Da kringeln sich, lieber Stephan, bei mir wieder sämtliche Fußnägel, aus dieser Philosophie heraus entstehen und entstanden die 28-30kg-Panzerpedelecs, siehe auch mein Artikel auf Seite 18 im ADFC-Leezenkurier 1/2013
Gut konstruierte elektrische Ansteuerungen sind leichter als mechanische Ansteuerungen.-
Anläßlich eines Besuchs der Firma BikeFriday in Eugene hatten wir die Möglichkeit, einige mit NuVinci Naben ausgesstattete Fahrräder ausgiebigst probezufahren und ich bin der Meinung das diese ein hervorragende Grundlage zur Weiterentwicklung darstellt.
Es grenzt natürlich an technische Trottelei erster Güte, schwere weil billig konstruierte Pedelecs mit einer schweren Schaltung auszurüsten.
Gruß aus Münster,
HeinzH.

Fotos.....?

Die elektrische Schaltansteuerung ist vielleicht für sich bestechend, aber sie braucht eben Strom. So richtig sinnvoll ist sie tatsächlich erst dann, wenn der sowieso zur Verfügung steht. Vergleichbar mit der Druckluftbremse, die ja an sich auch eine gute Sache sein könnte (wenn die Druckluft nur da wäre).

Voll-OT.... egal...

Die NuVinci, die aus Prinzip richtig echt 100% lastschaltbar ist, kannst mit der R-Dose nicht ganz vergleichen.

Bei einer servounterstützen elektrischen Ansteuerung der R-Dose hätte ich technische Bedenken: Die heutigen modernen KfZ-Getriebe haben Schaltzeitpunkte und das Lüften der immer noch rein physikalisch notwendigen Kupplung(en) vollintegriert gesteuert "im Griff" und reden notfalls sogar mit dem Motormanagement. Bei einer rein elektrischen Servoansteuerung der R-Dose fehlt aber einer der Partner in dem Zusammenspiel, das ist der Radler, der im richtigen Zeitpunkt ganz dosiert und kurz Druck wegnehmen muß (und ein langjähriger Nabenschaltungsfahrer - die Klientel, die eben mit Torpedo 3-Gang statt dem billigen "Rennsportrad" sozialisiert wurde und aufgewachsen ist - macht das fast instinktiv und bemerkt dieses kurze Druckwegnehmen nicht mal mehr bewußt). Diesen Lastwechsel müßte die Servoansteuerung irgendwie spüren, damit sie nicht auf Teufel komm raus den Gang reinzudrücken versucht. Bei händischer Ansteuerung (egal ob ein einzügiger Drehgriff oder Rapidfire in Zugrichtung oder ein zweizügiger Drehgriff, hauptsache "falkmäßig" gute Zugverlegung) hat man als halbwegs erfahrener Radler in der Hand das Feedback aus der Nabe, ob der Gang reinwill oder noch vom Tretdrehmoment daran gehindert wird.

lG Matthias

PS.: Daß ich bei einem bewußt akku- und batteriefreien, mit NaDy-Anlage ausgerüsteten Sorglos-Rad (Zielgruppe: Hardcore-Alltagsradler mit R-Dose für Ganzjahreseinsatz) nun allein wegen einer (ggf. nicht händisch im Notbetrieb fahrbaren) Servosteuerung doch wieder aufs Wechselakkus oder Batterien oder ganz auf "richtiges" Bordnetz kommen sollte, wäre für mich persönlich ein Ausschlußgrund. Ich hab in der Hand Drehgriffe jeder Art (R-Dosen intern/extern, S7) und "Schnellfeuer" (Alfine 11, Torpedo 3-Gang) und komme eigentlich mit jedem zurecht. Gewöhnungssache.

PPS.: Falk, Bordkompressor und dann Druckluftbremse, auch für den Lastenanhänger, und für die Airzound reicht's dann auch... > Entwicklungsaufgabe für die Tübinger: SON Air, Nabendynamo mit integriertem Bordkompressor

Nabenschaltungen sind schwerer als Kettenschaltungen.
Automatische Nabenschaltungen sind schwerer als manuelle Nabenschaltungen.

zumindest akustisch dürften sich eine Rohloff und ein notorisch trockenlaufendes Rennradritzel nicht viel nehmen

Sollten Ritzel deines Erachtens geschmiert werden oder im Oelbad laufen?

Ich glaube, Heinz meint da weniger einen Servo in modellbauerischer Sicht (diese kleinen Hebelchen-Zahnrädchen-Spieldinger) sondern das, was die Industrie ganz allgemein unter Servoantrieb versteht. Hierbei wittere ich allerdings Grobtechnik, die sich in Welten mit Schaltschränken unsd SPS wohlfühlt. Für Fahrradtechnik dann eher doch einer der ganz großen Modelltechnikservos mit Metallgetriebe, bei dem man dann kundenspezifisch die Untersetzung ändert, und dann ein federndes Kupplungselement und kein linearer Weggeber, sondern absolute Positionen, die den "Raststellen" der Rohloff-Gänge entsprechen (naja, absoluter Weggeber und eine Art Kalibrierfunktion für einen kleinen steuernden µController, Arduino oder noch viel simpler; Steuerung dann zu guter Letzt vom Radler nur noch per zweier Taster am Lenker Tipp auf und Tipp ab für je einen Gang bzw. gedrückt halten für klackklackklack... durchschalten...

lG Matthias

PS.: Nein, ich werde sowas nicht entwickeln. Ich kann Leiterplatten entflechten, aber meine letzte Zeile Programmcode war Qbasic vor ca. 20 Jahren, abgesehen von Fortranpraktikum vor ca. 23 Jahren....

Kann man nicht. Wenn man 'ne Kreissäge hört, erwartet man kein Fahrrad.

(Nö, ich hab nix gegen die Dose, auch wenn ich keine habe, aber lästern macht Spaß)