Titan würde glaube ich mein Budget sprengen. Den Gedanken hatte ich schnell wieder verworfen, irgendwo muss Schluss sein.
Prämisse war auch beim Händler vor Ort zu kaufen und da kenne ich keinen einzigen in der Gegend der ein Titanrad im Schaufenster stehen hat.
Die Händler hier vor Ort führen TT velotraum, Patria, selbst ein idworx Händler hatte kein Vorführrad da, aber er könne eines bestellen. Das Silkroad ist sicher relativ teuer, wenn man eine der kleineren Varianten mit dem Gratis Lichtkit in der Herbstaktion nimmt relativiert sich das wieder.

Ich habe seit einem Jahr das Silkroad und habe immer noch sehr freunde daran. Klar gibt es preisgünstige Räder wo man mehr fürs Geld bekommt. Ich finde es Optisch sehr schön da zahle ich gerne was mehr. Ich habe mit Kettenschaltung und es wiegt 12.5kg ....so schwer ist das nicht?!

Und ob die das tun. Ist schlichte Physik. Ob Du eine Masse nun linear bewegst oder rotieren lässt, ist egal. Sie hat ein Beharrungsvermögen. Und das ist um so höher, je höher die Masse ist.

Beispiel: Als ich mir Winter-Laufräder bauen wollte, habe ich mir überlegt, dass es bei dem vielen Stop-and-Go, das ich täglich fahre, vielleicht doch was bringen könnte, für den längsten Teil des Jahres (Frühjahr, Sommer, Herbst) leichtere Laufräder zu haben, statt noch einen Satz Traktor-Räder zu bauen. Also hab' ich mir Laufräder gebaut, die 250 g pro Felge und 600 g pro Mantel leichter sind als die Winter-LR (also insgesamt 850 g pro Laufrad). Jeder, der den Unterschied nicht bemerkt, sitzt im Auto, das neben dem Fahrrad herfährt. Der Unterschied ist wie Tag und Nacht. Mit den leichteren Laufrädern beschleunigt sich das Rad an der Ampel leichter und ist auch deutlich wendiger. Auch wenn Du das jetzt wieder abstreiten wirst. Wir können gerne mal eine Blindverkostung machen.

Für den Alltagsbetrieb kann ich also nur leichte Laufräder empfehlen. Vor allem da ich bisher noch keinen Nachteil in der Dauerhaltbarkeit feststellen konnte. Ich prügel' die Dinger jeden Tag über die Schlaglochpisten, die man hier im Rhein-Main-Gebiet Straßen nennt, und musste noch nicht Nachzentrieren oder gar etwas reparieren. Natürlich habe ich keinen Ultra-Leichtbau wie an einem Rennrad gemacht, sondern 500g-Felgen genommen. Wenn man also eine gewisse Grenze respektiert, sollte die Dauerhaltbarkeit kein Thema sein.

Da war doch irgendwas? Ach ja, es nannte sich wohl »Energieerhaltungssatz«. Vielleicht hat es doch damit zu tun, dass meine Vorfahren alle homo sapiens waren. mimosa pudica war nicht darunter.
Ich habe aber das Gefühl, dass der wichtige Bestandteil »Beharrung« irgendwie überlesen oder nicht wahrgenommen wird.

Wenn mir der Drehimpuls zu viel wird, wechsele ich einfach das Bezugssystem

Das machen hier andere. Wir haben eine lange Tradition mit demokratischer Physik.

Falsch, an ein Alltagsrad gehören schwere Laufräder (frei nach Jens Voigt). Das trainiert ungemein für die nächste Radreise, ibs. wenn man nach jeder Ampel die Fuhre wieder in Schwung bringen muss (Stichwort Intervalltraining).

Als nicht involvierter Leser sehe ich das anders. Die Zweifel, die hier vorgebracht wurden sind auch Deine Zweifel. Du wolltest wissen, ob das Silkroad ein gutes Rad ist (wurde Dir bestätigt), ob es bessere Alternativen gibt (ja, vor allem preiswerte, weil Du nicht alles was das Silkroad kann, nutzen wirst) und welche Schaltung besser sei (auch da wurde Dir zwei Kriterien an die Hand gegeben (Terrain+Vorliebe)). Darüber hinaus wurde Dein Kaufwunsch kritisch hinterfragt. Wenn Du keine Zweifel diesbezüglich gehabt hättest, hätte es Dich nicht gejuckt.

