Kommt drauf an, wenn du nur 300 km pro Jahr wie der Durchschnittsdeutsche fährst dürften sogar 10 Jahre drin sein.

Der Franken ist ja nun freigegeben. Da kannst du doch über Pinion nachdenken...



Mike

Deutschlands Keller und Garagen sind voll von solchen Rädern. Die werden gar nie oder wenige hundert Km im Jahr bei trockenem Wetter gefahren. In meiner Familie gab es zeitweise fünf solcher Räder mit Kettenschaltung 2x5 bis 2x7. Da es damals noch kein Forum gab und der mehrmalige Kettenwechsel pro Saison im Lessing und im tour-magazin auch kein seitenfüllendes Thema war oder ich das für überzogenen Perfektionismus von einigen Technikfreaks hielt, habe ich zweimal pro Saison ein paar Tropfen Öl auf die Kette getröpfelt und bin mit dem Lappen drüber gefahren und alle fünf oder sechs Jahre mal die Kette gewechselt. "Kettenlinie" war für die Fahrerinnen dieser Räder ein Fremdwort und über eine durchrutschende Kette hat sich keine jemals beschwert. Und ratternde Ketten im Familienverbund waren seinerzeit keine Peinlichkeit sondern konnten als Zeichen der Überlegenheit gegenüber den Torpedo-3-Gang-Dinos verbucht werden.

Mal die Kette abwischen und ein paar Tröpfchen Öl drauf, mehr brauchen Kettenschaltungsräder nicht.

Mit einer Campa C9 für 20 € sind per Kettenschaltung auch 10.000 km zu erreichen.

Wie viele Jahre benötigst du, um 10.000 km zu fahren?

Nur bei Leuten, die 'richtig' schalten oder auch sonst?

Ernsthaft: angenommen jemand, der gerne mit schräglaufender Kette fährt würde 'nur' 8.000 km erreichen. Würde das wirklich was machen?

Martina

Schräglauf wird IMHO zu sehr verteufelt.

Schräglauf, wenn z.B. sehr häufig 2.-4. größte Ritzel plus das große Kettenblatt gefahren wird, ist weniger schädlich als wenn man das kleinere Kettenblatt mit den kleineren Ritzeln eher im mittleren Teil der Kassette fährt.

Denn je mehr Zähne an der Kraftübertragung beteiligt sind, umso geringer ist der Verschleiß.
(Das schlägt sich bei mir auch emprisch nieder. Nie hielten Kettenblätter und Ritzel so lange bei mir, seit dem ich eher das größer Blatt wähle.)

Aber auch, wenn weniger Zähne beteiligt sind, der größte Feind für die Antriebskomponenten ist Quarzsand.
Da haben Gebirgsländer aber weniger mit zu kämpfen als die Flachländer an der Küste (also die Müllhalde für Alles, was weiter flussaufwärts zerieben wird).

Dieses Argument kenne ich leider auch von meiner Frau. Und alle Bemühungen, es beizubringen, waren erfolglos. Bei unseren- leider immer selteneren -Touren muss ich dann absteigen und bei meiner Frau den richtigen Gang einlegen.

Aber nicht bei Allwetterbetrieb. Ich bin mir aber sicher, Du weißt es selber besser und es war nur mal wieder ein Profilierungsversuch. Es ist übrigens zwecklos, ausgerechnet einen Signalwerker vom Kettenwürger überzeugen zu wollen. Mit langlebiger Technik verdiene ich mein Geld.
10 000 Kilometer waren bis 2007 so etwa die Jahreslaufleistung. Seitdem montagebedingt nicht mehr.

Blöde Frage: Hat deine Frau einen Führerschein?

Wäre da nicht eine NuVinci-Nabe eine Option ?

Ich gestehe, manchmal wische ich tatsächlich noch die Kettenblätter ab und ich drehe die Schaltröllchen mit ein paar rückwärtigen Kurbelumdrehungen durch den Lappen.

Das geht auch wunderbar schnell, da ich extrem sparsam öle und so die Komponenten nicht versiffen/verharzen.

Manchmal muss ich auch ein Schaltröllchen wechseln, was aber Nabenschaltungsfahrer mit Kettenspanner auch müssen.
Aber ich könnt ja auch mal Röllchen aus Alus einsetzen ...

GERADE am Alltagsrad betreibe ich den wenigsten Aufwand und fahre die schäbigsten Komponenten.
Und wenn ich KEINE Campa Kette auf 10.000 km für gut 20 € auf ausgelutschten Komponenten fahre (weil diese kurze Kette dort nicht mehr läuft), sind es halt 2-3 Shimano XT Ketten für knapp 40 € und zum Schluss 70-100 Prozent verschlissene Ketten vom Crosser, die dank SRAM Verschluss schnell montiert sind.

Ritzelpakete halten bei mir 10.000-30.000 km und Kettenblätter 15.000-40.000 km am Alltagsrad. Am Alltagsrad ist eine Kassette von 2007 verbaut - allein 2010 ist sie über 3000 km mit schwerem Gepäck durchs UK gelaufen.

Die einzige Extremverschleißhuddel ist mein Crosser. Der fährt aber auch dahin, wo es den Komponenten richtig weh tut. Da muss ich eigentlich Scheibenbremsen und Rohloff einsetzen.
An meinen Alltags- und Reiserädern mit Schutzblechen und Spritzlappen eher nicht.
(Vielleicht noch eine Scheibenbremse am Alltagsrad, was aber eher der miserablen Radwegeinfrastruktur zuzuschreiben ist, die mehr Stop and Go provoziert als wenn man auf der Straße fahren würde. Im Gebirge wäre es aber auf jeden Fall die Scheibenbremse.)