DAS frage ich mich auch! Ich interessier mich ja normalerweise wenig für derartige Aspekte, ich möchte halt ein funktionsfähiges Rad, bringe es regelmäßig zur Wartung und achte auf die paar Dinge, von denen ich weiß, dass sie wichtig sind (wozu normalerweise das strikte Meiden von Bordsteinkantenüberfahrten und Schlaglochdurchfahrten gehört, entlaste das Hinterrad grundsätzlich, wenn es doch mal Unebenheiten zu überwinden gibt usw.). Und von dauerhafter Überlastung der Felge kann bei dem Gesamtgewicht von unter 100 kg auf Reise wohl auch keine Rede sein.

Nun hab ich doch mal ein wenig gelesen und mir meine Felge noch genau angeschaut und eben diese Markierrille entdeckt, durch die man an der gestauchten Stelle, wie weiter oben schon geschrieben, bereits Licht durchschimmern sehen konnte. Sonst aber nirgendwo! Das lässt mich vermuten, dass diese gefräste Rille ja eine Schwachstelle sein könnte, denn sie macht die Felge doch instabiler: Der Druck/Schlag konnte an der Stelle zu einer besonders starken Deformation bzw. zum Bruch führen, weil die Rille hier für eine künstlich dünne Wandstärke sorgt. Oder sehe ich das in meiner materialkundeunkundigen Naivität falsch?

Es zwei Arten, wie Verschleißinidkatoren an Felgenflanken gebaut werden.
1) Solange man die Rille sieht ist die Felge noch nicht verschlissen.
2) Sobald man die Rille sieht ist die Felge verschlissen.

Vielleicht gehöhrt deine ja zum 2. Typ.

Ich meine mich zu erinnern, daß Ryde/Rigida das bei einigen Exemplaren so macht, bin mir aber nicht sicher.

Welcher Typ meine ist, weiß ich nicht.

Aber die Tatsache, dass es unterschiedliche Typen von Rillen gibt, ändert ja nichts daran, dass man durch diese Rille, die doch wohl gefräst wird (?), nach meiner naiven Weltsicht die Materialstärke an dieser Stelle künstlich minimiert?

Beim Typ1 reduziert das ein wenig die Lebensdauer der Felge, das stimmt schon. Dafür hat man aber ein geringeres Unfallrisiko, weil man ggf. sehen kann, daß die Felge ausgetauscht werden muss.(wenns denn klappt)

Beim Typ2 wird nichts gefräst, sondern an der Stelle ist sowieso ein Hohlraum, der da auch hin muss. Dessen "Abdeckung" wird biem Bremsen vom Gummi wegradiert.

Hallo Tine,

ich gehe mal davon aus, dass du eine Felge mit außen liegender Verschleißanzeige hast. Die innere (wie bei Rigida/ Ryde verwendet) hat schon Vorteile im Betrieb wie größere Reibfläche, eine "offene" Felge aber als Zeichen dafür zu setzen, dass die Felgen bald hinüber ist, behagt mir nicht so ganz.
Kampfgnom hatte den Nachteil der äußeren Verschleißanzeige hier ganz gut beschrieben.
Ein weiterer "Nachteil" dieses Systems ist mir beim Vermessen von Felgen für unser Wiki eingefallen: Durch die Endbearbeitung von Felgen für Felgenbremsen (abdrehen/ fräsen der Bremsfläche) entstehen unterschiedlich dicke Flanken (bis mind. 0,3mm habe ich schon gemessen), die Felgen sind dafür aber außen schön plan. Könnte es sein, dass die Verschleißrille immer mit der gleichen Tiefe am Ende des Planvorgangs eingearbeitet werden? D.h. die Rille würde mal anzeigen, dass die Felge am Ende ist, obwohl die Flanke noch 1,2mm stark ist, woanders zeigt sie vllt. noch Fleisch an, obwohl die Flanke nur noch 0,9mm dick ist? Je nach Qualität der Felge könnten noch etxremere Werte dabei rauskommen.

Bin auch materialunkundig, vermute das aber genauso. Wenn die Felge nach einem heftigen Schlag irgendwo bricht, dann doch vermutlich an der dünnsten Stelle, wobei allerdings eine sehr dünne Stelle der Felge auch eigentlich immer direkt unter dem Felgenhorn zu finden ist.

Das habe ich schon erlebt - mir ist mal eine Alloy Airline One unterwegs kollabiert (ohne dass ich über eine Wurzel oder einen Stein gefahren wäre, auf asphaltierter Straße), obwohl die Verschleißrille noch deutlich zu sehen war. An der Versagensstelle, dicht unter dem Felgenhorn, waren keine 0,5 mm Material mehr vorhanden...