Gute Idee - und hat den Vorteil, dass Du im Laufe des Jahres noch andere Räder probefahren kannst. Wobei ein Rad beim Händler (weil neu, perfekt gepflegt und gläzend) immer besser fährt als ein Rad, was bei Wind und Wetter täglich 40 km bewegt wird

Also, auch wenn ich nicht Alles gelesen habe, ich glaube Ihr schreibt wie der Blinde von der Farbe

Eine ganz entscheidende Frage überseht Ihr Alle !!
Hat Einer von Euch jemals das Rad von Falk hoch gehoben? Nein ? Aber ich ! Und ich sage Euch 600 oder 800 Gramm pro Rad würdet Ihr nicht mehr merken. Auch nicht beim Anfahren .
Ernsthaft, bei fast jedem anderen Rad merkt Ihr es natürlich deutlich.

Gruß
Lutz

Das ist sehr wenig. Eigentlich nur möglich, wenn Anbauteile fehlen (Schutzbleche) oder alle sehr leicht sind.
Bist du sicher?

Hast Du Falks Rad denn vom Boden wegbekommen? Wenn ja: Respekt. Aber sicher nicht beim ersten Versuch, oder? Ich habe es mal versucht und erst einmal geglaubt, dass Falk sein Rad am Boden festgeschraubt hat.

Ein wahres Wort, gelassen ausgesprochen.

Ich habe halt das Pech, die meiste Zeit eine Strecke mit vielen Kurven, diversen Hügeln und viel zu vielen Ampeln nutzen zu müssen. Die lange, flache, gerade Straße, auf der man direkt in den Sonnenuntergang reiten kann, fehlt hier leider völlig.

Das führt dazu, dass ich ab und an mal bremsen muss. Die pösen Ampeln sind aber auch immer rot... Und jetzt kommt der Energieerhaltungssatz ins Spiel. Nach dem Bremsen ist bei meinem Rad die Energie in Form von Wärme in den Bremsscheiben vorhanden. Ich bekomm' die da auch nicht wieder raus. Ich muss also beim Wiederanfahren leider treten. Bei deinem Rad scheint das ja anders zu funktionieren. Wäre nett, wenn Du uns die Funktionsweise mal erklären könntest.


Doch, den nehme ich sehr deutlich wahr. Das ist genau der Punkt. Die schwereren Laufräder beharren deutlich darauf, in Ruhe zu verharren, wenn ich bei Ampel grün wieder losfahren will.

Obwohl mich das Thema Rad mehr der weniger schon mein ganzes Leben beschäftigt, dachte ich bisher, dass ich mich mit Rädern zur Genüge auskenne. Jetzt merke ich erst wie viel Substanz und wie viel Betrachtungsweisen es zu dem Thema gibt. Ich lerne jeden Tag dazu.
Gibt es das perfekte Rad überhaupt? Ich tendiere inzwischen entsprechend meines Fahrprofils und meines Einsatzzweckes wieder zur 28" Laufradgröße über zu gehen.
Einige hier im Forum wie man so liest, lassen sich sogar Massrahmen bauen. Inwiefern macht das Sinn,
bzw. wer kennt sich mit den vielen möglichen Rahmengeometrien, außer dem Rahmenbauer natürlich, wirklich so gut aus?


-Ken

Stimmt, Falks Rad hatte ich noch nicht in der Hand.

Meins wiegt mit den fluffigen Sommerlaufrädern incl. Pedale (also nicht so ein Fake wie immer in den Herstellerprospekten), Federgabel und Scheibenbremsen gewogene 14,5 kg. Bei Rahmenhöhe 64 cm. Und das, obwohl ich keine wirklichen Leichtbaukomponenten verwendet habe.

Nein. Jedenfalls nicht das perfekte Rad, sondern immer nur das optimale Rad für den einzelnen Radfahrer, auf dessen Anatomie und Bedürfnisse es zugeschnitten ist.


Macht in vielen Fällen Sinn. Wie sieht denn dein hauptsächlicher Einsatz aus?


Macht Sinn, wenn Du bestimmte anatomische Gegebenheiten hast, die nicht dem Durchschnitt entsprechen. Beispiele können z.B. Sitzriesen mit langem Rumpf sein, oder Langbeiner, Langarmer usw. Ich bin z.B. Sitzriese und habe mir deswegen ein Rad mit Rahmen mit sehr langem Oberrohr zusammengebaut. Mit der Zeit schafft man sich da natürlich einiges Know-how selber drauf, wenn es auf Rädern von der Stange zwickt.

