Nur mit einer gewissen Denkfaulheit. Was ist eine »herkömmliche Luftpumpe«? Aus meiner Sicht ist eine Luftpumpe für Sclaverand- und Dunlopventile so sinnvoll wie ein Aschenbecher oder ein Pfund Linsen. Beides kommt mir nicht ins Haus. Dass Fritzchen Kutschermüller die Luftpumpe mit dem für sein Fahrzeug richtigen Ventilstutzen kauft, setze ich eigentlich voraus.

Für solche Zwecke habe ich einen Adapter in der Werkzeugtasche.

Luftpumpe geklaut, verloren oder defekt darf dann nicht vorkommen, oder?

Passiert schon, nur müsste bei »geklaut« meine Sattelstütze mit verschwinden. Dann muss eben eine neue Pumpe beschafft werden. Sehe ich wirklich so dämlich aus, dass Du mir echt zutraust, die falsche Version zu erwerben?

Richtig. Die Pumpe nur auf einen Ventiltyp auszurichten ist auch nicht sonderlich kollegial gedacht. Die Adapter (in beide Richtungen) wiegen quasi nix und bei Minipumpen sind Wendeeinsätze auch üblich.
Ich sehe zwischen Schrader- und Sclaverandventilen keine wirklich gewichtigen Unterschiede in der Anwendungspraxis. Da das Ventilloch kleiner ist und sie leichter ausfallen, ziehe ich Sclaverand vor, aber wer unbedingt volle Kompatibilität mit den PkW-Lufttankstellen haben möchte, bitte.
Einzig die Dunloop-Ventile gehören wirklich schleunigst in die Geschichtsbücher. Diese Fehlkonstruktion, für jeden Schlauchwechsel die komplette Ventileinheit demontieren zu müssen, ist ebenso überflüssig wie der Aschenbecher (die Linsen nehme ich hingegen gern. ).

den hab ich immer auf dem SV-Ventil, falls ich doch mal dem Duft einer Tanke nicht widerstehen kann.

Hej Leute,

hier gabs ja gut Rückmeldung zum Thema.
Grundsätzlich will ich erstmal noch sagen das ich die gute Funktion der Salaverand-Ventile nicht in Frage stellen will. Ich hab eben mal gezählt, wir haben 22 Laufräder im Haushalt, mal weniger mal mehr im Einsatz. Dabei haben alle älteren Räder (Fahr auch mal gerne alte Diamanten und Mifas und sowas aus den 60igern) Dunlopventile und der Rest Autoventile. Das verträgt sich nun auch mal mit jeder Luftpumpe die hier so teils am Rahmen, in der Radtasche oder im Rucksack liegt. Dooferweise ist das momentane Alltagsrad das einzige mit Disc-Bremse im Haushalt und halt auch mit Salaverand-Ventil am Vorderrad. Dazu kommt noch das ich mir nicht mal richtig sicher bin ob die Pumpen die ich so verwende überhaupt für das Salaverand-Ventil so richtig geeignet sind.

Zum Platten noch kurz: kam nach 30min Bibliothek zum Rad zurück; Plattfuß. Schlauch vor Ort zum Flicken ausgebaut, festgestellt das die Pumpe im Rucksack nicht zum Ventil passte, kurz geflucht und nach Hause getragen.
Zu Hause Defekt vom Schlauch im Wassereimer gesucht, nix gefunden. Wieder verbaut und ca. 5 Wochen ohne Probleme gefahren. Dann abends Fahrrad abgestellt nächsten Morgen Plattfuß, neuaufgepumpt 2 Tage gefahren – ohne Druckverlust – dann über Nacht wieder Platten.

Der Ventileinsatz läst sich nicht lösen, das scheint alles eins zu sein, die kleine Rändelschraube auf der Spitze war auf jedenfalls immer ordentlich zu.
Was noch zu sagen ist, das ich mit den Laufrädern mehrere Tage ziemlich böse durch Wasser und Matsch bin. Das kleine Schwalbehüttchen war aber immer aufgeschraubt.

Die Felge ist eine 17mm OnlyDisc Version. Ist nur noch ein Teil des Aufklebers drauf: Mavic Maxtal S.6000, der genau Typ fehlt halt.

Die Pumpen, die für Dunloop gehen, gehen auch für Sclaverand, zumindest wenn der Dichtbereich so lang ist, dass das Ventil da vollständig rein passt (ist eigentlich immer der Fall).
Häufiger Anwenundungsfehler ist den Verschluss von Sclaverand bis zum Anschlag aufzudrehen - dabei wird die schmale Gewindeachse gern verbogen. Zwei, drei Drehungen reichen völlig um das Ventil zu öffnen.


