Oh, Vorsicht mit den Fehlkonstruktionen...
Die Belagnachstellung findet sowohl im Hebel als auch in der Zange statt. Die Nehmerkolben sitzen auf Dichtungen, welche einen genau definierten Axialweg mitmachen. Überschreitet der Hub diesen Weg verschiebt sich die gesamte Dichtung weiter zur Scheibe, das ist die eigentliche Nachstellung. U.a. um das erforderliche Volumen an Öl nachzufüllen öffnet der Geberkolben auf den letzten mm Weg die Verbindung zum Ausgleichbehälter. Dabei wird das zusätzliche Öl angesaugt, kleine Luftbläschen können aus der Leitung entweichen und eventuell verdampftes oder nur durch Erwärmung ausgedehntes Öl kann in den AGB entweichen und so die gewohnte Bremswirkung wieder herstellen. Alles Vorteile eines offenen Systems gegenüber geschlossenen wie Hope Mini oder Maguras Felgenbremsen. Nachteil dieser offenen Systeme ist eben, dass der AGB so aufrecht wie möglich stehen muss damit die vorhandene Luft im Kopfstand nicht auftriebsgemäß zum Geberkolben und somit ins Drucksystem gerät. Die einzige Abhilfe dagegen wäre eine luftdichte Ölblase in einem belüfteten Gehäuse, ähnlich wie ein Druckspeicher. Nur ist dieser in dieser Größe sehr aufwendig und damit unpraktikabel.