Hast du solche Pipes verbaut? Kanns nicht genau erkennen, sieht mir aber nicht so aus. Die machen das Einstellen der Bremse zum Kinderspiel.

Viele Grüße,

Robin

Nein, ich habe vorne und hinten diese Teile und zusätzlich für die hintere Bremse diese Einstellschraube. Für vorne kann ich die nicht nutzen da mir hier ja ein Zuganschlag fehlt.

Ich habe ein wenig herumexperimentiert und u.a. die Federn der Bremsen ein wenig nach aussen gebogen, damit die Rückstellkraft größer wird. So klappt das schon mal ganz gut, aber ich kann wie gesagt die Griffe komplett durchziehen.

Was den Umwerfer angeht so ziehe ich den Zug mit der Zange so fest ich kann. Der Umwerfer bleibt dabei aber in seiner "Ruheposition". Muss ich den Umwerfer auch noch mit der Hand in Richtung großes Kettenblatt drücken, bevor ich den Zug festschraube ? Dann schleift der Umwerfer doch an der Kette..... ?

Carsten

1.

Aus dem Grund habe ich den LHT als 26 Zoll Rad genommen, da 28 Zoll + Rennlenker (dadurch kurzer Rahmen) und dicke Schlappen plus Schutzblech genau dazu führen.

Hier kam auch der Hinweis:

LHT Empfehlung 26 Zoll

Aber probiere es erstmal mit Klickies aus und setzte ggf. das Schutzblech weiter nach vorn. Zudem sollte es nur beim Rangieren Probleme bereiten. Beim Fahren weniger.
Ich hatte bei meinem Surly Crosscheck auf großer Reise vorn extra einen 32 mm verbaut und das Schutzblech eng rangesetzt.

2.

Noch nicht absägen, erst ein paar längere Probefahrten machen und dann entscheiden.


Derzeit finde ich, dass du sehr aufrecht auf Rad sitzt. Vielleicht probierst du mal aus, ob du damit klar kommst ein paar Spacer zu entfernen und/oder den Vorbau umzudrehen.
Ist kein Muss, falls du "Rücken" hast, aber eine Idee für ein harmonischers Gesamtbild, erst recht bei einem Randonneur, wo es IMHO darum geht aus dem Wind heraus zu kommen.
Der Luftwiderstand ist nun mal der größte Feind des Radfahrers (wie auch anderer Verkehrsteilnehmer, die es dann halt am höheren Kraftstoffverbrauch merken).

Die Bremshebel sind für V-Brakes?

Wegen dem Umwerfer:

Hat der Schalthebel schon seine endgültige Schaltbereich ausgereizt?

oder blockiert der Umwerfer auf dem Weg zum größeren Kettenblatt, dann muss eine der Schrauben, die den Umwerferweg begrenzen heraus gedreht werden.
Die sitzen in der Regel oben auf dem Umwerfer paarweise. Die Schraube die dir am nächsten ist begrenzt den Weg zum großen Kettenblatt. Die rahmennächste Schraube den Weg zum kleinen Kettenblatt.
Letztere Schraube stelle so ein, dass der Umwerfer bei hinten groß (Ritzel) und vorne klein (Kettenblatt) nicht an der Kette schleift oder besser gesagt nicht die Kette am Umwerfer. Dann kann das Einstellen der Zugspannung beginnen. Denk dran, dass die dir nächste Schraube so weit heraus gedreht, dass es bei hinten klein und vorn groß auch unter Belastung gerade nicht schleift. Aber Aufpassen, dass die Schraube nicht zu weit heraus gedreht ist und der Umwerfer zu weit außen steht, sonst läuft die Kette nach außen ab. Es gibt Paarungen, vor allem wenn die Kurbel/Innenlager nicht so steif ist oder das Kettenblatt leicht seitlich eiert, wo die Kette bei Belastung am Umwerfer schleift. Das ist dann her im Kauf zu nehmen als eine abspringende Kette auch wenn es nur alle sagen wir 20 Schgaltvorgänge vorkommt.
Schließlich wird hinten klein und vorn groß nicht sooo oft gefahren.


Grüße
Andreas

Zum Umwerfer (für Down Pull Bauart, müsste es doch bei dir sein, oder?)

Ich würde so vorgehen:

Zug lösen, Umwerfer mit der Schraube so einstellen das der Umwerfer über dem kleinsten Kettenblatt sitzt, dann Zug einhängen, fest ziehen und Klemmschraube zuschrauben.

Schalten, und ggf. hinter dem großen Kettenblatt mit der Begrenzungsschraube dafür sorgen das die Kette nicht über das große Kettenblatt abgeworfen werden kann.

So hab ich bis jetzt jeden Down Pull Umwerfer zum geschmeidigen, sauberen Schalten eingestellt gekriegt.