Nicht bei jedem Sclaverand-Schlauch kann man das Ventil wechseln, bei den meisten aber schon. Es sieht ausgebaut so aus und auf diesem Bild sieht man gut, wie es reingeschraubt ist. "Angefasst" wird das Ventil im Bereich des Gewindes für die Abdeckkappe, die ist häufig an einer Stelle abgeplattet und kann da mit einem kleinen Maulschlüssel oder ner Zange gegriffen werden. Weder das Zudrehen des Ventils mit der kleinen Verschlussmutter, noch die Abdeckkappe sind eigentlich für die Dichtigkeit wirklich entscheidend, aber denkbar ist natürlich schon, dass dein Ventil einen Schaden hat. Hab noch ein paar Ventile da liegen, wenns daran liegt, dann sag Bescheid. Ansonsten würde ich einfach einen neuen Schlauch reinmachen und gut. Zum Bohrer greift doch eigentlich nur, wer dogmatische Gründe hat.

Und einmal kurz draufdrücken dass es kurz "pffft" macht.
Nicht jedes Ventil öffnet schon beim ersten Pumpenschlag.

Hat Dich da jemand in sein Herz geschlossen

Sorry, die Eingangsfrage lautet, wer hat schon aufgebohrt und wenn ja, mit welchen Konsequenzen (für Felge, Fahrrad und Fahrer).
Und nicht was ist beim Sclaverand so alles schief gelaufen oder welches Ventil ist besser.

Ich habe festgestellt, die Sclaverand-Schläuche brauche ich nicht so oft aufpumpen.
Ich habe festgestellt, das ich mit einer Luftpumpe langfristig nur einen Typ von Ventil aufpumpen kann und nicht sowohl Sclaverand als auch Dunlop.
Ich bin dogmatisch, ich habe mit für die Mehrheit der betreuten Ventile entschieden und gebohrt und ich hoffe, niemand damit zu schaden.

Liebe Grüße
Robert

P.S. Es hat sich bisher niemand gemeldet, wo das Aufbohren negative Konsequenzen hatte.

Die Eingangsfrage lässt sich nicht mit einfachem ja oder nein beantworten. Fakt ist, dass jedes Aufbohren die Stabilität der gesamten Felge schwächt. Es geht also nicht um die digitale Entscheidung "bricht sie, oder nicht; wenn ja: jetzt gleich oder erst in 5 Jahren", sondern um Stabilitätsbeeinträchtigungen, deren Ausmaß von vielen technischen Faktoren abhängig ist (Felgenbreite, Materialdicke, Speichenspannung, Gesamtgewicht usw.).

Noch entscheidender ist die Frage, ob man die Stabilitätseinbuße wahrzunehmen in der Lage ist oder nicht.

Mir persönlich wäre bereits eine Schwächung der Felgenbreite von 1 mm zu riskant; weniger wegen der Bruchgefahr, sondern wegen der unwägbaren Beeinträchtigung der Steifheit des Gesamtsystems .

Und dann das ganze noch wegen Umstellung auf das zweifelhafte Autoventil - aber das hatten wir schon.

Sollte man also dann vielleicht auf die Ventilbohrung ganz verzichten? Das wäre dann konsequent. Nur wie dann die Luft in den Schlauch bekommen?

Der Gag ist ja, daß es eine Menge gängiger Felgen (wie auch von Thoralf schon angemerkt) auf dem Markt mit beiden Lochgrößen gibt:
http://www.radreise-wiki.de/Felge
Wenn ich mir die selbst auf die passende Größe zurechtbohre sehe ich da kein Problem.

Aus dem Grunde verstehe ich die ganze Diskussion nicht so recht. Der Hersteller macht doch nichts anderes, als mal ein großes und mal ein kleineres Loch. Dass man durch handwerkliche Tolpatschigkeit was falsch/kaputt machen kann, ist ein anderes Thema. Und dass es (schmale) Felgen geben mag, die ausschließlich für 6,5 mm-Bohrung geeignet sind, will ich auch gelten lassen.

Bernd

Heute gabs beim fahren endgültig schlagartig Druckverlust.
Das Leck ist nun auch entdeckt. Bei ordentlich Hebelkraft aufs Ventil öffnet sich ein stecknadelgroßes Loch am Übergang Ventil-Schlauch. Vermutlich arbeitet der Schlauch/Mantel bei harten Bremsungen auf der Felge (die Felgen-Reifen-Kombi dürfte hier im Forum als böse-böse gelten)und hat dann immer Spannung aufs Ventil gebracht. Nach Demontage oder Platten hat es sich dann wahrscheinlich wieder ausgerichtet und war wieder dicht.

Hab nun die Ventilbohrung sauber erweitert und werde mal sehen was passiert.
Danke für die einen und anderen Radschläge.

Wenn ich mir so Dein Profilbildchen ansehe, glaube ich, dass Du Fachmann für "Radschläge" bist ...

Ich dachte das schreibt man so, in einem Reiseratforum

Hast Du es mal mit einem Schlauch ohne durchvulkanisierten Ventilschhaft versucht?