Hallo zusammen,

ich bin seid zwei Tagen Besitzer eines Edelux Scheinwerfers.
Meinen alten Bumm Cyo (40 Lux Variante) habe ich an mein Stadtrad gebaut nachdem bei meiner letzten Tour die Halterung abgebrochen ist.
Für mein Reiserad wollte ich jetzt etwas stabileres und da hat sich mir der Edelux mit seinem Alugehäuse angeboten.

Nach meiner ersten Nachtfahrt kommt jetzt Verwunderung auf.
Von Nahbereichsausleuchtung keine Spur und die Leuchtstärke liegt leicht unter der von meinem Cyo.
Die Verkabelung ist korrekt.
Für meine 130 Euro hätte ich da deutlich mehr erwartet.

Mir drängt sich die Vermutung auf, dass ein Fabrikationsfehler vor liegt.
Der Website von Schmidt Maschinenbau zufolge liefert der Edelux zwischen 60 und 70 Lux, im Vergleich mit dem Cyo habe ich kaum 40.

Wie sind hier die Erfahrungen mit dem Edelux?

Hallo zusammen,

habe ebenfalls den Edelux und bin auch verwundert gewesen, als ich mal neben einem Bekannten in der Dunkelheit gefahren bin, dass dessen Cyo heller war.
Auch die Farbe des Lichtes ist beim Cyo irgendwie heller, oder wie soll ich sagen, nicht so ins grünliche wie beim Edelux.

Na ja, bei mir war der in der Serienausstattung am Rad dabei, aber fast das doppelte wie für einen Cyo würde ich nicht ausgeben, wenn ich nachrüsten würde.

Gruß

Vllt. bringt SON auch deshalb den Edelux 2 auf den Markt, um wieder mit der Konkurrenz aufzuschließen? Klick und Klack

Welchen Cyo hast Du denn? Der normale Cyo soll doch 60 lx bringen. Hast Du die Scheinwerfer auch gleich ausgerichtet?

Der Unterschied zwischen 40 und 60lx ist eh nicht so groß wie auf dem Papier, weil das vom Auge nicht linear wahrgenommen wird. Wegen dem helleren Licht vom Cyo auf den Edelux zu wechseln ist meiner Meinung nach Unsinn. Da wird sich kein Aha-Effekt einstellen.

Der Edelux hat den gleichen Reflektor wie der Cyo und als Vorteil nur selektierte und gut ausgerichtete LEDs, ein etwas weniger licht schluckendes Frontglas und halt die bessere Mechanik. Wenn man Glück hat und einen Cyo mit guten LEDs erwischt, wird man so gut wie keinen Unterschied sehen. Wenn man nicht das Aussehen und die Mechanik des Edelux haben will, gibts eigentlich keinen Grund dafür.

Dass der Cyo nun sogar heller sein soll, das erscheint mir aber doch unwahrscheinlich. Wie hast Du denn das festgestellt oder gemessen, waren beide am gleichen Dynamo mit dem gleichen Rücklicht und gleich ausgerichtet?

Nö, ein Cyo Sport und ein Edelluchs geben sich von der Ausleuchtung nichts. Es ist da ne Glückssache welche der verbauten LEDs besser ist.
Den Aufpreis zahlst du für das Alugeäuse und den Distinktionsgewinn jetzt ein Schmidt-Kunde zu sein.

Dieses Exemplar -klick-



Vor allem im Nahbereich fehlt mir Leuchtkraft, bei Nachtfahrten in Berlin kann ich kaum nach Glasscherben auf der Straße ausschau halten.
Ich habe in meiner Wohnung die Leuchtkraft der Lampen verglichen in dem ich sie in 5m Abstand gegen die Wand habe leuchten lassen, der Cyo ist definitiv heller.



Gibt es da wirklich derartige Abweichungen?
Dann habe ich wohl einen besonders hellen Cyo und einen besonders dunklen Edelux erwischt.
Sehr enttäuschend für 130 Euro.
Ich werde mal bei Bike Components fragen ob sie den wieder zurück nehmen, dann kauf ich mir stattdessen den Bumm Luxos B, Plastik hin oder her.

Zum Edel Dingensda kann ich nichts sagen ... aber mein 40er Cyo war immer heller wie mein 60er mit TFL (kein Reflektor) ... nur mein Luxos U macht richtig helles Licht ... soooooooo viel.