Gruß Jakob

Schaut ne Ecke zu klein aus die Kiste. Ist das die endgültige Sattelauszugshöhe? Wie sind deine Körpermaße und die Rahmenhöhe nochmal?
Gruß,
Manu

Mir ist gerade klar geworden, dass ich da Unsinn geschrieben habe. Sorry. Ich muss das Zeug vor mir haben, dann weiß ich wie es geht. Aus dem Kopf geht es wohl nicht.

Ich bin 1,84m mit einer Schrittlänge von 87cm. Der Sattel wird tendenziell noch höher gestellt. Um das zu beurteilen brauche ich aber eine andere Sattelstütze, mit der ich den Brooks richtig einstellen kann. Ausserdem kann man so was mit Gummischlappen nur suboptimal ausprobieren.....

Was für eine Rahmenhöhe hast du denn gewählt? Wirkt auf mich auch etwas klein.
Ich bin ca. 191, hab ne Schrittlänge von 91cm und fahr den 60er Rahmen in 28". Probleme mit meinen Füßen (Schuhgröße 46) und dem Schutzblech hab ich nicht. Kann bei dir aber auch an den Gummitreten liegen

Viele Grüße,
Robin

Oh sorry, vergessen: das ist Rahmenhöhe 58

Mahlzeit,

dank eurer tatkräftigen Unterstützung habe ich es nun soweit einigermaßen im Griff

Die Probleme mit dem Umwerfer kamen tatsächlich von einer komplett falsch eingestellten Begrenzung. Ich kann nun vorne die 3 Blätter und hinten die 10 Ritzel komplett recht sauber durchschalten. Hin und wieder trete ich mal kurz ins Leere, aber das bekomme ich auch noch hin. Nur die Position der Schalthebel ist für mich sehr gewöhnungsbedürftig, da ich an allen anderen Rädern direkt vom Griff aus schalte. Nach meiner Tour in 2 Wochen werde ich mal überlegen, ob ich nicht doch auf STI umrüste...
Auch die Bremsen habe ich soweit einstellen können, dass sie (zumindest unbeladen) recht gut funzen. Nur die vordere Bremse quietsch wie die Sau !!! Ich habe da die KoolStop Linear Pull V-Type (die in schwarz/orange). Hinten kein Problem nur vorne........Auf jeden Fall habe ich mir bei Meilenweit mal die Pipes mit Verstellmöglichkeit bestellt. Die werden dann noch montiert.

Ich habe mal den Vorbau (90mm, 7Grad Rise) gegen einen anderen getauscht (100mm, 10 Grad Rise), dafür aber 15mm Spacer weniger (gesamt nun 60mm). Weiterhin habe ich den Sattel etwas zurückversetzt (ich bekomme noch eine Sattelstütze mit 20mm Kröpfung...). Das Ergebnis (draussen regnet es, daher im Keller )



Feedback ist natürlich erwünscht

Grüße
Carsten

Imho:

Lenker etwas weiter runterdrehen, damit er im normalen Griffbereich waagerecht ist.

Gepäckträger waagerecht ausrichten und Streben passend kürzen.

Bremskabelhüllen passend kürzen.

Finde, das sieht nun harmonischer aus.

Spanne aber mal das Rad in die Rolle ein, dann kannst du das Rad besser anpassen (man sucht sich eine natürlichere Sitzposition als wenn man das Rad noch seitlich abstützten muss und nicht normal treten kann) und bessere Photos machen.

Jetzt würde ich vage einschätzen, dass der Sattel noch etwas höher und und weiter nach vorn kann.


Um die Sitzpsotion zum Tretlager einzustellen:

kann die linke Kurbel in 9 Uhr Stellung bleiben und der Fuß sollte möglichst waagrecht stehen und der Ballen über die Pedalachse. Dann fälle mal das Lot (Faden und Gewicht) kurz unterhalb der Kniescheibe. Fällt es durch die Pedalachse oder dahinter? Von genau durch die Pedalachse bis 1 bis 2 cm vor die Pedalachse ist normal und knieschonender. Dahinter sitzend geht bei den meisten eher auf die Kniee.


Um die Höhe zu bestimmen. Hat es sich bei mir bewährt ohne Schuhe das Pedal in 6 Uhr Stellung mit dem Hacken zu erreichen.
Später mit Klickies kommen dann erst Feineinstellungen dazu.

Mit Klickschuhen solltest du am besten auch die Einstellung der Sitzpsotion zum Tretlager vornehmen.

Das Bremsenquietschen habe ich auch an meinem LHT. Ist IMHO normal bei so schlanken Gabeln. Mit dem Einbremsen der Felge gibt sich das Problem fast gänzlich.



Grüße
Andreas

Hallo Carsten,
wenn mich mein Auge nicht täuscht, dann kommst Du locker mit den Füssen auf den Boden, wenn Du auf dem Sattel sitzt.
Ist das richtig?

