Hallo Djerk,

beim Ligfiets ist in der Regel vorne mehr Gewicht..

Grüße
Andreas

Möchte mich ja tatsächlich auch nicht unnötig doof anstellen, aber so arg viel Auswahl gibt es da jetzt nun nicht zwischen 19 und 21mm. Zur Kinlin TL21 finde ich keine Informationen was das zulässige Fahrergewicht oder Reifendruck anbelangt, die WTB Frequwncy i19 ist gar nicht erst aufgeführt, scheidet aber wegen Systemgewicht ebenfalls aus. Die Rigida/Ryde Andra 210, mit Maulweite 18,8 ist speziell für "Naben großen Durchmessers" was auch immer das für mich bedeutet oder auch nicht... Die Taurus 19/21 ist nicht mal aufgeführt, generell scheint es aber so als habe Rigida/Ryde nicht die beste Verarbeitungsqualität... Angaben zum empfohlen Systemgewicht sowie Reifendruck finde ich hier ebenfalls nicht. Die DT Swiss TK 540 bringt wenigstens mal alle Angaben mit und ist für das entsprechende Gewicht zugelassen, ist mit 18,2mm aber auch soweit ich bisher verstanden habe fast zu schmal (und ich wollte ja doch noch etwas Luft nach oben haben). Die Velocity Chukker scheint keine "echte" Discfelge zu sein, sondern nur als Option eloxierte oder lackierte Bremsflanken anzubieten. Außerdem ebenfalls keine Angaben zu zulässigem Gewicht oder Druck.
Tut mir Leid, falls ich mich hier zu doof anstelle, aber Klarheit verschafft mir das eher nicht...



Uiii, dachte die Nutzlast bezog sich auf beide Felgen, also verteilt auf forder und Hinterrad. Hatte ihm das schon in aller Ausführlichkeit so beschrieben.

Nennmaß 19x622 bietet durchaus Luft jenseits von 35mm Reifenbreite - natürlich jenseits aller Grenzen. Im Katalog hat DT mittlerweile auch eine 545d mit 21mm Maulweite bis 140 kg Systemgewicht - die kenne ich allerdings nicht.

p.s.: Naben großen Durchmessers: vermutlich Rohloff, diverse E-Bike Antriebe, usw.

Ganz neu: DT Swiss R 460 disc: 18 mm Maulweite, 450 Gramm. Und deutlich günstiger als die Archetype.

Was sagt ihr denn zum folgenden Laufradsatz? Link
Spiele mit dem Gedanken, den für mein Specialized Awol zu bestellen, habe ein ähnliches Systemgewicht..

Viele Grüße
Markus

An und für sich o.k., bis auf die unkonifizierten Speichen. Das ist aber bei vielen fertig gekauften Laufrädern so (z.B. auch bei Rose; die haben auch gutes Material, eben bis auf die Speichen). Wenn Du an der Stelle was Anderes willst, musst Du bei einem Laufradbauer was aufbauen lassen oder selber einspeichen.

Wäre der eine Alternative? Ich frage mich eben nur, ob die Felgen was taugen...

Der hat die guten Speichen.

Was mich an dem Laufradsatz stören würde, sind die Felgen. Die DT Swiss sind durch die Bank als sehr haltbar bekannt, während die Alu-Legierung, die Mavic verwendet, wohl sehr spröde ist. Das führt dazu, dass die Felgen zickig reagieren, wenn man sie nicht korrekt einspeicht oder man Hilfsmittel verwenden muss, wie diese lustigen Ich-verteile-den-Speichenzug-gleichmäßiger-Kunststoff-Spezialösen, die in der Mavic CXP 33 verbaut sind (siehe Bild auf der Webseite).

Du siehst: es geht doch nichts über einen amtlichen Eigenaufbau...

das ist aber eine sehr sehr subjektive Sichtweise. Ich kann nur sagen, das meine gekauften Reifen immer gehalten haben und werd wahrscheinlich nie mir ein selbst aufbauen. Warum auch

Weil man nur da genau die Teile bekommt, die man haben will (es sei denn, man lässt sie nach Vorgabe bei einem Laufradbauer wie Whizz Wheels aufbauen). Du hast ja an den zwei Beispielen oben gesehen, dass oft irgendwelche Komponenten dabei sind, die man nicht haben will, obwohl der Rest völlig o.k. ist. Genau aus dem Grund habe ich auch irgendwann angefangen, unsere Laufräder selber zu bauen.

von sprödem Aluminium hab ich noch nix gehört, und die Felge in dem Laufradsatz hat ja keine Plastikösen oder?
Insofern vielleicht doch nicht schlecht...?

die du nicht haben willst

Frag ich mich bei Reifen auch. Veloflex, Michelin, Conti usw. können das gut genug.

zurück zum Thema: Zumindest das Hinterrad sollte auf jeden Fall doppelt konifizierte Speichen wie die DT Competition haben. Läßt sich sicher überall so bestellen, notfalls als Sonderwunsch.

