An dem Satz alleine erkennt man den Unsinn des ganzen Textes.

99% der Bevölkerung fahren auch nur 300 km im Jahr. Da wird die Felge frühestens in 30 bis 40 Jahren durchgebremst. Bei Reiseradlern, die viel fahren, sieht das völlig anders aus. Ich selbst habe auch schon eine Felge (allerdings am Rennrad) durchgebremst. Am Reiserad habe ich die Felgen rechtzeitig getauscht, Abrieb war ganz deutlich zu erkennen.

Wenn ich mir den Kilometerfred so durchlesen faehrt das Gros hier auch nur 3-4000 km im Jahr. Dazu wahrscheinlich nicht unbedingt im Verschleisstraechtigen Winter. Da hebt so eine Felge auch mindestens fuenf Jahren.

Klar, bei den paar Hardcorefahren sieht das anders aus.

Auch ein schmuddeliger Herbst oder ein verregneter Sommer können sehr verschleißträchtig sein. Aber du hast schon recht, je weniger man fährt, desto größer ist die Wahrscheinlichkeit, dass Lebensdauer der Felge größer ist als die des gesamten Fahrrades.

Meine fünfstelligen Kilometerzahlen pro Jahr verteilen sich obendrein auf mindestens 3 Fahrräder.


Ich hoffe, dass die Felge nie "hebt", sondern der Reifen schön lange drauf bleibt...

Ich fahre mehr, aber der Verschleiß verteilt sich auch auf mehrere Räder


Viele Grüße / Micha

P.S.: Besser eine Felge die "hebt" als eine die "hält"

Man beachte dazu den letzten Punkt unter "Vorurteile bei Felgenbremsen" hier. Die erstaunliche Begründung für die höhere Bremsleistung: Die Hydraulik bringt die Bremsleistung besser auf die Straße als Felgenbremsen mit mechanischem Zug. In Utopia gelten also offensichtlich andere physikalische Gesetze als im Rest der Welt.

Überhaupt, der Vergleich der absoluten Bremskräfte von Felgen- und Scheibenbremsen: wenn man als Vergleich die Scheibenbremse mit der anerkannt schlechtesten Bremsleistung auf dem Markt hernimmt, gewinnt die Felgenbremse den Vergleich natürlich locker und leicht.

Auch sehr nett ist die Ansage über die geringen Belastungen im MTB-Bereich. Mag ja sein, dass das in Utopia so ist, wo es keine MTBs gibt, aber in der realen Welt sieht das ein Wenig anders aus. Vor Allem, wenn man dann eine Seite weiter Scheibenbremsen speziell für lange Abfahrten empfiehlt, weil die Scheibenbremse die Hitze besser aushält.

Oder durchgebremste Felgen bei Felgenbremsen? "Nie" bei Utopia-Rädern! (siehe 2. Punkt unter "Vorurteile bei Felgenbremsen"). Na ja, gut, "nie" in Utopia sind 20.000 - 40.000 km. Also eben ... fast nie.

Und Scheibenbremsen machen Speichen und Nabenflansche kaputt? Klar, wenn man keine gescheiten Laufräder bauen kann!

Und HS33 muss man zwangsweise nachjustieren, wenn man den Schnellspanner geöffnet hat?! Keine Ahnung, was die für HS33 verbauen, aber bei der HS33, die ich früher gefahren bin, war genau gar nichts nachzujustieren. Schnellspannhebel zu, weiterfahren. Genau so ist das auch im Wartungshandbuch von Magura auf S. 19 beschrieben. Warscheinlich ist die Bremse Sondermodell für Utopia, anders kann ich mir das nicht erklären.

Ich weiß nicht, wer die beiden verlinkten Texte geschrieben hat. Einen besonderen Gefallen hat er oder sie sich damit aber nicht getan. Es gibt kompetentere Beiträge zur aktuellen Bremsentechnik, die mit weniger unfundierten Vorurteilen daherkommen.

Bei der Wahl der richtigen Felgen (CSS Beschichtet) ist der Verschleiss an tragenden Teilen kein Thema. Bei estremer Nässe oder Schnee ist die Scheibenbremse besser. Das ist aber auch nur bei wirklich Platzregen oder so hoch Schnee dass man die Felge nicht mehr trocken bremsen kann weil der Schnee zu stark kühlt. An sonsten fahr ich mit den HS 33 prima.

Bei den richtigenBremsbelägen (Grün von Koolstop) ist die Nassbremswirkung aber auch in o G Bedingungen ausreichend. Magura Bremsbeläge sind dann indiskutabel.

Ja, klar, die HS33, die ich früher gefahren bin, hat auch gut gebremst. Und auch mit der Canti-Bremse davor konnte ich problemlos über den Lenker absteigen, so gut war (ist - das Rad habe ich noch) die Bremswirkung.

Mein Punkt ist, dass Utopia teils physikalischen Unsinn erzählen, teils sich selber widersprechen und teils die Vergleiche nicht passen (die schwächste Scheibenbremse auf dem Markt mit einer 160er Scheibe für ein Reiserad?). Nach dem Lesen der beiden verlinkten Seiten ist der Leser auf jeden Fall verwirrter als vorher.

Bei CSS wäre diese Aussage ja gerechtfertigt, aber Utopia scheint ja nur die Rigida Big Bull zu verbauen (zumindest nur die gibt es dort im Shop, bei den Kompletträdern wird keine Angabe gemacht) und gerade die, mit der eher dünnen Bremsflanke von 1,4mm ist ja kein Garant für dieses hochschweifend Marketinggelaber.

