Also meine Frau und ich hatten an unseren Tourenrädern standardmäßig relativ kurze Schutzbleche an den Vorderrädern und keinen Kettenschutz. Dadurch wurde Wasser und Schmutz stets auch auf die Ritzel geworfen. Die Ketten waren bei Regen teils nach 200km oilfrei. Ich habe an unsere Räder im Herbst längere Schutzbleche mit den "Spoilern" (die SKS Gummilappen) montiert. Selbst bei / nach Regen keine nassen oder dreckigen Ketten und Schuhe. Hat gerade für den Bereich viel gebracht. Ich habe vor zwei Wochen unsere Ketten nach je ca. 7.000km erneuert (Längung bei meiner Frau 1%, bei mir 0,8%). Ritzel sind noch beide top.

Grüße.
Stefan

2500 km kommt dem näher, was ich von einer Kette erwarten würde. Es gibt keine festen Regeln. Z. B. muss nicht zwingend nach der dritten Kette der Zahnkranz gewechselt werden, zumindest nicht, wenn der Wechsel wieder vor der extremen Längung erfolgt. Da ja in Deinem Fall offensichtlich streng nach dem Ergebnis eines Kettenverschleißlehrentests gearbeitet wurde, kann erwartet werden, dass der Zahnkranz nicht so schnell Schaden nimmt. Die Verschleißlehre zeigt einen Kettenverschleiß an, wenn noch keine schlimme Längung aufgetreten ist. Will man den Zahnkranz schonen, wechselt man die Kette häufiger. Es ist die Frage, was am Ende wirtschaftlicher ist, insbesondere wenn man teuere Ketten einsetzt. In Deinem Fall würde ich - wenn nach der dritten Kette sowieso der Zahnkranz gewechselt werden soll - auf jeden Fall die dritte Kette bis zum bitteren Ende fahren, wenn Du nicht gerade eine Radreise damit machen willst. Das bittere Ende ist normalerweise nicht der Riss der Kette - das wäre sehr unangenehm - sondern das Überspringen der Kette. Dann ist der Zahnkranz wirklich hinüber und ein Wechsel von Kette und Zahnkranz macht funktionell und wirtschaftlich gesehen Sinn.

Danke, das kommt auch meinen Überlegungen nahe.
Allerdings - reden wir von den gleichen Dingern? Nach der dritten Kette sollten die/das (?) Ritzel getauscht werden. Ist der Zahnkranz nicht das Teil an der Kurbel?

Sorry für meine "hochprofessionelle" Ausdrucksweise

Gruß
Ursula

Der Zahnkranz besteht aus einzelnen Ritzeln und sitzt auf der Nabe hinten.

In der Mitte an der Kurbel gibts Kettenblätter, z.B. 3.

Alles klar?

Yep - ich lern das noch :-)

Bei mir ist es ähnlich - es werden zuweilen auch mal 10000 km. Mit Standard-Shimano-Kette. Meistens verpasse ich durch die ungünstigen Möglichkeiten im Winter den rechtzeitigen Kettenwechsel. Als Werkstätten-Kunde würde ich aber wohl in der Tat auch nicht viel sparen. Ein Radmechaniker hatte sich schon immer gewundert, wie lange ich meine Felgen und Ketten etc. fahren kann. Wenn ich mir so manche Fahrweisen von Forumskollegen anschaue, wundert mich das aber auch wieder nicht. Da sind schon einige Grobmotoriker dabei.

Moin,
Leute, ihr seid klasse :-)
Aber da wir gerade beim Anfängerunterricht sind, ist mir da zwischen Tag und Traum noch eine Frage gekommen:
Beim Zahnkranz verteilt sich die Arbeitsdauer auf neun Ritzel, bei den Kettenblättern auf lediglich drei. Wieso ist der Zahnkranz dann schneller verschlissen? Ist doch irgendwie unlogisch.

Ja, Auslachen ist erlaubt.

Gruß
Ursula

Grob vereinfacht: Beim Zahnkranz verteilt sich die Kettenkraft auf 15-20 Zähne. Beim Kettenblatt auf deutlich mehr. Deshalb wirkt beim Zahnkranz auf jeden einzelnen Zahn mehr Kraft ---> mehr Verschleiß.

Gruß
Thoralf

Danke Thoralf,
leuchtet ein.

Gruß
Ursula

Hallo!

