Ich habe einigermaßen vielseitige Erfahrungen mit Gepäckmitnahme auf Fullies machen können. Das Hauptproblem entsteht gerade dadurch, daß eine direkte Verbindung von Gepäckträger zu Ausfallende nicht möglich ist. Das muß immer den Knick nach vorne machen und sich am Rest des gefederten Rahmens abstützen. Dadurch, und weil durch das Einfedern Bewegungsrichtungen gegeben sind, die es beim Starrrad nicht gibt, entsteht die enorme Flatterneigung des beladenen Gefährts. Die Länge des Hebelarms, der dem Gepäck zur Verfügung steht, ist einfach zu groß.

Ich habe begonnen, indem ich einen selbstgebauten Träger mit damals vergleichsweise wenig Gepäck an einem Specializedfully angebracht hatte. Diese Lösung war, fast unglaublicherweise, stabiler als fast alle folgenden, vom Rahmenbauer nach meinen Wünschen angefertigten.

Allerdings wollte ich dann auch nicht nur eine querliegende Rackpacktasche mittlerer Größe haben, sondern zwei Backroller. Trotz massiver Auslegung aller Rohre war das Ding sehr wackelig, zwar gefühlt sehr unterschiedlich, mal weniger, mal mehr, aber unterm Strich unbefriedigend, da keinerlei Fortschritt gegenüber dem Eigenbau.

Nächste Stufe war, die Taschen rahmengebunden vorne über der Gabel zu transportieren. Allerdings lagen die Taschen dann sehr hoch und sehr weit auseinander: war noch schlechter, Fahrten zwischen 22 und 36 km/h waren wie Wackelpuddingsurfen. Bergab half manchmal nur absolute Vollbremsung, um das Lenkerflattern zu unterbinden. Eine steifere Gabel brachte leichte Verbesserung.

Dritte und letzte Evolutionsstufe: der Rahmen wurde verlängert, das Gepäck sitzt knapp über der Straße zwischen Vorderrad und den kurbelnden Fußspitzen, sowie nebeneinander, nur durch die Breite des Unterrohrs getrennt. Der Erfolg: bombensicheres Fahrverhalten, je schneller, je schienenmäßiger. Flattern was ist das. Erkauft mit deutlichem Mehrgewicht und größerer Schwerfälligkeit, fährt sich schiffmäßig. Allerdings: faltbar, hat auch was.

Aber ich habe das, was ich immer wollte: sänftenmäßig und mit Gepäck fahren können, ohne indiskutable Einbußen bei der Fahrstabilität hinnehmen zu müssen. Daß die von R&M mit dem interconti nicht den Welthit gelandet haben, das (ohne wirklichen Erfolg) kraß aufdimensionieren mußten und nun die Zuladung auf 15 kg beschränken, wundert mich genau null. Entspricht genau meinen Erfahrungen. Daß das TT Panamericana nur mit seinem speziellen Hinterbau fahrstabil ist, genausowenig.

Fazit: das Problem ist lösbar, aber nicht auf herkömmlichem Wege. Liegeräder gehen diesbezüglich ja einen ähnlichen Weg. Wer das Gepäck mitgefedert haben möchte, kann kein normales Fully nehmen. (Einen anderen Weg hat das Mitglied lutz_ beschritten und das Gepäck fest auf den Hinerbau des Fullys montiert.)