Na danke, hättest Du das mir nicht 3 Monate früher sagen können... und ich wunder mich, warum ich mit meinem neuen Bock auf einmal langsamer bin

okay. überzeugt.

so ists.

erfahrungsgemäß kann ich nur sagen, daß singlespeeder bergauf die schnelleren sind.

und hier mein tip fürs nächste bike:

doch .

letzes jahr in norwegen hatten wir so nen paß - 10km mit 10% - den namen weis ich aber nicht mehr. waren aber auch einige von dem kaliber dabei .
allzugroße übersetzung braucht man bei serventienen aber auch nicht.....

nö, aber mit einem gang geht das .
wenn du bestätigung brauchst, dann meld dich hier an .


wieso? schonmal probiert?

Vielleicht hilft das gegen die Verwirrung:
http://www.bbc.co.uk/cult/hitchhikers/guide/slartibartfast.shtml

Suse

Mhh, ist mir wohl ein Fehler unterlaufen --> statt km/h km

Hallo Valentin,

dieses Forum hat 2857 registrierte Benutzer. Wenn du also eine Frage an diesen Personenkreis richtest, kommt so alles möglich zurück.

Wie du schon selbst angemerkt hast, war etwas Brauchbares für dich dabei. Auch das ist nicht selbstverständlich. Wenn deiner Meinung nach auch Müll dabei ist, dann sortiere ihn einfach aus.

Immerhin besser, als gar keine Antwort zu erhalten, oder nicht?

Grüße aus Wien

Hi,
na klar ist jede Antwort besser als keine. Trotzdem nervt es einfach, wenn jeder sagt "dass das mit dem Umbau Schwachsinn ist". Einer oder zwei oder drei ist ja ganz nett und bis 5 okay, aber dann wird's doch langweilig, oder?

Hallo Eva!
So´nen Pass mit 10-23% Steigung wie auch Gefälle hatte ich (auch) schon mal, aufwärts waren es so ca. 20km, bis auf 2145m hoch, abwärts dann bis auf 400m rund 30km !
Das war der Urdele-Pas, der höchste offiziell fahrbare Pass in Rumänien.
Ein Kollege hatte als Mx. Speed 89 km/h, abzüglich einer Fehlerquote wären es immer noch ca. 80...
Da wäre dann schon eine etwas höhere Entfaltung - im 798. Gang sehr sinnvoll...

Hm, dann hab ich doch kein Liegerad
Was man mir da wohl wieder angedreht hat

Hallo,



Du hast halt ein Liegerad mit Aufrechtlaufrädern, dann kannst du auch ne Aufrechtradschaltung nehmen. Beim 20-Zoll-Hinterrad ist die 3X8 aber tatsächlich recht weit verbreitet.

Martina, in deren Keller demnächst ein grüner Hüpfer einziehen wird

GLÜCKWUNSCH!!!

Warum die Entscheidung für den GH?
Gruss
Uli (zufriedener Fluxer mit S-600)

Hallo Uli,



Musste meinen Göga fragen, ich hab ihm nur nen Gutschein für ein Fahrrad zum Erreichen des Schwabenalters geschenkt, ausgesucht hat er selber.
Persönlich bin ich ehrlich gesagt gerade zu unsicher, um umzulernen und bleibe vorerst aufrecht.

Das S600 war auch in der engeren Wahl, aber da das Rad im Büro geparkt werden soll, war jeder Zentimeter weniger Länge hoch willkommen.

Martina

Hallo allerseits!

Bin neu hier und verfolge schon seit einiger Zeit die Diskussion(en). Da sich dieser Thread inzwischen in Richtung allgemeiner Schaltungsbastelthread gewandelt hat, möchte ich auch mal meinen Senf dazugeben.

Ich bin gerade dabei, mir ein 28'er Allround-Alltags-und-Touren-Bike zusammenzubasteln. Basis ist ein solider CrMo-Rahmen von Scott samt Starrgabel mit Lowriderösen. Soweit so gut.

Bei der Schaltung hab ich lange hin- und her überlegt, Kettenschaltung, DualDrive oder doch Nabenschaltung? Oder ne Kombi aus Nabe und Schlumpf-Tretlagerschaltung? Nun, da die Rohloff und die Schlumpf leider mein Budget stark übersteigen, habe ich mich letztendlich für die Kombination Inter-8 (20T-Ritzel) und Doppelkettenblatt entschieden. Letzteres ist ein 36/53'er von MaxCycles.

Dadurch erreiche ich im kleinsten Gang eine Untersetzung von 0,95:1 und im größten eine Übersetzung von 4,28:1. Das entspricht rein rechnerisch ner Kettenschaltung mit nem 11T-Ritzel und nem 47'er Blatt. Der Gesamtumfang beläuft sich somit auf 450%. Das kommt an eine Kettenschaltung nicht ganz ran, aber für meine Zwecke erachte ich es als völlig ausreichend.

Ich fahre überwiegend im Flachland (Raum Leipzig) damit rum, will aber in Zukunft auch lange Touren in bergigerem Umfeld damit fahren.

Was haltet ihr davon? Ich bin noch am überlegen, ob ich die hintere V-Brake durch eine Inter-M Rollerbrake ersetze. Das hohe Gewicht und die spürbare Reibung der Inter-M halten mich bisher aber davon ab, ich hätte dann aber den Vorteil der Witterungs- und Felgenschlag- Unabhängigkeit.

Viele Grüße
René

Hallo Rene,
da Du eine Inter 8 Nabe verbauen möchtest kannst Du vielleicht helfen: ich überlege mir eine solche an ein altes MTB zu bauen. Geht das mit den Kettenschaltungs- ausfallenden?
Ausserdem: gibt es dafür wie bei der Rohloff eine Grenz-untersetzung, die man nicht unterschreiten darf? Ich möchte mir die Entfaltungen von 1,50 bis 4,50 damit erschliessen.

Basis Idee ist ein alternatives MTBaus altem MTB zusammen zu basteln:
Null federung aber fette Reifen (was in den Rahmen passt)
8 Gang - Nabe
nur ein Kettenblatt
Magura Felgenbremse

Sattel, breiten Lenker und sonst nix.

Thomas

Okay, überzeugt! Dann bleib ich doch lieber bei der V-Brake.




Sehr gerne! Aber 370 Euro... uiui, das ist ne ganze Stange Geld! Wird sicher ein paar Jahre dauern, bis es das Schlumpf-Getriebe gebraucht gibt und ich es mir leisten kann (und will). Denn dann haben Diebe auch mehr Motivation...

Ich bin zwar nicht Rene, kann Dir aber trotzdem antworten.
Die Nabe passt problemlos in eine "normales" Ausfallende. Meine Übersetzung habe ich mir bei Herrn Braun zusammengestellt. In irgend einem Manual habe ich auch noch was von einem max. Eingangsdrehmoment gelesen, das man nicht überschreiten darf. Ich muß mal schauen, ob ich das noch finde.




Habe ich gerade fertiggebaut, nur mit der Inter-7 und ohne Magura (noch). Es fährt sich einfach klasse: fette Reifen mit 3bar, DH-Lenker und dann mit dem Sohnemann im Hänger durch die Lechauen. Grandios.

Grüße aus Landsberg
Jürgen