Die Bilder sind jetzt dort zu sehen.

Was mir auffällt ist dass sich das Leuchtbild aus dem Test zu denen der B+M Seite deutlich unterscheidet.

Viele Grüße,
Martin

Unterschiedliche Blenden und/oder Kameras reichen da schon aus.

PS: Das Philips Active Ride LED Abblendlicht gefällt mir gut.

Naja, also ich habe/hatte einen der ersten IQ flys, einen frühen Ixon IQ (gekauft AFAIR noch bevor der Edelux rauskam), einen Cyo und jetzt einen Cyo RT. Bzgl. breite der Ausleuchtung war da kein nennenswerter Unterschied, die waren alle recht schmal. Der Cyo RT ist wenigestens in Längsrichtung eingermassen tauglich.

Ich gehe davon aus, dass der Luxos U deutlich breiter strahlt als alle bisherigen IQ Versionen. Wünschenswert wäre ein Leuchtbild wie beim Philips Saferide 80 (Akkuversion). Da der allerdings nach meinen überschlägigen Berechnungen ca. 5W braucht und das auch noch sehr effizient (sicher effizienter als alles was von B&M derzeit auf dem Markt ist) wird das wohl für ein paar Jahre noch eine Illusion bleiben.

Wäre schön, wenn der Luxos auch 5W aus dem Dynamo saugen könnte. Technisch wäre das ja überhaupt kein Problem, aber rechtlich nicht zulässig. Hier kommen mal wieder die komplett hirnrissigen deutschen Fahrradbeleuchtungsvorschriften zum tragen

Was ich für Informationen oder Zugangsmöglichkeiten habe und wer ich bin ist hier nicht von Belang und würde bei Offenlegung nur meine weitere Arbeit für die Bike-Industrie gefährden.

Aber da Du wohl sehr reges Interesse an Deiner sogenannten "Schlimmverbesserung" beim Edelux hast und hiermit offensichtlich nicht so richtig fertig wirst, habe ich -auch weil andere Forumsmitglieder hierzu auch schon was gepostet haben - mich mal der Sache etwas angenommen.

Mein Vereinsfreund, der ein paar Räder mehr sein eigen nennt, hat mir sein Faltrad seiner Frau gegeben (ein etwas älteres Birdy) mit einem der ersten Edelux, welcher herauskam.
Er selbst fuhr ein Dahon-Jetstream mit einem sehr aktuellen Edelux.
Wir packten die Räder in den Kofferraum, fuhren in den 20km entfernten Wald und machten so eine Neujahrsfahrt in absoluter Dunkelheit.

Wir beide konnten keine Abweichungen im Leuchtverhalten feststellen.
Die Licht-Charakteristik beider Scheinwerfer entsprachen zudem dem Leuchtverhalten des Cyo neuester Bauart, den meine Frau an ihrem Dahon Ciao fährt.

Allerdings ist dies kein Test nach objektiven Kriterien - auch weil die Scheinwerfer in jeweils verschiedenen Höhen angeordnet waren.

Trotzdem denke ich, daß ich mich auf meine Augen verlassen kann und auch auf die Augen meines Freundes.

Wenn es hier wirklich signifikante Unterschiede gegeben hätte, wären sie erkannt worden.

Wenn eine neue Lampe herauskommt, meistens von einem sich schon etablierten Hersteller in diesem Segment, gibt es eine Vielzahl von Beiträgen in diversen Fach-Foren, die dann immer wieder den scheinbar zur Zeit besten Scheinwerfer benennen wollen.

Das Problem ist nur, es gibt keine Güteklassifizierung, die nach einer klaren mathematischen Bewertungs-Skala hier Abhilfe schaffen könnte - zu verschieden sind bezüglich Leuchtfarbe, Breite und Tiefe der Ausleuchtung, Homogenität usw. hier die Eigenschaften.

Eins kann man jedoch tun - feststellen, in welche Liga die relevanten Lampen spielen.
Ich habe da vor ein paar Tagen mit ein paar Kollgen aus dem Verein ein kleines Fachgespräch geführt.
All diese Freunde sind Reiseradler und oft in der Dunkelheit unterwegs. Demzufolge war dieses Thema gleichermaßen für alle relevant und interessant.

Wir waren überein gekommen, daß sowohl die neue Bumm Luxos B, die Philips Saferide Dynamoversion als auch die Supernova E3 Pro in ein und derselben Liga spielen.
Die Leuchtbreite und Leuchtlänge als auch die Homogenität der Verteilung sind in etwa gleich und ausreichend - auch in Kurven.

Cyo und Edelux sind leicht abgeschlagen - auch diverse andere Fabrikate - teilweise auch neuere - bei anderen Vereinsmitgliedern können hier nicht mithalten.

Wie gesagt, dies ist kein Test, sondern "nur" die Meinung von mir und einigen meiner Freunde, die Bezug zu dieser Thematik haben.

