Hallo,

vieles ist schon gesagt und ich kann vieles auch gut nachempfinden. Am mtb waren frueher die vbrake belaege schneller hin als jetzt bei der bb7 am reiserad, aber wenn ich der einsatzgebiet tauschen wuerde ist es wahrscheinlich eher andersrum.

Ich habe schon mehrfach guenstige belaege gekauft bei www.brakepads.de . Fuer meine bb7 schaetze ich, sie liefern ca 80% der leistung der original avid organische belaege, und fuer mein einsatzzweck reicht das. Wie die billigbelaege fuer magura es tun, kann ich nicht sagen. Ich denke bei den preisen kann man es mal versuchen.

Ich schaue aber auch immer wieder mal nach originalbelaege bei den kleinanzeigen. Anscheinend haben immer wieder leute originalbelaege uebrig nach bike/bremsenwechsel etc. Ich achte dabei immer darauf dass der verpackung noch verschlossen ist.

Gruesse und viel glueck.

Jan

Stimmt, und weil kaum jemand mit dem Rad Geld verdient, sind "Wirtschaftlichkeitsrechnungen" eigentlich sinnlos. Ich will bestimmte technische Leistungen/Eigenschaften haben und dafür müssen x Euros auf den Tisch gelegt werden und der Begriff "Wirtschaftlichkeit" ist da ziemlich bedeutungslos. Das ist einfach Konsum, genau so wie der momentan nicht buchbare Urlaub irgendwo. Ist es "wirtschaftlicher" nach Mallorca zu fahren als nach Rügen? Völlig sinnlose Frage, Urlaub ist einfach Spaßkonsum und sonst nichts.

Nenne es Leistbarkeit. Für das Geld, was ich initial für eine mechanische Scheibenbremsenaufrüstung an der Gabel ausgegeben habe, haben Freunde von mir sich ein Rad gekauft, mit dem sie mehrmals die Vätternrundan gefahren sind. Von dem Geld für eine zweite Gabel, weil die erste brach und den Kauf weiterer Diskbremsen, weil die ersten beiden Modelle unbefriedigend waren, ganz zu schweigen. Das scheint wohl ein Rennrad/CX-Rad spezifisches Problem zu sein, wo die Technik recht teuer ist.

Die Antworten waren schon da. Zur abschreckung: Wenn es zu spät ist, sieht es so aus:



Passiert ist mir da nichts: Ich hatte auf einer Tour gemessen, die Scheibe nach dem ersten Schreck geschont und vor dem Einbau der neuen Scheibe die alte noch mal in sicherer Umgebung beim Belastungstest "durchgebremst".

Sehr schönes Beispiel, aber wie auch bei der oben gezeigten, noch nicht komplett aufgelösten Scheibe: Das passiert nicht mal eben zwischen Mittag und Nachtisch, dass kündigt sich monatelang an und ist durch Hinschauen vermeidbar. Das müssen die Leute einfach verinnerlichen.

Welche "Leute"?
Die hier im Forum und anderweitig Technikinteressierten? Meinetwegen.

Die anderen 9999% ? Wie Bremsscheibe. Meine Bremse ist doch hier am Lenker. Was sich dort unten alles wie dreht - keinen blassen Schimmer, Technik kann ich sowieso nicht und für mich ist das Fahrrad ein Gebrauchsgegenstand.

Es dauert, aber es kündigt sich nicht durch irgendwelche Geräusche an und der Laie sieht es nicht, gerade wenn am Außenrand der Scheibe ein Steg stehen bleibt.

Die Leute werden oft auch im "Fachhandel" nicht mal drauf hingewiesen, dass sie Beläge wechseln müssen. Ich habe schon Aussagen mit halben Ohr mitbekommen, dass so ein Belag mehrere Jahre hält, ohne dass die Fahrleistung dazu in Relation gesetzt wurde. Aber die Beratung im Verkauf, auf welchem Vertriebsweg auch immer, ist ein komplett neues Thema, dass einen eigenen Faden verdient.

Ja, das ist so ein praxisnahes Muster
Das ist ein Hoffnungsschimmer. In den größeren Städten gibt es auch Initiativen für Jugendliche und Erwachsene aus schwierigen Verhältnissen, die so etwas versuchen. Die haben meist einen riesigen Fundus an ausgeschlachteten Rädern und Teilen. Da liegt keine Rohloff oder Pinion oder SRAM Eagle rum, aber alles andere ist da. Dort verschenke ich alte Teile und kann dann immer mal wieder ein anderes Teil holen, auch mal für zusätzliche 2€ in die Spendendose. Funktioniert wohl auch, aber die Jugendlichen ab der Mittelklasse aufwärts sind da nicht zu finden und können häufig absolut nichts.
Zurück zum TE: Die Hersteller insbesondere auch Shimano bieten sehr gute Anleitungen für alle ihre Produkte an, mit denen die meisten Arbeiten gemacht werden können. Genauso Magura für die Bremsen. Andere Hersteller ebenfalls. Wenn man die Arbeiten nicht selbst machen kann/will bleibt nur der örtliche Radhandel und dafür zu bezahlen. Hier die Arbeitswerteliste . Unter Scheibenbremsen sieht man die Werte. Für die normale Wartung einer Scheibenbremse, d.h. Check und Belägewechsel wären notwendig 7AW pro Bremse, also zusammen 14AW = 84min ohne Material. Wenn Wartungsstau vorliegt auch mal 20AW (wobei ich die Werte nicht erreiche und langsamer bin). Kann mir gut vorstellen, dass damit Reparaturpreise für sorgfältige Arbeit notwendig werden, die die Radhändler schwer beim Kunden durchsetzen können, aber eigentlich müssen. Jeder, der selbst am Rad schraubt, weiß, wie zeitintensiv sorgfältiges und sicheres Arbeiten ist. Auch wenn die Profis mehr in Übung sind, dafür kommt ihnen auch jede Technik und unbekannte Historie jedes Rades in die Werkstatt. Das ist übrigens auch ein Grund für die obigen Initiativen: Das angesprochene Klientel hat keinerlei Chance, Preise nach AW-Liste zu bezahlen.