Wenn ich 10Mm im Jahr überland fahre, hab ich doch weniger Notbremsungen als bei 500km innerstädtisch.

Wie gesagt, ich hatte die Situation dass ich eine Notbremsung machte mit steigendem Hinterrad, und dem Auto nur noch in den hinteren Radkasten fuhr, und nicht auf der Motorhaube landete. Ich kippte dann mit dem Fahrrad zur Seite und hatte keinerlei Kratzer am Körper, nur die Gabel war hinüber.
Was glaubste wie froh ich war, dass ich die Übung im Notbremsungen hatte? Ich mach das auf jedem neuen Rad nochmal, um mich an die unterschiedliche Gewichtsverteilungen zu gewöhnen.

Hätte ich aus Angst vor dem Bremsüberschlag (siehe Penninger) nie Notbremsungen geübt, hätte ich in dem Moment trotzdem voll vorne reingegriffen, und hätte es aber nicht mehr dosieren können. Erst die fehlende Übung hätte dafür gesorgt dass ich über den Lenker fliege und vllt. so sogar noch vor dem KFZ auf der Strasse gelandet wäre, und richtig überrollt worden wäre.

EDIT: Meiner MEinung nach, und erst Recht nach dieser Erfahrung (schwerster Unfall in >15Jahren innerstädtischem Fahrradfahren), sind Notbremsübungen die effektivste Maßnahme die man für die eigene Sicherheit machen kann.

Jedem Vielfahrer im KFZ würde man ein Fahrsicherheitstraining empfehlen. Bei Licht machen alle ein riesen Bohey, und behängen sich mit wie ein Tannenbaum um besser sichtbar zu sein, aber ein Fahrsicherheitstraining incl. Bremsübungen, das ist den meisten dann zuviel. Als ob man damit behaupten würde, dass derjenige nicht radfahren kann.

Aber selbst jemand der 30Jahre KFZ oder Rad fährt, kann mit einem Fahrsicherheitstraining noch gewinnen.

Man kann jeden Halt an einer Ampel zu einer Notbremsübung machen. Man merkt das, wenn man sich sicher fühlt, auch wenn das HR steigt, dann kann man das Üben ja wieder einstellen. (und z.B. mit Übungen zur Radbeherrschung weitermachen. Track-Stand, Bunny-Hop, Speed-Hop)

Hallo zusammen,

ich habe damals (lang, lang ist´s her) den Motorradführerschein gemacht. Dort haben wir auch Notbremsungen geübt, bzw. anbremsen, Hindernis ausweichen und weiterfahren.

Das dort gelernte kann man auch ganz gut auf´s Fahrrad übertragen. Also es macht schon Sinn dies etwas zu üben, besonders, wenn man ein neues Rad hat, oder das Rad mit Gepäck plötzlich 25 kg mehr wiegt.

Die Hinterradbremse führt daher ein recht ruhiges Leben bei mit. Die nutze ich z. B. um die Geschwindigkeit zu reduzieren, wenn es auf eine rote Ampel zugeht. Bei der normalen "Geschwindigkeitsverringerungsbremsung" sind beide Bremsen beteiligt. Bei einer echten Notbremsung spielt aufgrund der enormen Lastverteilung die Hinerradbremse keine so große Rolle mehr.

Gruß
Zwigges

Grad das scheint mir nicht zu stimmen. Durch die enorme Beladung des Reiserads vor allem hinten kann die HR Bremse wesentlich effektiver genutzt werden als ohne. Daß sie immer mehr entlastet wird, je steiler das Gefälle, ist relativ für alle Beladungszustände gleich gültig (nicht gleichgültig )

Yepp, völlig richtig. Meine Beispiel war für´s unbeladene Rad gedacht. Wenn hinten ordentlich Gewicht drau ist, hat auch die Hinterradbremse mehr Gewicht....

Gruß
Zwigges

Das Hintterad bringt trotzdem nicht nennenswert mehr Bremskraft auf die Straße. Es ist mehr am Radieren als am Bremsen. So zumindest meine Erfahrung bei den steilen Abfahrten in Schottland.

hm.....

sorry, diese Steilvorlage konnte ich nicht vorbeilassen....

Nicht wirklich eine Steilvorlage, denn ich hatte vorn Koolstop schwarz und hinten Koolstop rot montiert.
Bei Nässe hatte der schwarze eine bedeutend schlechtere Bremswirkung als Koolstop rot.

Zudem bin ich selber noch am Probieren wie ich optimal bremse. Da ich aber die Berge im Erzgebirge oft besser runter gekommen bin als unserer ehemaliger Landesmeister im Straßenradsport und das obwohl ich schlecht zu dosierende Mini-Vs gefahren bin und über 10 kg mehr abzubremsen hatte, denke ich, dass ich kein all zu schlechter Bremser/Kurvenfahrer bin.