TGL natürlich.

rainer*

Thompson-, nicht Glockenlager haben entweder den gräßlichen Kurbelkeil oder durchaus schon Vierkant, wo der handelsübliche Abzieher paßt (hab an meiner Bahnhofsschlampe nach endgültigem Rauswurf der Kurbelkeilmurkserei eine solche Tretlager/Kurbelgarnitur von Thun)
EIngepreßte Schalen, Konus auf der Welle verstell- und konterbar. Lager einstellen klassisch wie eben Thompson oder jedes andere Konuslager
Die Glockenlager, die einen sehr speziellen Abzieher wollen, sind auch eine Art Vierkant, heißen Glockenlager, weil die Kurbeln gerne mit einer Glocke die Enden der Tretlagerbuchse schön aber unpraktisch umschließen, womit man dann ohne Demontage der Kurbelmn nicht mal an die Lagerkonen rankommt zum Nachstellen. Dieses klassische Glockenlager sollten aber heutzutage nur noch richtige, echt alte Oldtimer haben.

Danke noch mal für die Ausführliche Beschreibung. Weiß ich natürlich , hab nur die Begriffe etwas durcheinandergeschmisen, wollte nur darauf hinaus daß das Lagergehäuse (meist) das gleiche ist.
Mein letztes Glockenlager hab ich übrigens mit der Flex "geöffnet" , an einem anderen Rad (BJ. 56) müsste es auch mal gewartet werden aber solange es halbwegs läuft lass ich es erstmal lieber, da ich da ungern was zerstören möchte.

Kommt darauf an, wie du echte alte Oldtimer definierst. Die normalen Tourenräder aus der DDR hatten bis 1990 noch genau dieses Lager. Hier ganz unten zu lesen:

DDR Fahrradwiki


Das führt auch dazu, dass Ersatzteile noch einfach zu beschaffen sind. Ich habe auch an einem allerdings sehr altem Simson Rad so ein Lager. Es hat etwas Spiel, läuft aber sonst leicht. Zum Öffnen fehlte mir bisher der Mut.

Wenn es bei dem Rad nicht um Originalität geht, würde ich auch eine moderne Kartusche verbauen. Schon weil man es viel einfacher tauschen kann und die Kurbel damit nicht verwachsen ist.

Nicht nur in der DDR, auch im kapitalistischen Westen war das Standard bis etwa in die 80er Jahre hinein. Richtig alte Räder hatten kleinere Lager, ich glaube es waren 35mm.

Ich kann mich nicht erinnern, dass es in den 80ern in der DDR noch neue Räder mit Glockentretlagern gab. Die waren zu teuer in der Produktion. Ich kannte diese nur von (damals schon) alten Fahrrädern. Alles was neu war, wurde in der Regel mit Keiltretlagern ausgeliefert. Die, wie ich damals fand, genau so ein Unsinn waren, wie Fahrradfelgen aus Aluminium herzustellen

rainer*

Wegen Werkzeug - BSA-Lager brauchen Haken- und Stiftschlüssel, das ist sowieso die viel fragwürdigere Konstruktion (auch wegen X statt O). Thompson: bei meiner Thun-Garnitur wie auch beim damals (1979) ursprünglich von Rixe verbauten Kurbelkeilmurksvorgänger hab ich Konus mit "Innenzweiseit" - Staubdeckel, der dort schön hineingreift - "Beilagscheibe" mit Nase für Nut in Welle - Kontermutter für hinreichende Maulweite, keinerlei Spezialwerkzeug. Wenn man zur Feineinstellung die Kontermutter löst, kann man den Konus von Hand mit dem Staubdeckel drehen. Kontern dann dank der Scheibe mit der Nase ohne Risiko, den Konus wieder mitzuverdrehen. Alles halt etwas gröber als Konsulagerchen an Naben, schön fein einstellbar wie klassische Gewindesteuersätze auch - Kunststück, gleiches mechanisches Konzept. Das gute alte Thompsonlager war insgesamt gar nicht so verkehrt, problematisch war eben, daß man es auch zu "locker" fahren konnte und generell die mangelhafte Abdichtung - da haben sich vor den Patronen schon die BSA-Lager leichter getan.
Die "Wartbarkeit" der von Dir erwähnten Patrone beschränkt sich auch "nur" auf den Luxus, die Lager einzeln wechseln zu können, wenn da ein Lager mal spielhaltig verschlissen ist, bleibt nur wechseln. Luxus wäre sicher ein Patronenlager z.B. mit Kegelrollenlagern oder für leichteren Lauf Schrägkugellager, die im Gegensatz zu axial eher gering belastbaren Rillenkugellagern mit wohldosierbarer Vorspannung spielfrei (mit Tellerfedern evtl. sogar in Grenzen "selbstnachstellend") zu bekommen wären, aber da sind wir vom Konstruktionsprinzip sowieso gleich wieder beim guten alten zerlegbaren Konuslager.

lG Matthias

PS.: @maush, Danke für den Link auf www.blitzrad.de - das ist ja wie www.scheunenfun.de eine unerschöpfliche Quelle für nostalgisches Material

Hallo Matthias,

jetzt kann ich doch nicht widerstehen: Du hast zweimal hintereinander von BSA-Lagern geschrieben. Welche Lagerbauart soll das sein? Du meinst wohl Konuslager. BSA ist nur die Gewindeart (so wie italienische oder französische Gewinde). Konuslager gab es mit allen drei (vielleicht auch mehr) Gewinden.

Ja, hast recht, etwas schlampig benutzer Begriff. Wenn ich mich recht erinnere, war so ab den 1980ern noch vor der weiten Verbreitung der Lagerpatronen mit Industriekugellagern "BSA-Lager" der Begriff schlechthin fürs klassische Konuslager mit Schraubschalen von außen als Abgrenzung zum Thompson. BSA war wol der erste weit verbreitete Gewindestandard. Ich glaube, im Sprachbebrauch war den Leuten damals das genaue Gewinde erst mal egal; und mit ganz prosaisch "Tretlager" war damals meistens Thompson gemeint.

Nebenbei, "BSA-Lager" =Konuslager + Schraubschale aber noch altmodisch Keil hat da noch recht lang gelebt und war viel üblicher als andersrum, Thompsonlager + Vierkant.

lG Matthias