Hallo Lisa,

wenn du mal Zeit hast, dann kannst du gern mal in diese Diplomarbeit reinschmökern. (Ich kenne den Autor nicht perönlich.) Seite 45 ist besonders aufschlussreich: Ob man eine Vollbremsung mit beiden Bremsen ausführt oder nur vorn bremst spielt kaum eine Rolle. Nur hinten zu bremsen verdoppelt (!) aber über den Daumen gepeilt den Anhalteweg. Auch ich rate dir dringend im Interesse deiner eigenen Sicherheit, deine Bremstechnik zu hinterfragen und umzustellen. Wenn du immer beide Bremsen nutzt, wirst du sie auch in einer Gefahrensituation beherrschen. Tust du dies dann erstmalig, ist dir ein Abstieg über den Lenker fast sicher.

Zurück zu den Spikes: Für mich ist das Vorgehen halbgar: Wenn ich schon Spikes nutze, dann richtig. Also vorn und hinten. Nur ein Spikereifen ist ein ziemlich fauler Kompromiss. Die Überlegung ob wenn, dann vorn besser ist, ist daher aus meiner Sicht eher von theoretischem Interesse, entscheidend ist, dass das andere Rad weiterhin extrem rutschgefährdet ist.

Trotzdem mag in diesem Fall dann vorn der Spikereifen besser aufgehoben sein. Aus zwei Gründen: Zum einen die etwas bessere Bremswirkung von. Zum anderen kann man ein rutschendes Hinterrad tendenziell besser wieder "einfangen" (hängt vom individuellen Fahrvermögen, aber auch der Situation ab) als ein rutschendes Vorderrad. Letzteres ist (fast) immer eine Sturzgarantie. (den letzten Absatz wollte ich farblich grau hinterlegen, aber die Software lässt mich nicht...)

Ich gehe diesen faulen Kompromiss ein, wenn nur mit gelegentlicher Reifglätte zu rechnen ist. Wenn ich mich bei Reifglätte hingelegt habe, dann immer, weil das Vorderrad ausgebrochen ist.

Viele Grüße,
STefan

Den Kompromiß gehen auch oft schraubfaule Leute mit Nabenschaltungen und/oder Rücktrittbremse ein, die "mal schnell" panikartig bei entsprechendem Wetterbericht "endlich Winterreifen" aufziehen, aber das HR geflissentlich nicht anfassen, weil es doch ein gutes Stückchen mehr Gebastel und Gefummel mit schwarzen Händen wird als beim VR.

Die auch genannte Alternative, zwei komplette Laufradsätze zum "schnell mal morgens rausschauen und wechseln" geht eigentlich auch nur bei Kettenschaltung halbwegs sinnvoll (die eine einschlägige Nabenschaltung, die hierfür hinreichend ruckzuck aus- und eingebaut werden kann, ist schlicht zu teuer, um sie in mehrfachen Laufradsätzen in Reserve zu halten...).

lG Matthias, der jeweils ziemlich spät, aber dann konsequent (VR und HR und am gesamten Familienfuhrpark) wechselt.

Auch bei Kettenschaltung hat sich das mehr oder weniger erledigt seit vorne der NaDy drin ist. Ich hab zwar einen zweiten Laufradsatz, aber eben ohne NaDy und gerade im Winter ist ja leider dunkel.

Gruß
Jörg

Wobei man mit dem zweiten VR incl. NaDy mit vielleicht nicht dem SON, sondern einem billigeren "Opferexemplar" für die Matschpampensalzattacke immer noch günstig wegkommt. Zwei R-Dosen-LR-Sätze nur zum schnellen Reifenwechsel bereitzuhalten ist Luxus.

lG Matthias

PS.: Anderer Ansatz: Im Sommer, wenn die Tage lang sind, das VR ohne NaDy und Batterielicht (wer's mag) und das NaDy-LR explizit zum Winter-VR erklären. Auch nicht ganz das Gelbe vom Ei...

ja, es gibt auch Leute die am Auto nur vorne Winterreifen montieren...
Wenns ums sparen geht, dann sollte man es lieber ganz lasse und gute Normalreifen montieren.
Wenn man aber auch im Sommer mit Biligheimern rumfährt, sollte man sich im Winter keine Gedanken um Spikes machen

Mich wundert, dass hier die spikelosen Winterreifen noch kein Thema waren.
Nach einer Saison mit den Marathon Winter nervten mich die Spikes nur noch (Kurvenverhalten, Geräusch, Rollwiderstand - in dieser Reihenfolge).
Deshalb bin ich umgestiegen auf die Continental Top Contact Winter II, die ich mittlerweile seit 4 Jahren fahre. Ich will im Winter nichts anderes mehr.

Nunja, ich bin noch nicht so ganz überzeugt, dass das Konzept im Zweifelsfalle auch funktioniert. Nicht umsonst fahren auch die PkW in den Ländern wo es Eis auf den Straßen gibt (und wo sie nicht verboten sind) auch die KfZ mit Spikereifen. Es gibt einfach glatte Untergründe wo Gummi, egal welcher Mischung, schlicht keinen Halt mehr hat.

4 Jahre Haltbarkeit ist natürlich auch ne Ansage. Kannst du abschätzen wie viele km du in der Zeit zurückgelegt hast?

Bei Eis helfen auch die besten Winterreifen nichts, da sind Spikereifen (eigene schmerzliche Erfahrungen ohne Spikes) wesentlich zielführender.

Ciao, Carlo

Wie ist denn die Tauglichkeit dieser Reifen auf Glatteis nach 4 Jahren? Wieviele km wurden damit gefahren?

Na ja, wer geht denn üblicherweise in Fahrschulen? Und was wird dort üblicherweise gelehrt? Holen sich bereits (sehr) erfahrene Kradfahrer dort Tips? Und geht es um Inhalte "was noch so geht, wenn man den "Bogen" bereits raus hat"? Oder wird dort Anfängern ein solides und idealerweise sicheres Grundgerüst vermittelt, auf welchem sie dann mit langsam anwachsender Erfahrung, nach und nach aufbauen können?

Klar kann und muss man mitunter auch in Kurven bremsen. Um das aber so zu tun, dass eben nichts passiert, braucht es v.a. Erfahrung.

Der TopContact Winter II ist IMHo im Winter sicher etwas besser, als ein normaler guter Reifen.
Bei Gefahr von überfrierender Näss und im Winterlichen Stadtverkehr (also fahren zwischen Autos auf der Strasse) halte ich Spikes aber doch für dich sichereren Reifen.
Mein Sohn hat sich letzten Winter zB mit dem TopContact W II bei überfrierender Nässe übelst auf die Nase gelegt.
natürlich hat der Spikereifen auch Nachteile (Laut, Rollwiderstand) u d jeder muss für sich entscheiden was besser passt