Die Utopia-Leute gehen offensichtlich davon aus, dass ihre typischen Kunden 20 000 bis 40 000 km Laufleistung im Leben eher selten erreichen werden, womit sie sicher richtig liegen.

Das Ding hat letztes Jahr die 200Mm überschritten.

200000Km mit den ersten Felgen, dann scheinst du anscheinend nie zu bremsen?

Hast du bei diesem Namen etwas anderes erwartet?

Bei dem Qualitätsanspruch, den die haben, und den Preisen, die sie aufrufen, eigentlich schon.

Ich stimme dir sofort zu, dass die Aussage, dass man Felgenbremsfelgen nie durchbremst Unsinn ist. Trotzdem würde mich in diesem Zusammenhang interessieren, ob denn Scheibenbremsfelgen tatsächlich prinzipiell ewig halten und höchstens einen Unfalltod sterben können? Wenn eine Felge 20.000-40.000 km hält, kann ich damit ganz gut leben

Martina

Ich lehne mich jetzt mal ganz weit aus dem Fenster und sage, dass sie auf jeden Fall sehr, sehr lange halten werden, wenn das Laufrad richtig gebaut ist. Dazu gehört, dass die Speichenspannung die max. Werte nicht überschreitet, die für Nabenflansche und Felgen angegeben sind, und dass die Speichen auf der anderen Seite auch im Betrieb nicht komplett entlastet werden. Und natürlich auch noch, dass Reifenbreite, Luftdruck und Maulweite der Felge zueinander passen, aber das ist ja kein Problem, das durch die Scheibe verursacht wird.

Ist das gegeben, kannst Du ein Disc-Laufrad eigentlich nur durch Abusus, wie es in der Medizin so schön heisst , zerstören (Durchschlag, Unfall, ...). Und natürlich auch auf die Dauer, wenn andere Umwelteinflüsse darauf wirken (z.B. durch Salz im Winter korrodieren die Felgen o.ä.), wobei diese Einflüsse natürlich auch Felgenbrems-LR auf die Dauer zerstören würden.

Die zweite Bremsendiskussion 2014.
Gähn...

Aluminium hat doch trotzdem eine begrenzte Dauerfestigkeit.

Das stimmt. Deswegen: Gold.

Wird immer wieder erwähnt, doch ganz so stimmt es nicht. Einmal ist es sehr von der Legierung abhängig und dann auch noch von der konstruktiven Auslegung. Wer der Haltbarkeit von Aluminiumkonstruktionen nicht traut, sollte sich von neueren Straßenbahnwagen und ganz besonders von Flugzeugen möglichst weit fernhalten.

@Deul, zwischen »ausreichend« und »sehr gut« liegen Welten. Warum das Erste nehmen, wenn das zweite nur etwas Umdenken erfordert? Beschichtete Felgen sind nicht zum Nulltarif zu bekommen.

@Wussel, zum Rahmen kann ich mich nicht äußern. Die, die Dir vorschweben, sind beide nicht mein Fall. Dünne Reifen auf besonders großen Felgen passen nicht mit meinen Anforderungen zusammen und mit der wichtigsten Eigenschaft, die ein Rahmen in meiner Flotte aufweisen muss, ist es derzeit leider etwas schwierig geworden. Wenn du mit den MT4-Bremsen zufrieden bist und außerdem Ersatzteile hast, dann spricht sehr viel dafür, dabei zu bleiben. Inzwischen habe ich drei verschiedene Formen von Bremssohlen im Bestand. Die beiden aus fahrzeugbaulichen Gründen nicht ersetzbaren V-Bremsen mitgerechnet sind es vier. Mehr sollen es keinesfalls werden. Der Verschleiß ist allerdings beim Birdy und beim Winterhobel streckenrelief- und laufleistungsbedingt sehr gering.

... was aber durch entsprechende Überdimensionierung ausgeglichen wird. Sonst dürftest Du nicht Fliegen, nicht Bahnfahren, nicht Autofahren (Alufelgen, Fahrwerksteile aus Alu, ...), nicht Busfahren, nicht U-Bahn fahren, usw. usf.

Die Kunst ist halt, das Laufrad so zu bauen, dass die Speichen einerseits so stark vorgespannt bist, dass sie nie komplett entlastet werden (was übrigens auch den aus Stahl bestehenden Speichen überhaupt nicht gut bekommt; meistens reissen/brechen die dann, bevor die Felge aufgibt), und dass die Speichen andererseits auch nicht so stark gespannt werden, dass die Speichenlöcher der Felge ausreissen.

Es gibt unbegrenzte Dauerfestigkeit? Erzähl!

Lies doch mal die zwei darauf folgenden Sätze.

Du meinst also bestimmte Aluminiumlegierungen und "passend" ausgelegte Konstruktionen, weisen eine unbegrenzte Dauerfestigkeit auf? Sind also sozusagen unsterblich?

Sorry, aber Unsterblichkeit ist eine unbeweisbare Eigenschaft. Und drum war die Aussage vorher von der begrenzten Dauerfestigkeit m.E. daher zutreffend.

Zumindest fliegen noch Flugzeuge aus den Dreißigern, ohne dass Rumpf und Tragwerk gewechselt worden wären. Die ersten Aluminiumwagenkästen aus den späten Zwanzigern sind in der Regel nicht an Rissen, sondern wegen Korrosion durch nicht materialgerechte Konstruktion gestorben.