Hallo Rosco,

das Schaltseil der Internen Ansteuerung ist ein 0,9mm-Seil. Allein das macht es zum Spezialteil.
Ersatzweise funktioniert auch ein 1,1mm Schaltsel von Sram - das geht gerade noch so auf die Schnecke; alle 14 Gänge lassen sich damit normal durchschalten. Man sollte nur nicht erwarten, dass Fa. Rohloff von dieser Lösung begeistert ist.
Dieses Schaltseil ist selbstverständlich ein Verschleißteil!
Es muss zwar nicht ständig getauscht werden, auf längeren Touren empfiehlt es sich jedoch die Ersatzteile (kleines Tütchen, etwa 50gr) mitzunehmen, fall die Laufleistung des alten Seils an die 10000km geht. Bei mir hat es fast 18000km durchgehalten.
Der Tausch des Teilchens ist für einen leidlich begabten Fahrradschrauber, wie z.B. mich, kein großes Problem. Ich empfehle dir als "Trockenübung" einen Seiltausch prophylaktisch vorzunehmen. Mir war das anfangs auch nicht geheuer, es entpuppte sich aber als etwas fummelige aber unspektakuläre Aktion (V-Brakes zicken bisweilen mehr). Ins Nabeninnere musst du dabei nicht vordringen.
Die Originalersatzteile gibt für 3,50€ z.B. bei Hibike zu bestellen. (Ein Umbau auf Extern dürfte teurer ausfallen).

Micha

Der Umbau auf externe Ansteuerung bringt aber zusätzlich den Vorteil, dass Arbeiten an der Schaltleitung keinen Radausbau und kein Trennen der Achsplatte erfordern. Das exotische Seil ist nicht mehr erforderlich, alle diese Sachen bleiben auf Dauer, die externe Ansteuerung kostet aber nur einmal. Sollte die Schaltleitung bei extern mal reißen, ist das Getriebe trotzdem noch in eingebauter Lage an der Ansteuerung schaltbar. Nimmt man alles zusammen, fällt der einmalige finanzielle Aufwand in die Kategorie »Erdnüsse« in der Definition von Herrn Deutsche-Bank-Ackermann.

@Jose, wenn es mit la vaca so schlecht aussieht, dann sollte sie mal dringend zum Tierarzt. Normal ist sowas nicht.

Falk (in einem Bierzelt in Gräfenberg, die Mittelfrankentour 3.2 war richtig gut)

Der Hilmar Kopper wars

Ich habe mich an der Ratterdose so daran gewöhnt dass ich sie kaum noch wahrnehme. Sie war ja schon in Kassel auch wegen Ölverlust. Hat nichts gebracht verliert weiterhin Öl und Rattern tut sie auch.

Das muss ich mir mal bei Gelegeheit angucken. Fakt ist, in den Streckenfahrstufen hat nichts zu rattern und in den Gebirgsstufen sollte es nur ein Summen sein.. Mit dem Ol hat das nichts zu tun.

Falk, SchwLAbt

Das kann durchaus was mit dem Ölverlust zu tun haben, ohne Öl wird die Nabe lauter, da das Öl auch zur Geräuschdämmung dient.

Auf meiner soeben beendeten ersten Tour mit neuem Rad und neuer Speedhub hat letztere sich allen enthaltenen Öles über "irgendwo am Ritzel" entledigt. Ziemliche Schweinerei, Nabe verölt, Kette verölt, Kettenstrebe verölt, Kettenblatt und Kurbel verölt. Täglich einmal Generalputz war notwendig. Erst als (wahrscheinlich) alles draußen war, ging es ohne Sauerei weiter. Bernie R. bekommt dann nächste Woche wohl ein Paket.

Deine Aussage "Hat nichts gebracht verliert weiterhin Öl..." stimmt mich allerdings nicht hoffnungsfroh. Bei bestimmten Fahrzeugen von Citroen, Simca oder British Elend aus den Siebzigern des letzen Jahrhunderts musste man damit leben, heute sollte man sowas doch irgendwie in den Griff kriegen.

Bernd

Ja das kenne ich, ist schon eine Ziemliche Schweinerei. Fahrrad Putzen tue ich auf meine Radreise nicht. Öllen brauchte ich die Kette bei meine letzte Radreise über 2200 km auch nicht da sie wie eine Ölsardine in Öl gebadet war.
Das komische war, die ersten 700 km nach dem Ölwechsel hat die Nabe kein Öl verloren. Erst wo es hoch in den Alpen ging und anschließend die Abfahrten bei über 77 km/h hat die das Öl verloren. Vielleicht ist meine Rohloff-Nabe nur bis 50 km/h zu gelassen danach läuft sie aus
Da ich mein Reiserad im Winter generalüberholen werde, bekommt Rohloff die Nabe zum 2 x zum abdichten. Vielleicht habe ich beim nächsten mal mehr Glück.

Hey, das ist genau das, was meine Coladose auf der ersten Fahrt (von Genf an die Cote d' Azur) regelmäßig aushalten musste. Ist das ein bekanntes Phänomen, dass sie dann anfängt zu spucken?

