zu eine Seite anfälliger:
ormalerweise heißt es, die Ritzelseite ist anfälliger. Ich hab in Istanbul allerdings mal einen Schweizer getroffen, der um die Welt wollte und schon bis Istanbul 5 Speichenbrüche in Osteuropa gehabt hat. Mit dem Glück, dass sie immer auf der Nicht-Ritzel-Seite waren. Er hatte nämlich keine Ahnung, wie man den Zahnkranz runterkriegt, geschweige denn, Werkzeug dafür

zu wie kommen sie vor:
also bei mir sind sie bis jetzt meist auf glatter Straße irgendwann passiert, nicht, wie man es erwarten würde, auf rauhem Untergrund.

zu sofort reparieren:
besser ist das Auf meiner Norwegentour ist mir im Thüringer Wald eine gebrochen und ich war zu faul sie zu tauschen, bis dann in Dänemark eine zweite gebrochen ist, dann hab ich mich allerdings unverzüglich dran gemacht. Da hatte ich Gepäck dabei, war also auch hinten ziemlich schwer und ging trotzdem lange. Andererseits hab ichs auf dem Weg nach Gibraltar auch versucht, weil ich eigentlich vorhatte, dann gleich die ganze Felge zu ersetzen. Leider hab ich keinen Händler mit passender Felge gefunden. Ich die zweite ist ein paar Tage später gebrochen, die dritte und vierte dann etwa im Tagesrhythmus. Dann hab ich mich entschieden, es Abends am Zeltplatz doch mal alle vier auszutauschen. Da gings also nicht mehr so weit.
Wenn Du ohne Reperatur weiterfahren willst, würde ich Dir allerdings empfehlen, das Rad zumindest behelfsmäßig auszuzentrieren, weil es doch einen recht starken Schlag hat durch den Bruch und der belastet die restlichen Speichen nur zusätzlich.

zu an den anderen auch noch was tun:
normalerweise reicht es, nur die gebrochene Speiche auszutauschen, an den anderen wirst du, so lange sie nicht gebrochen sind, nicht feststellen können, ob sie durch die Mehrbelastung Schaden genommen haben. Evtl. wirst du auch die Nebenspeichen ein bisschen zentrieren müssen.

zu Notspeiche:
hab ich noch nie ausprobiert. Warum verbaut man eigentlich nicht nur flexible Speichen? Die werden doch eh nur auf Zug belastet.