Dass der Rahmenbauer unbedingt Know-how von Anatomie usw. haben muss, ist übrigens nicht zwingend. Wenn Du jemanden hast, der deine Anatomie in eine geeignete Geometrie umsetzen kann, wie z.B. einen Bike Fitter (wie es in English so schön heisst) hast, der sein Handwerk versteht und dem Rahmenbauer sagt, wo es lang geht, dann ist das besser als ein Rahmenbauer, der zwar sein Handwerk versteht, aber von der Anatomie wenig Ahnung hat und dann irgendwas hinfrickelt.

Hallo Barbier



?! Ob 622 oder 559 ist bei einem Alltagsrad weitgehend egal.



Meistens geht es dabei um Liebhaberei oder sowas ... - es macht v.a. dann echt Sinn, wenn Deine Körpermasse derartig speziell sind, dass es auf Serienrahmen nicht geht. Was selten der Fall ist. Hab mir meinen ersten Massrahmen wg. chronischen Rückenschmerzen gebaut, gabs so nicht. War ok.

Da Dir das Geld aber eh locker sitzt: Ich kenne da einen guten Rahmenbauer, der auch Alltags - und Reiseradler ist (in der Kombo selten!)
Patrik von 47Grad-Nord.ch. Kannste mit Deinem Skiurlaub in der Schweiz verbinden ...
Achja, er kann Dich auch vermessen und hat für einen Rahmenbauer (= nicht-Mediziner ) durchaus Ahnung von Anatomie ...



Hier im Forum?
Gebla, Machinist - so aus der Ecke vielleicht ...

Das perfekte Rad gibt es genauso wie das perfekte Auto.

Mit einem Smart kann ich keine Palette Bier transportieren, mit dem 40-Tonner zu Arbeit zu fahren wäre mindestens unpraktisch, mit dem Ferrari komme ich nicht dem Feldweg zu meinem Badesee entlang etc. pp. Es gibt immer nur mehr oder weniger gute Kompromisse.

Idealerweise hat man mehr als nur ein Fahrrad. Du hast ja (vermutlich) auch mehr als ein Paar Schuhe und gehst weder mit Wanderschuhen joggen, noch steigst du in Hausschuhen auf den Mont Blanc.


Sinn hat das eigentlich nur, wenn du sehr ungewöhnlich Körperproportionen hast, und deshalb keinen wirklich passenden Rahmen von der Stange findest.

Gruß
Thoralf

Sinn hat das eigentlich nur, wenn du sehr ungewöhnlich Körperproportionen hast, und deshalb keinen wirklich passenden Rahmen von der Stange findest. [/zitat]

Seh ich nicht so. Bei einem Maßrahmen geht es ja nicht nur um Maße, sondern auch um Ausstattung, Material und Verarbeitung.

Gruß
Lutz

Ich würde das Thema "Maßrahmen" nicht nur auf Menschen mit "besonderen anatomischen Voraussetzungen" begrenzen.

Es ist mittlerweile ja so, dass sich die Preisbereiche vieler Kleinserienhersteller (u.a. tt *hüstel*) mit denen der günstigeren Massrahmenbauer überschneiden.

Dann wird das Ganze auch aus einem anderen Grund für die Leute interessant, die eigentl. mit Standard Geometrien gut zurecht kommen: Du kannst Dir bauen lassen, was Du willst.

Ich suche beispielsweise (ähnlich wie Du) einen 28/29er Rahmen mit ordentlicher Reifenfreiheit, Disc Aufnahme, aber ohne Pipapo wie verschiebbare Ausfallenden oder Exzenter, weil ich nur Kettenschaltung fahren werde. Gar nicht so einfach, da irgendwas zu finden und wenn, dann eben schon oft in einem Preisbereich wo man auch bei manchem Maßrahmenbauer fündig wird.

Meine Tipps: Etwa Gebrauchtes kaufen und sich ausprobieren bzw. mehrere Gebrauchträder durchprobieren. Dan ist es auch nicht so schlimm, wenn die Rahmengröße mal nicht optimal passt - wieder verkaufen. Am Anfang nicht zu viel Geld ausgeben und zu lange theoretisieren und lesen, besser Praxiserfahrungen sammeln.

Und nach ein, zwei Jahren weißt du, was DU möchtest - und nicht, was der Fahrradhändler dir verkaufen will oder irgendwelche Typen im Internet empfehlen.

Für 3000 kriegst du z.B. ein neues VSF T900 Rohloff (ist aber so ähnlich wie das T700) UND ein gutes gebrauchtes MTB UND ein gutes gebrauchtes Rennrad.

Ich bin mittlerweile bei: Reiserad Straße, Reiserad Piste, Klapprad Bahn, Stadtrad mit gutem Licht und bald gibt es noch ein leichtes Rennrad-ähnliches Reiserad dazu.