Bei den Kettenblättern nützen die meisten das mittlere Blatt weitaus am stärksten ab. Deshalb reicht es meistens, nur das mittlere Blatt alleine aus zu tauschen.

lg!
georg

Diese Erklärung ist aber nur die halbe Wahrheit. Der Kettenantrieb übersetzt ein Drehmoment von der Tretlagerachse in eine Zugkraft der Kette (und zurück in ein Drehmoment für die Hinterradachse). Für das Drehmoment M gilt die Formel
M=F × r
wobei F die Kraft und r der Abstand der zwischen Drehpunkt und der anliegenden Kraft (also letztlich der Durchmesser des Kettenblattes) ist. Du kannst vereinfacht davon ausgehen, dass das Drehmoment auf der Tretlagerachse konstant ist, aus der Formel ergibt sich dann, dass auf der Kette bei kleinerem Kettenblatt (also r klein) eine größere Zugkraft (also F) anliegt; bei einem größeren Kettenblatt eine entsprechend kleinere Zugkraft. Ähnlich verhält es sich dann hinten.
Den Effekt kannst du dir ganz gut mit einer Wippe vorstellen: Setze ein kleines Kind auf eine Wippe, dann kannst du mit wenig Kraft am äußersten Ende, also sehr weit weg vom Drehpunkt, das Kind schon durch Druck mit dem Zeigefinger hochheben. Willst du die Wippe aber hochheben, indem du deutlich näher am Drehpunkt (=kleineres Ritzel/Kettenblatt) nach unten ziehst, muss die Kraft deutlich größer ausfallen.
Daher verschleißen die Zahnräder i.d.R. umso schneller umso kleiner sie sind, weil sie, etwas vereinfacht gesagt, größeren Kräften ausgesetzt sind.

Das kann auch weniger akedemisch begründen.

Kleine Zahnräder verschleißen schneller, weil weniger Zähne im Eingriff der Kette sind.
Das System verschleißt also langsamer, wenn man kontinuierlich vorne und hinten auf möglichst großen Zahnrädern fährt. Das bedeutet natürlich mehr Schaltvorgänge.
Vermutlich ist das auch der Grund, dass ich nur bei jeder zweiten bis dritten neuen Kette das Ritzelpaket wechseln muss. Meine Werkstatt ist jedesmal erstaunt.

Sag mal, liest du auch, auf wen und wessen Aussage ich mich beziehe? Für dich noch mal zum Mitschreiben: Fährt man größere Kettenblätter+Ritzel, dann:
(1) sind mehr Zähne im Spiel, auf die sich der Verschleiß verteilt und
(2) ist weniger Zug auf der Kette, so dass der Verschleiß selbst geringer ist

Das kann ich mir jetzt nicht so recht vorstellen. Bei mir halten Ketten im Allwetterbetrieb am Trekker so 2-3.000km, am Rennrad mindestens 8.000km. Bei Kassetten kann ich mich nicht erinnern jemals eine wegen Verschleiss getauscht zu haben. Die halten mindestens 10 Ketten lang. Ich hoffe mal dass die aktuelle Kassette auch so lange hält, die Abstufung gibts nämlich längst nicht mehr zu kaufen.

Ich stimme allerdings mein Getriebe auch so ab, dass ich die Ritzel auch möglichst gleichmässig und mit wenig Schräglauf nutze und nicht nur die kleinsten. Als ich das noch nicht getan habe, habe ich mal die drei kleinsten Ritzel nach etwa 10-15.000km wechseln müssen. die habe ich dann aber fast exklusiv benutzt.

Die aktuelle Kette hat schon mehr als 3.000km hinter sich und zeigt noch keine übermässige Längung. Evtl haben die Longboards und der Kettenkasten doch was gebracht.

Nicht nur eventuell.

Ketten am Hollandrad mit intaktem Vollkettenschutz halten gefühlt ewig.

Hallo zusammen,

da habe ich auch mal ne doofe Frage:

Aktuell besitze ich nur die Kettenlehre von meinem Rennrad, brauche ich da für die Rohloff ne andere, bzw. werden da insgesamt Ketten mit unterschiedlichen Gliedlängen angeboten?

Und noch was, wie macht ihr das bei Getriebeschaltungen? Fahrt ihr Ritzel und Kette bis zum geht nicht mehr oder tauscht ihr die aus, wenn die Lehre durchfällt? Eigentlich ist es ja bei einem Kettenblatt und einem Ritzel egal.

Ich habe bei mir sogar mal auf einer Tour einfach ein Glied raus genommen, weil ich sie mit meinem Excentertretlager nicht mehr spannen konnte.


Gruß Emil

alles gleich lang. zumindest in der Theorie. Die Kettenlehre ist für alle Ketten gleich.


Das machen manche so und andere anders.... Ist wohl teils auch eine Glaubensfrage.

Hier mehr Infos dazu: http://www.radreise-wiki.de/Kettenwechselintervall

Grüße von der Küste