... wobei für Kettenschaltungen und Getriebe gleich ist und zur Frage des TE passt: Die Nabe und auch eine Getriebenabe sieht nur den Ketten-/Riemenzug und über welche Hebel er nach innen versetzt (dickes Ritzelpaket) und am Umfang (Ritzelgröße) angreift. Daraus ist die Belastung für Lager, Welle und Sperrklinken bestimmt.

Mich interessierte, ob neue Extremformen (Riesenritzel hinten) mit älterer Technik (Nabe, Freilauf) *auf Dauer* gut kombinierbar sind - soweit natürlich überhaupt sinnvoll (irgendwann zu niedrige Geschwindigkeit/Balance). Dazu wurden pros & cons und Auswirkungen vielfältig beleuchtet. Vielen Dank!

Scheinbar hält sich Verschleiß / Materialermüdung in Grenzen - bis auf den von Biotom beschriebene Defekt (vielleicht zuviel Bums in den Beinen & zu viele Berge) und die ein oder andere empfindliche Ritzelaufnahme am Freilauf. Vielleicht werden später noch weitere Beobachtungen ergänzt.

Für mich ergibt sich als Fazit: bei gewünschter langer Haltbarkeit Extreme meiden, vor allem schrägen starken Zug auf die größten Ritzel bei kleinem Kettenblatt. Zur Abschwächung von Impulsspitzen wie beim Strampeln mit letzter Kraft "auf die nahe Bergkuppe" ist wiederum ein möglichst leichter Gang empfehlenswert, den man noch "rund treten" kann. Also bleibe ich besser bei den "altmodischen" Grenzen und überschreite die höchstens leicht (bis maximal 22/36 bzw. 20/34).

Man muss sich immer klar machen, in welche Richtung die MTB-Branche die Kettenschaltung vorantreibt. Der Schwachpunkt jeder Kettenschaltung ist, dass ein Ritzel-/Kettenblattwechsel erst nach einer halben Umdrehung voll wirksam ist. Wenn sich nichts dreht, dann passiert auch nichts. Ganz blöd im Gelände, wenn man auf der Stelle steht. Vor allem vorne. Bevor diese halbe Umdrehung abgeschlossen ist, würgt die Kette irgendwie auf/zwischen zwei Ritzeln-/Kettenblättern herum.
Weil das "schnelle" und häufige Schalten im Gelände und auch noch nahe null halt so wichtig ist, haben SRAM und SHIMANO seit ca. 20 Jahren ihr Gehirnschmalz in Zahnformen und Kettengliedformen gesteckt und dann mit 1x das nicht lösbare Problem Umwerfer einfach herausgeworfen. Noch nicht einmal die Rennräder haben das Umwerfer-Problem, weil sich dort ebenfalls immer alles dreht und das Schalten immer funktioniert. Gegenüber dem MTB hat ein Alltags- oder Reiseradler kein Schaltproblem mit dem Umwerfer, zumindest wenn er sich dran gewöhnt hat. Es ist genügend Zeit da, lange Anstiege werden gleichmäßig im richtigen, aber dann festen Gang bewältigt usw. usw. Also ist eine 3x9 oder 3x10-Schaltung mit möglichst großen Ritzeln hinten einfach sinnvoll für Reiseradler, wenn sie halt auf Kettenschaltung stehen. Mit 1x am Reise- oder Tourenrad löst man ein dort kaum verhandenes Problem und schafft sich zwei neue: großer Schräglauf und geringere Spreizung.

Zum Thema Rennrad sage ich nur Andy Schleck, darauf hat SRAM das Anti Schleck Device entwickelt.

Wenn ich es richtig sehe, dann fahren die Rennräder heute alle 2x. Auch wenn mal eine Kette selten abfliegt, scheint 1x das größere Problem zu sein und deshalb dort nicht eingesetzt. Aber das hat der Reiseradler doch alles nicht. Schaltzeit ist alles doch kein Thema. Gerade mit voll bepackten Reiserädern läuft doch alles in Zeitlupe. Man muss einfach schauen: Lösen die MTBs oder Rennräder irgendein Problem, was Reiseradler haben? Nein, nicht mehr, sie bewegen sich in eine technische Nische weg, weil der zugrundelegende Sport immer extremer wird. Die MTBs haben ihre Leitfunktion für die Reise-/Tourenradler und sogar die Alltagsradler verloren. Das ist nur Spielzeug. Einzelne Teile sind gut brauchbar und die muss man finden. Aber die Kompletträder sind nur noch alltagsuntaugliches Spielzeug.

Das sind Sportgeräte und kein Spielzeug.

Ich finde auch und gerade bei einem schwer bepackten Rad sollte die Gangschaltung gut laufen. Auf dem leichten Rennrad kann ich kurz beschleunigen um auf eine Geschwindigkeit zu kommen bei der ich vorne auch das Kettenblatt wechseln kann. Beim bepackten Rad muss man da sehr vorausschauend fahren.

Genau dieses vorausschauende Fahren ist für mich als Alltags- und Tourenfahrer der ideale Weg sicher ans Ziel zu kommen!

Da ich gerne kleine Übersetzungen kurbel, kann ich bei kurzen Steigungen ohne zuviel Last entspannt runterschalten oder sie einfach ganz ohne Schalten durch etwas mehr Pedaldruck oder Wiegetritt wegbügeln. Fahrer,die immer schwere Gänge drücken, müssen in solchen Situationen natürlich dann unter Last runter schalten. Deshalb sind warscheinlich Schaltungen mit oder ohne Werfer nicht besser oder schlechter, sondern je nach Fahrertyp passender oder unpassender.....

liebe Grüße / Micha

Stimmt, aber ich spare mir halt auch das dritte Kettenblatt ein weil ich es nicht brauche.

Das 44er und gar ein 48er brauche ich am Reiserad nicht, in der Ebene fahre ich das nicht aus und Berg runter schiebt das Gewicht. Und die meisten fahre ja auch das mittlere als erstes durch

An meinem neuen habe ich zwar 42/27 das passt im Alltag ganz gut, aber ehrlich gesagt langt mir wie am alten auch die 38/26

Habe noch ein paar 39/26 im Keller. Die kommen zusammen mit der 11-36 Kassette ans Rad wenn ich mal wieder eine größere Tour mit Gepäck fahre. Das deckt für mich alles ab mit möglichst wenig Schalterei an der Kurbel

Hinten kann man ja auch wenn die Schaltung gut eingestellt ist sehr gut auch unter Belastung schalten. Nur vorne ist es eben nichts.