Um die Leuchtstärke des Edelux auszureizen, muss er blenden. Sonst ist der Lichtkegel recht klein. Im Nahfeld ist dann weniger Licht vorhanden. Dunkel ist es aber auch da nicht. Dem Vergleich mit dem 60 Lux Cyo hält der Edelux in meiner Wertung stand. Ich sehe die Vorteile im robusten Gehäuse mit einem ordentlichen Glas und dem besseren Schalter. Die Cyo-Scheinwerfer empfinde ich dagegen als lavede. Bei der preislichen Liga in der die Lampen spielen, würde ich den ca. doppelten Preis für Schmidts Lampe wieder bezahlen. Vermutlich ereilt mich das Schicksal bei einem kaputten Cyo - Glas auch.

meint der Peter

Ich fahre den 60 lux Cyo, der ja ein vergleichbares Lichtfeld wie der Edelux haben soll. Wenn ich den so einstelle, dass der Lichtkegel leicht nach vorne abfällt, dann sehe ich deutlich weiter als 25m vorraus und blende aber nicht unnötig. Warum sollte man den Edelux anders einstellen müssen.


Eben. Und mich interessiert recht wenig was so die ersten 3 Meter vor meiner Nase passiert, denn darauf kann ich entweder nicht mehr reagieren, wenn ich denn fahre, oder ich habe es schon zuvor gesehen. Meine Augen konzentrieren sie bei zügiger Fahrt aber kritschem Belag so auf den Bereich 10-20m vorraus und bei langsamer Fahrt im Matsch vielleicht so 5-10m vorraus. Für beides ist der Cyo60 wie auch der Edelux sehr gut geeignet.


Ich habe schon mehrfach von abgebrochenen Lampensockel beim Cyo gelesen und einmal von einem abgefallenen Glas beim Cyo. Und wie war das mit den Spinnen im Fly? Mein Cyo ist glücklicherweise noch unbelebt - steht aber auch eher drinnen statt in der Natur, wenn ich nicht gerade auf dem Rad sitze oder auf Radreise bin.

Liebe Grüße
Maja

Das ist eine Interpretationsfrage. Mein Scheinwerfer blendet auch nicht unnötig, aber er blendet. Die Leuchtweite vermag ich nicht einzuschätzen, gemessen habe ich sie auch nicht. Die Lampe ist halt so eingestellt, dass ich im Dunkeln was sehe. Das entspricht dann halt dem Fernlicht beim Auto, mit etwas geringerer Intensität und logischerweise auch geringerer Leuchtweite. Trotzdem ist Blendwirkung vorhanden. Eine Möglichkeit im Stadtverkehr einfach abzublenden wäre schon recht sinnvoll, denke ich.

Die Cyo's finde ich durchaus gelungen, von vielen Gehäuse- oder Glasschäden habe ich noch nicht gehört. Ich sehe es nur als Fehler an, die gute und teure Lichttechnik nicht besser gegen Witterung bzw. gegen Schläge zu schützen. Aber hier sind wir uns offenbar einig.

Gruß Peter

Hi,

habe mein Edelux gegen ein Luxos eingetauscht und bin froh das ich das getan habe.

Super Licht und Nahfeldausleuchtung.

Da gibt es eigentlich nichts zu interpretieren. Wenn der Scheinwerfer korrekt eingestellt ist, dann trifft die obere Kante des Lichtkegels (=harte Hell/Dunkel-Grenze) sichtbar nach zehn bis 20 Metern auf die Straße. Ist der Lichtkegel nur ein bisschen höher eingestellt und geht waagrecht weg, dann blendet es stark.


Ein korrekt eingestellter moderner Scheinwerfer (z.B. mein Cyo 60 Lux) blendet kaum und man kann trotzdem so weit sehen, dass man unter guten Bedingungen 25 km/h fahren kann.

Christian

Es scheiden sich die Geister schon daran, wann ein Scheinwerfer "richtig" eingestellt ist. Darf er den Weg ausleuchten oder braucht es eine definierte Hell/Dunkel - Grenze in Form einer wahrnehmbaren Kante? Der Lichtkegel eines "korrekt" eingestellten Scheinwerfers ist mir zu klein. Ich geb das viele Geld aus, damit ich im Dunkeln so weit wie möglich sehen kann. Eine definierte Hell/Dunkel - Kante gibt es deshalb bei mir nicht. Die Laterne leuchtet so weit, dass sie ihre Möglichkeiten ausreizt, natürlich ohne die Sterne zu beleuchten.

