Hallo Wolfrad!


Jep, vollkommen richtig. Speed-Drive übersetzt um den Faktor 1,65. Aus 2,375 (kleinstes zulässiges Eingangsübersetzungsverhältnis in die Nabe lt. Rohloff) wird mit Zuschaltung Speed-Drive dann 3,919.


Das ist keine Frage danach, was ich mit den hohen Gängen will, sondern vielmehr danach, dass ich mit dem schlumpfigen die Bandbreite strecken, mit der kleinstzulässigen Eingangsübersetzung 38/16 statt vorgeschlagener / bestellter 44/16 noch ein bisschen nach unten drücken möchte (von 1,71 auf 1,48 m). Nur 38/16 (also ohne schlumpfiger Erweiterung) wäre mir aber mit max. Entfaltung von 7,78 m zu wenig. (Vgl.: Derzeit, mit dem KTM, komme ich auf 7,22 m, was mir öfters mal zu wenig ist - auch wenn in manchen Situationen schon zu anstrengend.)

Noch ist die schlumpfige Geschichte aber eh noch nicht ausgegoren und im "Überlegungsstadium". Bestellt ist ja derzeit "normales" Tretlager mit 44er-Zahnkranz. Möglicherweise ist ein Speed-Drive überflüssig und die Entfaltung bei 44/16 mit 1,71 bis 9,01 m eh ausreichend - ich weiss es ehrlich gesagt noch nicht. Andererseits, so meine Überlegung, könnte ich bei Erstausrüstung einen Teil der Kosten des Schlumpfgetriebes sparen, da ja dann das normale Tretlager samt Zahnkranz und Kurbeln wegfiele (im Preis des Schlumpf inbegriffen). Vom Gewichtsaspekt meine ich, dass es sich nicht sonderlich auswirken würde, da ja dem Gewicht des Schlumpf samt Kurbeln und Zahnkranz in der Gewichtsrechnung das Normaltretlager, ebenso die Kurbeln und der grössere Zahnkranz gegengerechnet werden müssen.

Zu Deiner Frage nach dem Fahrradgewicht:

Diese Frage kann ich Dir noch nicht beantworten. Ich hoffe, dass es sich insgesamt im Bereich des erträglichen hält. Viel schlimmer, als mein derzeitiger "KTM-Panzer" mit dem schweren Garantie-Trento-Rahmen kann es vermutlich nicht werden ...

lg
Elisabeth