Hallo Freunde,

Ich habe mich nun recht viel hier belesen, sehr viele hilfreiche Tipps bekommen und möchte möglichst bald mein Rad aufbauen. Ich habe mich nun doch für einen Intec M1 entschieden, weil viel Gutes darüber gesagt wurde. Auch erscheint er mir laut Erzählungen wendiger als das LHT. Dazu kostet er noch ein bisschen weniger. Ich stelle euch mal vor, was ich mir so gedacht habe. Preislich soll es wie gesagt eher nicht über 1000 € gehen. Da ich Student bin, kann ich genauso gut sagen, so billig wie mgl. bei solider und robuster Qualität. Meine imaginäre Zusammenstelling sieht folgendermaßen aus. Für jegliche Bemerkungen dazu wäre ich äußerst dankbar !

Rahmen: Intec M1 (+entspr. Gabel)
Hier stellt sich mir die Frage, welche Rahmengröße wohl die richtige ist. Meine Schrittlänge ist 91,5 cm bei einer Körpergröße von 1,87 m. Da es für Reisen ausgelegt ist (aber auch im Alltag funktionieren soll), sollte die Sitzposition zwar sportlich, aber auf Dauer nicht zu unbequem sein.

Sattel: irgendeiner von Selle Royal vielleicht

Lenker: Procraft Road Pro Campact Durch den geringen Drop und Vorbau schient er für Touren geeignet zu sein. Schreiben jedenfalls auch Leute hier im Forum.

Kurbel, Innelager, Umwerfer:
Diese Kombi finde ich schwierig zu beurteilen. Ich würde gerne eine Deorekurbel verwenden mit einem Octalink-Innenlager. Allerdings wurde mir geraten, beim Innenlager auf LX-Qualität zu setzen. Kann ich dann trotzdem die deorekurbel dazu verwenden oder passt das gar nicht. Gleiches mit dem Umwerfer. Ein Radhändler, der einen vertrauenswürdigen Eindruck machte, hat mir sehr vom Deore-Umwerfer abgeraten, weil er wohl teilweise einfach feststitzt und sich dann nichts mehr regen würde. Passen LX-Umwerfer mit Deore-Kurbel ? Und: Welche Art Umwerfer brauche ich für das Intec ?

Schaltwerk:
Muss ich auf spezielle Schalt- und Bremszüge achten ? Gehen diese in Ordnung oder brauch ich Dura Ace-Schaltzüge ?

Bremse: Shimano Deore (Cartridge)
Ist eine V-Brake ausreichend für vollbepackte Räder, auch wenn es nass wird oder man bergab fährt bzw. gibt sie auch dann ein sicheres Gefühl ? Meines Wissens gibt es aber auch keine nennenswerten Alternativen beim bei diesem Rahmen.

Da die Kombi mit Rennbremshebeln etwas tricky ist: sind Umlenkrollen oder Pipes mit Einstellschraube besser ? Die Rollen sind halt erheblich teurer.

Schalthebel: Lenkerendschalthebel Dura Ace 9fach

Bremshebel: Tektro RL 520
Brauch ich hier spezielle Bremszüge oder gehen diese klar ?

Gepäckträger: Tubus Cargo und Tubus Duo

Kassette: Sram PG970

Laufräder: Exal SP19 mit LX-Naben

Ketten: z.Bsp. Wippermann 9SX

Pedale: Shimano A530

Reifen: Marathon Extreme

Wovon ich nicht soviel Ahnung habe sind Steuersätze, Sattelstützen und Vorbauten. Worauf muss ich da achten, speziell beim Intec ?
Hier meine Vorschläge:

Vorbau: irgendwas von Procraft, auch hier oder Ritchey.

Sattelstütze: Wegen des Preises wohl Alu, oder bekommt man irgendwo billig Stahl ?

Steuersatz: Ritches Logic Comp oder Pro


Euch allen wünsche ich ein spannendes und glückliches neues Jahr !

Ingo

Hallo,
den Tubus Duo würde ich gegen den Tubus Tara austauschen. Ich hatte beide und der Tara ist deutlich robuster und er bewegt sich im Gegensatz zum Duo nicht.

Hm, macht das so einen Unterschied ? Optisch finde ich den Duo halt viel ansprechender. Und ich habe auch schon oft gelesen, dass er auch sehr robust sein soll. Macht sich die Bewegung des Duo denn arg neg. bemerkbar ?

"arg neg." ist relativ, kommt auch noch darauf an wo und wie man fährt. Der Duo ist sicher nicht wirklich schlecht, aber der einzige Grund warum er wohl gekauft wird ist die Optik, die offenbar manchen besser gefällt, weil er nicht vorne über das Rad geht.
Auch ist der Tara deutlich robuster, wenn das Rad irgendwo verladen wird. Am Tara kann man das ganze Rad hochheben, wenn irgendwas auf dem Duo liegt, kann der kaum Widerstand entgegensetzen.

Hallo,

als Kette rate ich zur Campagnolo C9, wird von viele hier im Forum empfohlen. Sehr haltbares Teil...