Die Leuchtkraft der modernen Fahrradlampen ist heute so stark, dass sie dadurch ziemlich garstig blenden. Auto- und Mopedscheinwerfer verfügen deshalb über Fern- und Abblendlicht. Die erste Generation der B&M Diodenlampen verfügte auch schon über eine Möglichkeit zum Abblenden. Die Lösung war billig und wahrscheinlich nicht für die Dauernutzung ausgelegt, aber praktikabel. Wer im Alltag eine Kombination aus Wald- und Stadtfahrten hat, der liebt im Wald das Fernlicht und möchte seine freundlichen Mitbürger im Stadtverkehr nicht ungebührlich ärgern. Der nötige Handgriff, um die Lampe abzublenden, wäre den meisten sicher nicht zuviel. Dass das an den immer heller werdenden Fahrradscheinwerfern nicht geht, empfinde ich als groben Mangel.

Gruß Peter

Bei dem hier im Forum vorgestellten Scheinwerfer
Re: Lampenprojekt: Schadddiiieee's MKIII (Ausrüstung Reiserad)
ist das sogar vorgesehen, konnte ich letztens auf einer Tour auch in Natura bewundern:
Klick (Leuchtweitenregulierung)

Die Lösung wirkt sehr komfortabel. Da wundert man sich doch, dass auf die Idee die etablierten Hersteller nicht kommen. Ich wäre schon zufrieden, die Lampe einfach von Hand verstellen zu können, ohne dass sie sich verselbständigt. So ein Lämpiee tät ich auch gern mal aus der Nähe und im Dunkeln sehn.

Gruß Peter

Ich kann mit den diversen Ausleuchtungsfotos, die sich im Web verstreut finden, wenig anfangen. Wie ist Schaaaaaadddddddddiiiiiiieeeeees Scheinwerfer im Vergleich zu den herkömmlichen, weit verbreiteten Scheinwerfern a la IQ Fly/Cyo/Edelux?

Ich habe letzte Nacht noch einmal eine Ausführliche Testfahrt auf unbeleuchteter Straße gemacht.
Der Edelux ist merkbar schwächer als mein 40er Cyo.
Da habe ich wohl eine Montagsvariante erwischt.
Der geht auf jeden fall zurück.

Wo ist da das Problem? Den Scheinwerfer im Halter mit einer selbstsichernden Mutter fixieren und diese soweit anziehen, daß man ihn gerade noch verdrehen kann. Das verstellt sich von allein nie.

Das sind doch zwei Ziele die sich durchaus unter einen Hut bringen lassen.


Sorry, aber da gehe ich nicht mit. Es gibt eine ausreichende Anzahl Lampen die enorm hell sind und dennoch nicht stark blenden.

Wenn ich des abends mit dem Rad nach hause fahre kommen mir viele mit hellen Scheinwerfern entgegen, aber blenden tun nur wenige. Interessanterweise blenden einige Lampen, die augenscheinlich Dynamolampen preiswerter Bauart sind ganz gewaltig. Jedenfalls sind die an der Gabelkrone festmontiert, mehr kann man im dunkeln nicht sehen. Und natürlich Asoziale, die mit Stirnlampe unterwegs sind.

Von alleine verstellt sich das sicher nicht. Wenn man diese Lösung aber täglich nutzt, um den Scheinwerfer zu verstellen, bezweifle ich stark, dass das praktikabel ist. Wünschenswert sind hier für mich zwei definierte Postiionen für Fern- und Abblendlicht, die man einmal justiert und dann ständig zur Verfügung hat.

@Schmadde: Klar gibt es enorm helle Lampen, die nicht blenden. Sie sind sehr rücksichtsvoll eingestellt, im Stadtverkehr wunderbar und völlig ausreichend. Im richtig Dunkeln ist der Lichtkegel zu klein und die Helligkeit ist im kleinen Kegel gefangen. Dass man beim Auto auf- und abblenden kann, ist Deiner Auffassung nach ebenso unnütz? Ich finde den Wunsch nach einer Möglichkeit zum Abblenden sowas von logisch, dass mich Dein Unverständnis etwas verwirrt. Denn man kann auch mit dem hellsten Scheinwerfer ein sehr begrenztes Blickfeld haben.

meint der Peter

Ich handhabe das seit schon immer an allen Rädern so. Das ist sehr praktikabel, wenn man einigermaßen runterreicht. Ggf kann man ja zwei größere U-Scheiben mit einbauen, in denen es nicht hakelt. Definierte Anschläge finde ich unnötig.