Zumindest ich habe bisher genau die gegenteilige Erfahrung.

Bin nach einer Panne schon 23 mm Reifen auf 19c Felgen bei 5 Bar problemlos gefahren.

Mit den ehemals üblichen 14C gab es bei selben Szenario Durchschläge.


Bei Crossreifen, wo man mit dem Druck für maximalen Grip weit herunter geht, machen sich die 19C Felgen auch positiv bemerkbar. Man kann sogar den Druck noch weiter senken als mit 13/14C und es so noch weiter ausreizen bis Durchschläge vorkommen, aber es gab bis dato deutlich weniger Snakebites.

mavic ist in den 90-ern auf eine etwas seltsame Legieung umgestiegen. Als Folge gabs sehr häufig defekte. Eingerissenes Felgenbett, ausgerissene Speichennippel, halt das volle Programm. Gerade die MTB-Felgen waren berüchtigt. Später hat Mavic dann Vorgaben zum Luftdruck gemacht damit der Rumpel wenigstens die Gewährleistungszeit überlebt. Die Qualität eier MA2 haben sie nie mehr erreicht.

Mavic hat einige Schwächen, aber bei Maxtal konnte ich zumindest bei der Open Pro und CXP 33 noch keine Risse entdecken.

Die Druckangaben von Mavic sind auch niedrig, sondern liegen im üblichen Rahmen wie sie andere Hersteller auch angeben.


Mit 35 mm breiten Reifen auf Mavic Rennfelgen sollte man halt darauf achten, dass man rechtzeitig beim Erreichen der 1,0 mm Verschleißgrenze der Bremsflanke die Felge tauscht.
Ansonsten riskiert man einen großem Knall und die Bremsflanke platz heraus.

Das passiert bei einigen einfacheren Aluleguierungen nicht so.
Ich spreche hier von Legierungen und nicht speziell von einem Hersteller, da auch andere Hersteller Felgen mit gutmütig aufbiegenden Bremsflanken (Legierungen) und schlagartig versagenen Bremsflanken anbieten. (Wie gesagt, das alles nach Unterschreiten der Verschleißgrenze von 1 mm.)

Eingerissene Felgenbetten gibt es bei anderen Herstellern mit anderen Legierungen auch.

Das Problem von eingerissenen Speichenbohrungen ist wohl eher dem Leichtbau, der Profilform und der lediglich einfachen Ösung der Mavic MTB Felgen geschuldet.

Ausfälle an der Mavic Systemlaufrädern entstehen durch zu geringe Speichenzahlen, am Hinterrad of haarsträubenden Einspeichmuster und zu dicken/unflexiblen Speichen oft gepaart mit einer fragwürdigen Einspeichqualität (Spannungsverteilung). Der Rundlauf wird trotzdem gehalten, weil die Mavic Speichennippel mit reichlich zähem Schraubenkleber versehen sind.

ich wusste es ... ich wusste es. Knapp nach dem Ende der Änderungszeit dachte ich mir schon, das da jemand aus einer Höhle/Schlucht kommen muss wegen angeblicher falscher Begrifflichkeit, sag mal, ist dir Langweilig und bist du im RL auch so?

Ach! Das sprach der, der in dieser Diskussion einen völlig korrekt geschriebenen Satz absichtlich missverstanden hat:



Insofern solltest Du dich nicht über Andere aufregen, wenn Du selber so drauf bist. Oder hast Du bloß die Bedeutung des Wortes "man" nicht begriffen?

Hallo hawiro,


Die von Mavic Maxtal genannte Legierung wird nur bei den teuren Mavic-Felgen verwendet.

Grüße
Andreas

Ich bin kein großer Fan der günstigen Mavic Felgen, aber z.B. die A719 halte ich für eine sehr gute Felge. Wegen oder trotz Maxtal.

Die Open Pro ist auch top. Verstehe das Mavic-Bashing nicht.

Hallo,

die Open Pro ist sehr flach und daher nur mit 32/36 Speichen sinnvoll zu verwenden. Man hat heute am Rennrad steifere Felgen, die mit weniger Speichen auskommen.

Grüße
Andreas

Ich fahre die Open Pro (32 Speichen) seit einigen Jahren und über 5000 km in einem Stevens Xenith Light Trekking Rad. Ich fahre sie mit einem zu breiten Reifen 37-622 Conti TopContact Winter I, auch mit zu viel Gepäck beim Einkaufen und auf schlechten Wegen. Die Felge hat bis jetzt alles klaglos mitgemacht obwohl ich vor dem Kauf im Forum gewarnt wurde "Leichtbaufelge ! etc.".

Deshalb mein Unverständnis bzgl. des hier im Forum verbreiteten allgem. Mavic-Bashings. Mavic baut m.E. auch gute Felgen, eine davon die Open Pro.

Eine der stabilsten Felgen die ich kenne:

Remerx Grand Rock

http://www.remerx-rims.com/grand-rock-3019-1

radplan Delta verbaut die auch bei Tandems.