Dann werde ich so ein Ding vor der nächsten mehrtägigen Tour mal dranschrauben. (Ein hin und her zwischen Starr- und Federgabel hätte mich etwas genervt.)

Bugträger gefedert anbauen ist der richtige Weg. Bugträger aus konstruktiven Gründen ungefedert anbauen ist nicht gut, geht aber trotzdem, ist aber doch ein Kompromiss. Die Feldschmiede transportiere ich allerdings nicht in den Bugtaschen. Den Bugträger nur für Reisen ein- und danach immer wieder auszubauen, halte ich für unpraktikabel. Das halten allenfalls Leute mit ausgeprägtem Spieltrieb durch. Außerdem merke zumindest ich keinen Unterschied, wenn der Träger ein- oder ausgebaut ist. Am ehesten lockern sich auch gerade eingebaute Schrauben.
Lange Rede, kurzes Gesülze: Träger einbauen und dranlassen.

Falk, SchwLAbt

Warum gibt es eigentlich die perfekte Federgabel für den Tourer noch nicht, nämlich eine in upside-down Bauweise. Dann hätte nämlich dieses Gefrickel mit dem Lowrider endlich ein Ende. An die Tauchrohre (heißt das bei einer upside-down Gabel noch so?) kommen einfach Gewinde für den Träger und gut ist. Aus Stabilitätsgründen wäre so eine Federgabel natürlich mit einer Starrachse ausgerüstet, weil Gabelbrücken gibt's ja nicht mehr. Scheibenbremse sowieso, is klar.

Aber vielleicht gibt es sie schon und ich hab nur was verpasst !?

Ich vermute mal ganz einfach Ignoranz. Federgabeln und gefederte Hinterbauten gibt es jetzt gut zehn Jahre. Bis auf ganz wenige Ausnahmen ist es aber bei Gebirgsrenntechnik geblieben. Gute Federgabeln für Reiseräder gibt es praktisch nicht. Eine Gabel in umgekehrter Bauweise hat aber ein Problem mit dem Schutzblech und seltsamerweise sind motorradbekannte Lösungen bisher kaum für Fahrräder übernommen worden. Eigentlich sollte die Steckachse zumindest für Vorderräder die Regel sein.
Zur offensichtlichen Unfähigkeit der Hersteller, ein betriebsfestes und bezahlbares vollgefedertes Reisefahrrad zu liefern (wieso ist eigentlich ein Moped oder Leichtkraftrad billiger zu bekommen?) kommt der entsetzliche Konservatismus vieler Reseradfahrer, die jedes Teil neuzeitlicher Technik als vom Teufel gesandt ansehen. Diese unheilige Allianz wird wohl noch länger serienmäßige Reisefahrräder, die keine Schmerzen verursachen, verhindern. Manchmal komme ich mir ein bisschen vor wie unter den Amischen.

Falk, SchwLAbt

gabs schon, war am Protoypen vom panamerica von tout terrain verbaut... oben am gefederten Teil gabs dann die Duos von Tubus

sonst sind die Upsidedownforken, aus Federwegsgründen, eher was für runterdenhügel...

Liebe Grüße Maik

viel besser fand ich Parallelogrammgabeln, bei denen das Gewinde im festen Teil angebracht war. hab ich vor Jahren bei den von Globi angebotenen teilbaren Hardo-Wagner-Rahmen gesehen.
Aber die Gabel war wohl eher zäh gefedert.

job

Nachdem Yo sie inzwischen auf der Seite hat, kann ich ja zeigen wie nah German-A war/ist:
Denmark auf Echyo

Danke für den Link - beinahe hätte ich deinen Eintrag übersehen. Ich habe gleich mal noch etwas nach demark gegoogelt, ob ich vielelleicht noch mehr Informationen oder ein grösseres Bildchen von dem Teil finde, und bin dabei auf diesen RadMarkt Newsticker gestossten. Hier die relevante Passage:
"... in Lizenz gefertigte Parallelogramm-Federgabeln mit German-Answer-Know-how für die Auftragsproduktion“. Anders ausgedrückt: Während Kamm seine Marke German Answer weiterhin als reine After-Market-Premiummarke federt, wendet sich Demark ausschließlich an das OEM-Geschäft. In Hercules und Stevens wurden auch schon erste Bike-Kunden gefunden. Demark bietet seine innovativen Viergelenk-Trapez-Federgabeln (Federweg: 60 bzw. 80 mm) für 20-, 26- und 28-Zoll-bereifte Fahrräder.