikleitung aufhängen, ohne daß diese reißen würde.

Nun, das war Schaltung als solche auch mal....

Da es von Rotor kommt, gehe ich stark davon aus, dass das Zeug leicht sein wird. Die stecken ziemlich viel Arbeit in die Optimierung ihrer Bauteile. Interessanter wäre der Preis. Rotor ist nicht gerade billig (siehe Kurbeln). Das liegt wahrscheinlich auch an der Art der Herstellung. Gut finde ich, dass die sich am Markt etablieren.

Vielleicht kommen ja als Nebeneffekt wieder Magura-Bremsgriffe für Rennradlenker dabei heraus (also als Nachfolger der HS-66-Hebel). Das wäre wirklich schön!

Hi,

inzwischen gibt es zum Lumotec IQ-x schon Infos auf der Website.
Kann jemand einschätzen, ober der mehr bietet als der Edelux II?

Da gibts Ausleuchtungsbilder: http://www.bumm.de/innovation-original/lichtvergleich-scheinwerfer.html

Meine Meinung dazu:

Wenn die Bilder die Realität einigermassen abbilden überzeugt mich das absolut nicht. Beim Direktvergleich mit dem Bild des Luxos U den ich jetzt etwas über zwei Jahre fahre ist der neue Scheinwerfer nicht besser, eher sogar schlechter (schlechtere Seitenausleuchtung im Nahfeld, in der Ferne auch etwas schwächer). Da hätte ich jetzt mehr erwartet.

Zumal der Luxos im Direktvergleich mit dem doch schon etwas älteren Philips Saferide 60 am Rad meiner Frau schon recht armselig funzelt. Gegen den Akkuscheinwerfer Saferide 80 hat er nicht den Hauch einer Chance. Der Luxos ist im Alltag schon recht brauchbar, aber ich hätte es doch gerne etwas heller.

Warum schafft es denn niemand endlich mal die Leistung eines Saferide 80 zu erreichen oder gar zu übertreffen, wenns geht auch am Dynamo? Sollte ja nach so vielen Jahren technisch möglich sein.

Spannend wären für mich Vergleichsbilder zum MK3. Hoffentlich gibts die noch vor Anfang November. Ich brauche nämlich unbedingt was besseres für mein Winterrad, da habe ich im Moment nämlich nur einen 30 Lux von Trelock.

Hallo Heinz,

Handelt es sich tatsächlich um einen Fatbike-Dynamo (welche Klemmbreite braucht man bei Fatbikes überhaupt?) oder handelt es sich um einen Dynamo im sogenannten "BOOST-Standard" mit 110mm Einbaubreite und 15mm Steckachse ?

Ein solcher wurde nämlich an einem Rennstahl in der neuen Ausgabe der Trekking-Bike gezeigt, die ich eben im Supermarkt mal durchgebättert habe...

Rennstahl und Falkenjagd haben die Gabeln mit 110mm schon im Programm...

Die gibts in 133mm und 150 mm

Kann das Bosch Activa Pedelec Licht Anschluss soviel Energie leisten, dass die Leuchte 150Lm bring?
Oder müsste dafür irgend wie gebastet werden, damit die Leuchte direkt am Akku hängt?

Was kommt Spanendes auf der Eurobike? … Elektrofahrräder, was denn sonst?

… und weg.
Gitanesraucher

Warum, wenn es durchaus stimmt? Laut heutiger Zeitungsnachricht erfreut sich die Fahrradbranche weiterhin des Wachstums, und zwar um 2 %. Dabei wird die warme Witterung des Sommers als eine wesentliche Ursache genannt (bin mir da nicht so sicher, das Frühjahr und Frühsommer waren sehr bescheiden - gerade dann werden neue Räder gekauft). Als Wachstumsmotor gelten allerdings weiterhin die E-Bikes, woraus indirekt abzulesen ist, das das Wachstum bei reinrassigen Pedalkrafträder eher stagniert. Der große Boom einiger Vorjahre scheint mir eher vorbei zu sein. Für langfristige Trendaussagen gibt das aber nicht genug her. Man muss auch mal abwarten, wie sich einige kommunale und sonstige Fördermaßnahmen im Radverkehr auswirken einschließlich der Radtourismus-Förderung. Allerdings fürchte ich ein wenig die Autoexportperspektive. Wenn es mit China weiter bergab geht, laufen wir offen in die zweite Abwrackprämie hinein (vielleicht ein Wahlkampfthema bei der nähsten Bundestagswahl?). Das wäre dann erneut ein Schlag ins Gesicht der Fahrradbranche. Leider denkt der Deutsche/der Mensch immer noch in Autoeinheiten. Und bis China wieder auf Fahrräder umsattelt, sehe ich noch ein paar Zähne bei mir ausfallen.

Bei Schwalbe gibts einen neuen
http://www.schwalbe.com/de/tour-reader/marathon-supreme.html

Wobei mir da nicht ganz klar ist wie sich der Supreme vom Marathon Racer unterscheidet. Ich sehe da kaum einen Unterschied zwischen den beiden Reifen.

Habe eben mal kurz nachgeschaut: Der Hauptunterschied liegt im Gewicht: 255 g beim Marathon Racer vs. 490 g beim Marathon Supreme. Da bleibe ich doch lieber beim Racer. In Sachen Pannensicherheit kann ich mich da bislang nicht beschweren.