Diese Tendenz - wenn auch nicht ganz so perfektionistisch wie bei Dir - konnte ich auch bei mir erkennen. Ich hatte keine Lust mehr, tagtäglich mit meinem - recht schweren - 26er Reisepanzer durch die Gegend zu zockeln. Dafür gibt`s seit einiger Zeit ein 28er Stadt/Straßenrad, welches viel leichter und flotter unterwegs ist. Richtig zügig kann`s dann noch mit einem alten RR-Veteranenaufbau um die Häuser gehen (auch wenn ich das kaum nutze..). Sämtliche Räder machen Sinn für ihren speziellen Zweck und erfüllen meine Bedürfnisse hervorragend, auch wenn sie beileibe nicht als "Komponenten-oversized" bezeichnet werden können. Mir ist die separate Anpassungsmöglichkeit mittlerweile viel wichtiger als der Edel-Alleskönner, mit dem ich dennoch immer irgendwelche Abstriche machen müsste. Ich würde daher solch eine Summe auch auf mehrere Räder (Gebrauchtkauf+zweckgebundene Umrüstung) verteilen...außer ich wollte genau dieses Rad, ohne dass mir die langweilige Vernunft dauernd im Wege stehen muss.....

Ist mir auch in den Sinn gekommen, für 3kilo € bekommt man bestimmt 3, jedes für den
jeweiligen Einsatzzweck, durchschnittlich gute Räder. Der Markt für gute Gebrauchträder scheint aber dermaßen trocken zu sein, gerade immer wieder, sind die geeigneten guten Räder entweder zu groß oder zu klein für mich. Dann kommen meist auch noch gehörig Transportkosten drauf bis zu 50 EUR. Man hört immer wieder Transportschaden, keine Garantie, dann habe ich 3 Räder die auch irgendwo Platz brauchen, Pflege und und und. Es gibt meines Erachtens nicht´s über ein wirklich gutes Alltagsrad, das Spaß macht, wo ich keine Rückenschmerzen von bekomme, das schnur- geradeaus fährt, pflegeleicht auch bei Regen, Eis und Schnee seinen Dienst verrichtet.
Edel ist vielleicht nicht der richtige Ausdruck. Ein hochwertiges Neu-Rad würde ich sowieso zu allererst mal richtig durch den Dreck fahren, dass man es gar nicht mehr wahrnimmt und identifizieren kann.

Also drei Räder müssen`s ja nicht gleich sein. Aber soweit ich mitgelesen (und begriffen) habe, geht`s Dir in erster Linie um ein Alltagsrad (Arbeitswege, etc.). Welche Qualitätsstufe dieses nun tatsächlich benötigt, bzw. welche von dir gewünscht ist, bleibt natürlich nur Dir überlassen. Abkoppeln davon würde ich halt die speziellen Einsatzbereiche, für die es eben unterschiedliche Radtypen gibt (Reise, Radrennen, Power-Downhill, BMX-Gehüpfe oder was es da sonst noch so gibt...). Ich bin mir halt ziemlich sicher, dass das nicht alles umfassend und dabei zufriedenstellend in einem Modell unter einen Hut gebracht werden kann....das wäre dann nämlich genau die oft zitierte "eierlegende Wollmilchsau"...

Noch ergänzend: Der Verschleiß bei einem Alltagsrad ist enorm (Dreck, Wetter, häufiges Bremsen). Das war ein Grund mehr für mich, nicht mehr mit dem Reiserad zur Arbeit zu fahren.

Andererseits - eine Rohloff hält nahezu ewig.


Also ich habe nur fünf... Gut, eins davon ist Liebhaberei, aber die anderen vier haben alle ihren Sinn (Alltagsrad, Reisepanzer, Reiserandonneur, Rennrad).

Gruß
Thoralf

Sach mal, wie lange fährst Du denn das Rad schon? Ist es das erste Mal, dass da was dran gemacht werden muss? Dein VSF ist ja schon was besseres. Wenn ich mein olles Gudereit (Kettenschaltung) gewartet habe, habe ich mich immer wieder dran ergötzen können, wie schön es läuft. Jetzt, nach 18 Jahren will ich vorerst nix mehr reinstecken.

Zu einem potentiellen Neurad:
Bei Deinem langen Arbeitsweg würde ich Dir keine 8Gang-Schaltung empfehlen. Zu groß ist die Gefahr, dass da kein passender Gang für Dich dabei ist, und ist die Strecke noch so flach. Sicherlich hast du auch häufig Gegenwind und da sind kleine Gangsprünge was feines.

Viele Grüße
Gerald