bei jawa dürfte das im rennsport immer noch vorherrschende first-gear-up schema verbaut sein.
das ist vor allem sinnvoll weil man beim herausbeschleunigen aus kurven nicht den fuß dort hin zwängen muß wo grad kein platz ist: zwischen asphalt und schalthebel.

ich kenne einige moppedfahrer die genau aus diesem grund ihr schaltschema auch im straßenbetrieb umgedreht haben, bessere zubehörfußrasten für moderne moppeds bieten diese möglichkeit.

es gab früher (bis in die 50er,60er jahre) auch moppeds mit fußschaltung rechts, fußkupplung links und den bremsen am lenker oder kupplung am lenker links und fußschaltung rechts.
gemeinsam hatten sie nur üblicherweise die vorderbremse rechts am lenker weil der übliche rechtshänder dort kräftiger zupacken kann.
das ist der einzige grund, man erinnere sich an lebensfeindliche trommelbremsen die die fahrt beherrschabar machen sollten...


beim fahrrad hingegen ist es eigentlich wurst wo welche bremse hängt - wenn man von der schaltansteuerung absieht.
ich persönlich find es angenehm mit links die vorderradbremse zu betätigen und gleichzeitg mit rechts die kassette bedienen zu können.
im normalalarmbetrieb (stadtverkehr) ist die vr-bremse immer bremsbereit und schalten kann ich immer noch bequem ohne verrenkung.