Weiterhin scheint mir der Sattel seeeehr weit hinten zu sitzen, Dein Kreuzbein ist fast auf Hinterachsenniveau, wenn Du richtig auf dem Sattel sitzt?

Hast Du die Ratschläge von Andreas zur "Sitzposition" nachvollzogen?

Beste Grüsse
Jürgen

Hi,

die Einstellung der Sitz- bzw. Sattelposition werde ich vornehmen, wenn ich die neue Sattelstütze habe. Dann muss ich die Feineinstellung nicht 2-mal machen.

Nachdem ich das Foto gemacht habe, habe ich den Sattel wieder weiter nach vorne gemacht. Auf dem Foto war er schon sehr weit hinten...

Übrigens: der LHT schreit ja förmlich nach einer Rahmenpumpe. Die würde ich auch gerne anbauen. Leider finde ich nur so eine potthässliche von SKS in schwarz

Hat jemand eine Ahnung, wo ich eine schöne (silber oder besser verchromt) in ca. 54cm herbekomme, die auch noch funktioniert ?

Carsten

Moin,

Pumpe: Such mal nach "Zefal HPX"
Rahmen: Ich bin der Meinung, der ist dir zu klein...

Denke er kriegt den Rahmen für sich angepasst.

Die Arme hat er ja jetzt noch durchgestreckt. Nachher sitzt er weiter nach vorn gebeugt und die Arme sind leicht angwinkelt. Insofern passt es von der Länge.

Gucke ich mir die Auszuglänge der Sattelstütze an, so sollte sie IMHO nicht viel kürzer sein.

Lediglich das Steuerrohr könnte länger sein.

Er hat das selbe Problem wie ich: recht lange Beine und vor allem recht lange Oberschenkel.
Dadurch sieht fast jedes Rad mit einer passenden Oberrohrlänge zu klein aus.

Das denke ich schon die ganze Zeit.

Na ja, irgendwie kann ich mich dem Eindruck, der Rahmen ist zu klein, auch nicht erwehren. Zumindest was die Fotos angeht. Dabei habe ich die Rahmengröße nach div. Empfehlungen hier im Forum und nach Studium der zuvor mehrfach verlinkten Größentabelle von LHT-Fahrern ausgewählt.

Fahren lässt sich das Rad eigentlich sehr angenehm. Zumindest auf der Jungfernfahrt und div. Probefahrten (auch mit voller Ortlieb-Bestückung).

Wie würde sich denn, nach erfolgter Anpassung der Sitzposition, der evtl. zu kleine Rahmen bemerkbar machen ? Und was wäre eine adäquate Alternative zu dem LHT-Rahmen, wenn ich mit den identischen Anbauteilen (irgendwann) einen neuen/anderen Randonneur aufbauen möchte ?

Carsten

kann gut sein das Foto und Realität nicht so ganz Hand in Hand gehen. Wichtig ist doch das du dich da drauf wohl fühlst und nicht was Leute zu Bildern sagen.

Ich lese hier überall von dieser Tabelle. Ein Link dorthin ist mir noch nie begegnet. Würde mich mal interessieren.

Bitte schön...

Dann unten auf LHT sizing info

Grüße
Carsten

Ja, besten Dank.

Edit: Dachte erst, die Umrechnung stimmt nicht. Stimmt aber wohl doch.

Hi,
ich hab nochmal eine Frage zu meinen Bremsgriffen.

Ich nutze diese Griffe. Mittlerweile funzen die ganz passabel. Nun habe ich einmal beim linken Griff den Quick Release Bolzen rausgenommen, um die Bremse auszuhängen. Nun fliegt der dämliche Bolzen ständig raus. Der sitzt nur noch ganz locker im Bremsgriff. Am rechten Griff ist der Bolzen irgendwie arretiert. Zumindest soweit, dass er nicht von alleine rausfällt. Beim linken geht das irgendwie nicht mehr.

Kann mir hier jemand den Trick verraten, wie ich den Bolzen wieder ans Halten bekomme ?

Man sieht, jeden Tag was Neues....

Grüße
Carsten

Kein Wunder, dass es nicht richtig funktioniert. Du betreibst klassische Rennbremsgriffe mit normalen V-Brakes. Die haben ein unterschiedliches Seileinzugsverhältnis. Deine Griffe funktionieren mit Rennradbremsen, Mini-V-Brakes und Cantileverbremsen. Für V-Brakes brauchst du besondere Hebel ( z.B. solche ) oder eine Konverterrolle.

Na sauber....vielen Dank für den Hinweis.

Wie gesagt: jeden Tag was Neues

Carsten

Fahre die gleichen Hebel nur von Tektro für 26 €. Habe bei meilenweit bestellt.