Pangulin

Meine BUMMs hatten noch nie einen Wasserschaden. Hatte ich wohl Glück.
Dank dieses Threads bin ich allerdings auf den Herrmans gestoßen. Schön minimalistisch und trotzdem hell.
Mir würde es widerstreben, ein Gerät mit (kleinem) fest eingebautem Akku zu kaufen. Und die automatische Leuchtweitenregulierung benötige ich auch nicht. Ladefunktion im Scheinwerfer wäre für mich auch nur ein Extra, das ich nicht will/brauche. Für längere Fahrten hänge ich lieber ein externes Ladegerät ran. Irgendwie geht mir die Entwicklung zu sehr in Richtung "intelligent" und multifunktional. - Das mag anderen Leuten natürlich genau so gefallen.

Glücklicherweise hat man ja die Wahl. Und ob der neue BUMM auch über längere Zeit so toll ist, das weiß ja auch noch niemand. Mal abwarten.

Hallo,

habe es heute endlich mal aufs Rad geschafft um zu Versuchen, dir zu antworten.
Testkriterien: stockfinstere Straße, auch von oben kein Licht wegen Nadelgehölz links und rechts.
Ich habe das SON-Vorderrad mit ein paar kräftigen Schlägen mit der Hand angetrieben, und dann mit dem Luxos auf den Asphalt vor mir geleuchtet.
Zeitgleich habe ich meinen Edelux, betrieben über 6V aus ein paar Batterien auf das Lichtfeld leuchten lassen. Allerdings war kein Rücklicht, wie beim Luxos, mit angeschlossen!
Alles in allem also lausige Bedingungen und eigentlich nicht vergleichbar.

Trotzdem hier was ich gesehen habe:
Der hellste Punkt von Edelux war heller, sowohl im Normalbetrieb als auch im Aufblendmodus.
Allerdings war es gar nicht so einfach einen hellsten Punkt beim Luxos auszumachen.
Die ausgeleuchtete Fläche ist wesentlich homogener und mindestens doppelt so breit.

Und das persönlich ist mir schon jetzt viel lieber als nur ein heller Bereich.
Mit dem Luxos habe ich das Gefühl sicherer und entspannter im Dunkeln zu fahren.
Und wegen diesem Empfinden ging ich vor dem Test eigentlich auch davon aus, dass der Luxos heller sein würde als der Edelux - aber allein darauf kommts halt nicht an.

Ich habe gerade auf der Heimfahrt drauf geachtet, und genau diese Eigenschaft, starkes Licht neben dem Vorderrad ist vorhanden (CYO Sport 60 Lux). Vermutlich konnte es damals nicht ausgemerzt werden, ohne dass es zu teuer wird.
Was die seitliche Ausleuchtung des Luxos betrifft (ich habe es noch nicht in natura gesehen) wird wohl bei der Entwicklung spezielles Augenmerk auf diese Feature gelegt worden sein. Ich empfinde das Lichtfeld des Cyo jedenfalls als ausbaufähig und sehe darin (neben dem Lader) einen Kaufanreiz für den Luxos.

Was mich im Zusammenhang mit dem Akku interessiert, funktioniert der Scheinwerfer auch mit defektem Akku noch, oder stellt der dann einfach den Betrieb ein?

Die Frage kam mir beim Lesen der Montageanleitung. Dort steht nämlich unter der Akkurubrik, dass es nach längerem Nichtgebrauch ein paar Sekunden dauern kann, bis das Licht funktioniert. Bei vollständiger Akkuentladung bis zu 20 Sekunden. Wenn der Akku aber überhaupt keine Ladung mehr mitmacht, gibt es dann ein "Notfallprogramm"?

Offenbar hast du das Problem nicht wirklich verstanden. Hier noch mal genauer erläutert:
Die Seitenlichtflügel sind zu nah am Fahrer. D.h. auch wenn man eine Gefahr sehen würde, wäre es bereits zu spät um zu reagieren, da man nicht mehr anhalten kann. Insofern ist es völlig egal ob man dort was sieht oder nicht. Wäre der Seitenlichtflügel weiter vorne, könnte man ihn sinnvoll nutzen.
So bleibt einem aber nur ein kurzer Schreck, auch dann wenn gar keine Gefahr droht. Also völlig sinnlos das Ganze und deshalb zu Recht geändert.

es ist eher so, dass ich nicht verstehe, wieso das ein Problem ist.

Ich lasse Deine Ausführung aber so stehen. Mag mich nicht streiten.

Gruß
Meinhard

Ein Problem scheint zu sein daß hier Leute aneinander vorbeireden. Jochen spricht über den harten cut zur Seite beim Hauptstrahl, andere über das Streulicht. Kein Wunder daß da nix draus wird.

Weil man halt erschrickt, wenn seitlich etwas aufblitzt und man darauf nicht mehr reagieren kann.