Ich habe daraus gelernt, dass man nach einer gewissen Laufleistung die Felgenstärke öfter und an unterschiedlichen Stellen messen muss.

Gruß Thomas
www.bikeamerica.de

Die Erklärung würde auch ganz gut zu dem Phänomen passen, was Tine beschreibt: Die Nut im Bremsbelag hat die Rille so weit eingeschliffen, bis die Felge an der Stelle eben "durch" war.
Unterm Strich muss ich für mich sagen, dass ich mit der Nutzung eines Messzirkels auch super klar komme. Da kann ich vor allem rundrum messen und auch Abweichung innerhalb der gleichen Felge aufdecken.
Eine Verschleißanzeige mag zwar im ersten Moment ganz praktisch sein, wenn sie aber strukturschwächend ist oder halt nur bedingt gut funktioniert, dann kann das nicht Sinn der Übung sein.
Nachteil vom Messzirkel ist halt, dass dazu immer der Reifen runter muss. Da ich aber regelmäßig Winterreifen aufziehe und auch ab und an mal einen Platten repariere, ist das eigentlich kein Problem. Man muss halt in dem Moment ans Nachmessen denken.

Hier noch das Bild des Innenlebens der Felge:

Hi Thomas,
für mich scheint jetzt auch Mavics "Punktierung" der Felge das beste System zu sein, wenn dieses denn vor dem planfräsen verwendet wird.

An unterschiedlichen Stellen sowieso, ich glaube, dass wichtigste ist die Felgen gleich zu Anfang zu messen, damit man abschätzen kann, was man noch davon erwarten kann. Bei ner Alex CX 30 hatte die dünnste Stelle eine Wandstärke, bei der andere Hersteller schon lange zum Austausch raten. Gut, ist ne extrem leichte Felge, bei ner erheblich schwereren Felge (DP 2000) war die Flankenstärke allerdings auch nicht berühmt. Gewicht alleine ist also auch kein brauchbarer Indikator. Nicht abgedrehte Felgen bzw. die scheibenbegremsten baugleichen Derivate zu verwenden (wie immer: Auf eigene Gefahr!), könnte eine Möglichkeit sein.

Also wenn ich mir den Felgenrand anschaue, dann hast du da schon einen gewaltigen Schalg auf die eine Felgenflanke bekommen. Verbuche es unter "Pech gehabt".
Wenn du etwas optimieren willst, dann schau dir bei der nächsten Felge genau das Querschnittsprofil an. Wenn das so aussieht, dann ist das eher nicht optimal. Hier sitzt die Verschleißanzeige eindeutig zu weit außen an der Flanke und schwächt dadurch die Struktur. Das hier ist etwas besser, weil die Rille grundsätzlich an einem sehr stabilen Bereich der Flanke sitzt. Wenn es aber Fertigungsprobleme gibt, und die Rille nur minimal zu weit von der Nabe weg hin gefräst wird, dann hast du ein strukturschwächendes Problem. Besser, wenn daher die Verschleißanzeige innen ist, wie z.B. hier. Wird da eine Rille sichtbar, muss man allerdings dann auch umgehend wechseln.
Oder du misst manuell nach. Ein Tipp können übrigens auch Disc-Felgen sein, die offensichtlich das Profil für Felgenbremsbetrieb haben, wo man nur die Flanke nicht abgeschliffen und vor allem keine Verschleißanzeige rein gedreht hat. Nur musst du dort eben nachmessen, wie fortgeschritten der Verschleiß ist.

Sehr langfristig billiger/problemloser wäre Scheibenbremsbetrieb, aber das wurde ja schon gesagt.

Genau das bereitet mir etwas Kopfschmerzen. Wenn diese breite "Rille" sichtbar wird, dann hält da nichts mehr. Du hast aber von "oben" (vom Felgenhorn her) einen netten Druck auf die Innenseite der Flanke.

Ohoh, ganz vorsichtig, du unterstellst jetzt lebensnahe und lebensbejahende Entscheidungen von erwachsenen Menschen (mache ich ja dummerweise auch immer wieder). Iassus Beitrag hier lässt mich daran zweifeln. klick Und Verantwortung für lebensfremde Entscheidungen anderer (Verwendung einer dünnen "Einweg"-Diskfelge für ein Reiserad) übernimmst du doch sicher auch auf jeden Fall oder? Ich meine, du hast ja schließlich keine monetären Vorteile, da kann man das doch erwarten. Klack

Dazu noch mal meinen Beitrag weiter oben, weitere Beiträge von mir und auch Beiträge von anderen. Eine Diskfelge lebt nicht unendlich und auch nicht unbedingt länger als eine für Felgenbremsen.