Bei den Bremsen nehme ich immer eine Avid SD7 Komplett ca 50.-, da du aber Rennlenker fährst kann brauchst du die Hebel wohl eher nicht.
Und keine Angst wegen der Bremskraft, ich fahre mit fast 170Kg Systemgewicht Alpenpässe runter und hab keine Probleme damit.
KoolStop oder grüne Swissstop Beläge verwenden, keine Shimanos, die gelten als Felgenfresser.

Kurbel hab ich ne MTB-Shimano SLX....ist sehr gut und kostet ca. 80.-

Reifen würde ich eher die Marathon Dureme nehmen falls dir 50mm Breite genügen. Extreme scheint bei einigen Probleme zu machen.
Laufräder sind mit Exal SP19 und LX gut, für nen starken 10er mehr gibts sogar XT Naben!

Nimm den Tubus Tara...ist stabiler und wertiger.

Macht es denn tatsächlich einen Unterschied, ob XT- oder LX-Naben ? Oder ist der 10er eher für den Namen...
Bei der Kurbel habe ich schon viel gelesen, dass Deore sehr robust und ausreichend ist. Außerdem möchte ich ein 26-36-48er. Mir gefällt, dass 2 Blätter aus Stahl sind. Wenn ich eben überall die noch ein bisschen bessere Variante nehme, wirds insgesamt ziemlich teuer.

grundsätzlich ist ne LX Nabe schon sehr gut und reicht auch vollkommen aus.
Was kostet denn die Deore kurbel die du meinst....

Bei Bike-Components 44 €

Rahmengröße: Hast Du die Möglichkeit, auf einem 54er Rahmen mal Platz zu nehmen. Größer (.. es gibt ihn wohl auch noch in 58 cm) sollte er für Dich eigentlich auch nicht sein, weil dann das Oberrohr so lang wird, dass Du mit einem Rennlenker seeehr gestreckt sitzt.

Sattelstütze: Durchmesser bei Intec ist 30 mm, da ist die Auswahl nicht so riesengroß. Oder Du verwendest eine Distanzhülse. Mal über eine Federstütze nachgedacht. Ein klein wenig Komfort darf man Popo und Rücken schließlich auch gönnen.

Steuerlager: Ritchey habe ich ebenfalls, weiß aber nicht genau, welchen.

Lowrider: Duo wäre nicht so mein Ding. Fahre selbst Tara an zwei Rädern.

Ende Januar sollte übrigens bei Erwin in Bocholt wieder Lagerverkauf sein. Da gibts regelmäßig recht preiswert komplette Laufradsätze mit ordentlichen Felgen und Naben. Und anderes Zeux natürlich auch. Mach natürlich nur Sinn, wenn das halbwegs in Deiner Nähe ist.

Bernd

Interessnt. Bisher hielt ich die grünen Swisstop für Extrabeläge bei glattgechliffenen Keramikfelgen.
Fährst du die selber oder ist dein wohl gutgemeinter Tip nur Hörensagen?

Hallo Michael,

ich kene die Swissstop auch nur vom Hörensagen. Aber meinem Händler würde ich da trauen . Habe sie aber noch nicht selber getestet da ich noch genügen lachsfarbene Koolstop auf Lager habe. Ich denke, es geht hier um hier um die GHP2, da sthet Alu bei.
Edit: Keramik ist bei Swissstop blau.

Gruß
Thomas

Achso, beim Schaltwerk dachte ich an ein LX.

blau bei Swisstop und grün bei KoolStop für Ceramicfelgen.

Moin Ingo,

eigentlich kannst du zu allen deinen Fragen schon die Antworten tausendfach hier nachlesen - das gilt insbesondere zu der hier genannten Bremsenfrage. Nimm Rennhebel für V-Brakes, und alles ist in Ordnung. Nur Zusatzhebelchen ("Froglegs") passen dann nicht dazu (außer die teuren Paul-Hebel, angeblich zumindest).

Ich würde keine Octalink-Kurbel mehr kaufen/fahren, egal welche Qualität, die Innenlager sind von allen Lagertypen die mit Abstand am kurzlebigsten. Nur weil die Kurbel billig ist, würde ich mir dieses nachteilige System nicht ans Rad holen.

Außerdem denke ich, dass es komfortablere Rennlenker für den Reiseeinsatz gibt, ich empfehle immer den Salsa Lap Bell, den ich a) ergonomischer und b) wegen seiner Breite (Hebelwirkung) bei schwer beladenen Rad auch praktischer finde.

also ich rate immer noch zur Shimano SLX oder eben ne Deore mit Hollowtech II Lagern

Hier wurde mir das Innenlager wiederrum stark empfohlen, weil es so langlebig sein soll. Jetzt bin ich etwas verwirrt...
Bei dem Lenker kann ich halt auch nur nach Bewerungen anderer gehen. Über den Procraft wurde gesagt, dass man sehr lange in der Unterlenkerposition fahren kann. Da das Intec wohl auch ein langes Oberrohr hat, ist gerade ein geringer Drop vielleicht sehr sinnvoll.

