Naja, ich finde die DualDrive ist schon ein interessantes Konzept - vor allem für Spezialräder (Klappräder, Liegeräder, etc.). Bei einem Ausfall von Ritzelblock oder Schaltwerk ist meines Wissens Ersatz auch kein Problem. Kritisch ist, wenn in der Nabe selbst (oder deren Ansteuerung) etwas kaputt geht. Aber in dem Fall hat man meist immer noch eine 1x9-Schaltung (oder ähnlich) übrig.
Aber im Prinzip ist schon richtig, dass so ein Ding keinen geschlossenen Kettenschutz erlaubt, die Masse zum Hinterrad bringt und man im Gegensatz zu einer reinen Nabenschaltung einige redundante Gänge hat.