Bernd

»Bekanntes Problem« ist vielleicht der falsche Ausdruck. In die Hohlachse hinein führt aber eine Ableitung, die überschüssiges Öl nach draußen befördert. Das passiert, wenn es der Nutzer besonders gut meint und zuviel Öl einfüllt. Wenn die Luftdruckänderung in gößeren Höhen dazukommt, ist es schon denkbar, dass das Öl austritt. Olschweinereien im Hochgebirge hatte ich allerdings noch nicht. Außerdem hat man vor einigen Jahren einen Wellendichtring auf der rechten Seite weggelassen. Damit soll das Nachschleppen der Kurbeln beim Schieben zumindest vermindert werden. Die Folge ist, dass man die Nabe nicht längere Zeit auf der rechten Seite liegend lagern oder transportieren soll.

Falk, SchwLAbt

Das ist zumindest mir von einer meiner beiden Naben bekannt. (die andere läßt nie Öl) Dürfte an den Luftdruckunterschieden liegen.

Ist Klar falk jetzt sind es die Nutzer die zu Doof sind
Ne du denn Schuh ziehe ich mich nicht an.
Ich finde es ja Klasse wenn Du u. viele andere mit eure Rohloff die Probleme nicht habt. Aber verdammt noch mal Denkt nicht so Quadratisch. Wer hat dir/euch erzählt dass bei Rohloff in den Fertigungsprozess alles 100 % läuft?

Ja, falk es gibt Rohloff-Nabe(n) die nicht so gut laufen, lauter sind als andere und weiterhin Ölverlieren. Nein falk ich schmeiße die Nabe nicht weg.

Nein, das hast du jetzt in den falschen Hals gekriegt. Tatsache ist nur, das es die Ableitung gibt. Wie soll ich es denn sonst ausdrücken? Normalerweise kommt da aber nichts raus. Ich werde doch nicht sagen, Du hättest zuviel Öl reingekippt. Ich werde doch nicht so einfach aus der Ferne einen Fehler abstreiten. Was hätte ich davon? Es ging einfach darum, dass ein defekter Wellendichtring nur auf der linken Seite oder rechts zwischen Gehäuse und Ritzel vorkommen kann. Mit anderen Fehlern hat das nichts zu tun und Du kannst mal mein Reservehinterrad einbauen und vergleichen.

Falk, SchwLAbt

Nun so kam es aber bei mir rüber.

Oki doc du gibst dem nächst una buena cerveza Alemana aus u. wir Tanzen danach zusammen den Friedenstanz


So sehe ich das auch. Bei meiner Rohloffnabe läuft es difinitiv rechts raus. Bin am Montag wider in mein Revier da werde ich ein paar Fotos hier reinstellen wie es nach der abfahrt aussah. Die Fotos bekommt auch Rohloff zu den Reklamationsschreiben mit.

Hasta la vista

Heute (also umgehend) kam die Antwort-E-Mail von Rohloff.

Tenor: Es wird nur so viel Öl ausgetreten sein, wie wahrscheinlich zuvor als Überfüllung drin war [Anm.: Ich hatte tatsächlich direkt vor meiner Reise erstmals Öl in empfohlener Menge auf die Nabe aufgefüllt]. Dass sich die Nabe komplett entleert, wird von Rohloff ausgeschlossen. Eine stets verbleibende Restmenge, die laut Rohloff konstruktiv bedingt eigentlich überhaupt nicht austreten kann, reicht für die Schmierung der Nabe völlig aus.

Wenn es sich so bestätigt, wärs ja o. k., sollte weiterhin Öl austreten, kann ich die Nabe bei meinem Händler hinterlegen und sie wird dort von Rohloff abgeholt.

Kümmern tun sie sich jedenfalls!

Bernd

hatte ähnliches an meinem Rad. Öl neu aufgefüllt, dann suppte es ein wenig und seit 5000km kommt nix mehr.
Huch, Zeit mal wieder für nen Ölwechsel.

job

Hallo Bernd,
hier die Bilder meine Rohloff. Wie viel Öl noch in der Nabe ist weiß ich nicht. Ich finde, da ist so viel Öl ausgetreten dass man nicht mehr von Schwitzen oder ein paar Tropfen sprechen kann.

Das Öl ist ausgetreten nach > 700 km nach dem Ölwechsel.





Um noch größer die Bilder zu sehen Klick mich bitte an und anschlißend auf Diaschau.

Gruß

Jetzt ist so ziemlich alles klar. Bei Dir ist der Wellendichtring undicht, der auf dem inneren Bund vom Ritzel läuft. Hast Du mal das Ritzel gedreht oder drehen lassen? Der bis dahin außenliegende Bund darf keine Beschädigungen aufweisen. Man muss das Ritzel beim Drehen wirklich penibel saubermachen. Es gab aber mal vor ein paar Jahren Probleme mit der Qualität der Wellendichtringe. In so einem Fall bist Du machtlos.

Jedenfalls, überschüssiges Öl würde aus der Hohlachse austreten. Die Achse selber (zwischen Ritzel und Rahmen) ist aber bei Deinen Bildern für den Betriebszustand sehr sauber.

Falk, SchwLAbt

Hallo,
das ist der Nachfolger der Rohloff Lubmatic zur automatischen Kettenölung.
Grüße

Ja, ich habe selbst Ölwechsel, Ritzel gedreht und neue Kette eingebaut. Ritzel und die Nabe hatte ich zuvor so Sauber gemacht dass es wie neu aussah. Auf Beschädigung überprüft und erst dann den Ritzel Montiert.

Aber was ich bis Heute nicht verstehe ist, wieso verliert die Öl nach dem Ölwechsel erst nach > 700 km?