Und natürlich kann man zu allen Fragestellungen hier schon was lesen. Aber die letztendliche Zusammenstellung und Zweck sind ja immer verschieden. Andernfalls könnte man das Forum ja auch stilllegen. Außerdem ist es doch auch gut, zu best. Fragestellungen möglichst viele versch. Meinungen öffentlich zu machen. Dann können sich auch später die Menschen besser orientieren und müssen sich nicht nur auf wenige Urteile verlassen.

Einzelmeinung.

Sehe ich genauso, Ingo, daher auch noch ein Beitrag von mir

Ich habe an zwei Rädern Octalink-Lager im Einsatz, und zwar ein BB-ES 51 (LX) und ein BB-ES 71 (XT) mit Achslängen 113 und 121mm. Das XT-Lager hat jetzt ca. 45Tkm gelaufen und das LX-Lager 104Tkm ohne Probleme.
Aus meiner Sicht spricht in Sachen Haltbarkeit nichts gegen preiswerte Octalink-Kurbelgarnituren.

Grüße
Thomas

Und ein Händler, bei dem letztens war, meinte, dass für ihn die bisher beste Lösung das Octalink-Lager sei. Hollowtech hielt er einfach nur für ein neues Marketing-Produkt, das keine Vorteile bringen würde. Da ich den Mechanismus der Hollowtech nicht ganz kenne, kann ich es selbst nicht beurteilen. Aber Shimano bringt sicher nicht solche neuen Massenprodukte raus, damit sie speziell bei Reiseradlern Anklang finden, denke ich.

technisch gesehen hat Octalink als Verbindung Lager / Kurbel sicher Vorteile gegenüber dem klassichen Vierkant. Negativ ist nur, dass sich Shimano davon immer mehr verabschiedet und statt dessen massiv Hollowtech in den Markt drückt. Meine Befürchtung bei Oktalink ist, dass man bald kaum noch Auswahl hat, wenn man mal Ersatz beschaffen muß.
Von daher würde ich entweder zum Vierkant oder gleich zu HT greifen (auch wenn mir Oktalink technisch am sympathischsten ist)

Gruss georg123

edit: Linksschreibung

Octalink ist eine Patrone, spart dem Händler das Planfräsen der Lagersitze.
Zeitgemäße Kurbel würde 40 Euro kosten, und zwar inklusive Innenlager, was bei der bereits verlinkten Octalink ja noch dazukäme.

FC-M442

Und falls dann nach 10-20 TKM ein Kettenblatt verschlissen ist: Kurbel wegschmeissen und Traumkurbel kaufen.


VG
Jens

Die Bremsleistung ist nicht das Problem, die ist in aller Regel bei V-Bremsen in Ordnung. Der Fehler im System ist der Verschleiß an tragenden Teilen. Du sägst an dem Ast, auf dem Du sitzt und hast nur die Wahl zwischen verschiedenen Sägeblättern.

Was soll eigentlich »wendig« sein? Auf diesem Begriff wird immer dann rumgeritten, wenn der Achsstand, warum auch immer, kurzgehalten werden soll. Ein Fahrrad, bei dem Du mit den Hacken an die Ladung stößt, während die Fußspitzen in engen Bögen mit dem Vorderrad kollidieren, ist nicht wendig, sondern eine Fehlkonstruktion. Selbst mit langen Lastenfahrrädern ist es möglich, an Straßenecken abzubiegen, ohne die Gegenfahrbahn in Anspruch zu nehmen. Ich habe schonmal vor ein paar Wochen gesagt, dass reduzierte Eigenstabilität eine bei Jagdflugzeugen erwünschte Eigenschaft ist, weil diese den Manöverluftkampf erleichtert. Darauf wurde aber überhaupt nicht eingegangen. Ein nicht eigenstabiles Fahrrad fährt sich ekelhaft. Mangelnden Geradeauslauf musst Du ständig mit Krafteinsatz kompensieren. Entspanntes Fahren ist so kaum möglich.

Falk, SchwLAbt

Also, mir wurde das mit den Jagdflugzeugen noch nicht gesagt. Und ich lese auch nciht jeden Thread, in dem du schreibst, falls du das erwartest.
Ich meine damit sowas wie Trägheit, mehr nicht.

Naja Trägheit, was soll das sein? Geradeauslauf oder Beschleunigungsfähigkeit? Letztere hat mit der Masse zu tun. Beim Fahrer ist vermutlich das Verhältnis von Ballast zu Muskelmasse einfacher zu beeinflussen.

Falk, SchwLAbt

Muss ich sowas bei dem Rahmen denn befürchten ? Hat jemand Erfahrung damit ?

Nein, musst Du nicht befürchten, zumindest nicht

Technisch gesehen ist die Verbindung zwischen Kurbel und Achse super, das kann ich schrauberisch und von den Fahrerfahrungswerten sofort bestätigen. Was ich als eindeutigen konstruktiven Nachteil sehen würde ist, dass durch den größeren Achsendurchmesser im gleich großen Patronengehäuse die Lager / Lagerkugeln logischerweise kleiner sein müssen. Und das ist ihrer Haltbarkeit abträglich. Selbst an Straßenrädern haben damit *bei mir* die Lager eine erheblich kürzere Lebensdauer. Umsomehr gilt das am Geländerad.