Ich möchte hiermit mal fragen, welche Fette und Schmiermittelchen ihr so einsetzt, was ihr empfehlen könnt und wovon man die Finger lassen sollte.

Bei mir gibts bisher:
- ein Allzweckfett in ner Tube aus dem Baumarkt. Irgend ein Billigprodukt, auf dem Ettikett sind diverse Fahrzeuge und ein Kugellager abgebildet. Kommt bei mir an Schrauben und bewegte Teile. Soll angeblich (Salz)wasserbeständig sein, aber wird nach meinem Gefühl doch recht bald ausgewaschen. Was ist eure Mehrzweckwaffe?
- Finishline Cross Country für die Kette. Schmierung ist recht witterungsbeständig, zieht aber auch ziemlich den Dreck an.
- Profide für den Brooks (bisher nur mal anfangs eine homöopathische Menge aufgetragen)
- Dynamic Montagepaste kommt an alles was so geklemmt wird (Sattelstütze, Exzentertretlager, Vorbau+Lenker)

Die Stecker am Nady sind bisher noch "unbefleckt", sollte man das nachholen?

Castrol LMX für Lager und als Schraubenfett:

http://www.atu.de/shop/Zubehoer-w10020/A...X-300-ml-CT0047

Gruß
Thoralf

Oh!

Eine neue auflage, mal schauen wer wohin migriert ist, ich benutze immer noch altes Campa/Galli.

Diese Erfahrung habe ich auch gemacht. Daher nehme ich es nur noch für meine Schneefräse.

Am Alltags- und Reiserad habe ich z.Zt. das grüne Keramiköl vom selben Hersteller.
Das Zeug lässt sich gut auf die Kettenglieder portionieren, ist daher auch recht ergiebig und zieht deutlich weniger Dreck. Gefällt mir bisher ganz gut.

Viele Grüße

Andi

Ich benutze Autol Top 2000 (grünes, sehr klebriges Langzeitfett). Gibt es günstig auf eBay.

Für die Kette Oil of Rohloff.

Schöne Grüße

Simon

Ich nutze zur Zeit:

• für die Kette: Dynamic Kettenschmierstoff - habe ich jetzt längere Zeit probiert und bin ziemlich angetan: Das Öl ist nicht so klebrig wodurch die Kette einigermaßen sauber bleibt. Standzeit ist auch ganz ok.
• für Lager/Schraubverbindungen: Atlantic Teflon Brillantfett - macht was es soll. Bei (Lager-)fett merke ich persönlich immer keine wirklich großen Unterschiede - ok, allzu dünn sollte es natürlich nicht sein - aber ich kaufe in der Regel, was mir gerade vor die Flinte läuft.

Letzten Winter hatte ich Atlantic Bio-Kettenhaftöl drauf. Da hatte ich das Gefühl, dass es Dreck enorm anzieht. Die Kette war nach dem Winter richtig zugesetzt und nur noch im Spiritusbad sauber zu bekommen (Jehova!). Möglicherweise spielte da aber auch meine Bequemlichkeit und das herabgesetzte Kettenreinigungsintervall eine Rolle.

Galli Lagerfett + Oil of Rohloff. Die Galli-Dose ist leider nicht sturzresistent und befindet sich nun in einer Tüte.

Ein Kettenöl, von dem meine Schwester und ich ziemlich beeindruckt sind: Motorex Dry Lube.
Das ist sehr flüssig, dringt damit tief in die Kette ein und hält ewig. Ab und an abwischen, ansonsten wirklich pflegeleicht.

Finish Line Wet Lube war nicht schlecht, ziemlich dickflüssig und klebrig, für Regen sicherlich optimal (wenn es den bei uns denn geben würde).
Von Pedro’s ChainJ hab ich noch eine große Flasche, das Zeug ist in jeder Hinsicht eher mittelmäßig, dafür war es billig und wird daher nicht gespart.

Die Dynamic Montagepaste haben wir damals für Schwesterchens Carbonrenner gekauft, war aber dann irgendwie nie notwendig.

Für Lager habe ich das Cyclus Lagerfett und auch nur gute Erfahrungen damit gemacht. Nur in die Augen sollte man es sich nicht wischen, das Zeug ist wirklich wasserunlöslich. Verwende ich auch für Schraubverbindungen.

Schnelles Nachschmieren, wenn die Schmiere kriechen soll: Brunox Turbospray* für alles quietschende, was im Tagesgeschäft schnell ruhiggestellt werden soll, auch für relativ häufiges Nachschmieren der Verschleiß- und Wegwerfketten, die nicht mit Chainglider gesegnet werden. Ketten im Chainglider: Oil of Rohloff. Normales Schmieren von Lagern, Schrauben, elektr. Kontakten etc. incl. vorwinterlicher Pflege von innenlinerlosen Billigbremszügen: Immer noch aus dem Vorrat der großen schwarzen 4kg-Tube Fuchs Maschinenfett, die mein Vater vor mindestens 40 Jahren gekauft hat. Wenn das mal zur Neige geht, hätte ich eine Büchse Gallifett da. Dieses weiße popocremeartige Zeug ist mir nach jahrelanger Gewöhnung an das dunkel honiggelbe Fuchsfett aber immer noch erst mal eher suspekt... schaut mehr nach Medizin als nach Maschinenbau aus

Rohloffs und Alfinchen: Ölwechsel mit dem Original. Sachs Torpedo und andere fettwälzenden Rücktrittlinge: Original Sachs-Torpedonaben- und Bremsmantelfett, sonst Maschinenfett, soweit nötig.

lG Matthias

* PS.: Da das Brunox mit DEM anderen "Schmier"-Spray in der Werkstatt, dem guten alten WD40 gern in einem Atemzug genannt wird - mir ist der Unterschied durchaus klar...

Nimmst du da das Spray, oder die Tube zum Tropfen? Bei ersterem hätte ich arge Dosierungsbedenken, lasse mich aber gern vom Gegegenteil überzeugen.

Bei mir auch die Universalwaffe Galli. Für die bessere Dosierbarkeit und für schlecht zugängliche Stellen habe ich mir auch immer eine Spritze damit aufgefüllt.

Für allgemeinen Schmierbedarf verwende ich übliches Wälzlagerfett, dass sich schon aus dienstlichen Gründen in der Fettpresse befindet. Die wenigen Gramm für die Fahrräder fallen da mit ab. Montagepaste war noch nie nötig. Die hätte vermutlich auch Probleme bei Belastung von Dienstag bis Sonntag. In die Getriebe kommt das Original aus der R-Literflasche und das Spülöl wird nach Primärbenutzung auf dienstlich zu lösende Schrauben getröpfelt.

Fläschchen. Das Originalfläschchen ist allerdings ein ziemlicher Scheiß, man sollte daher besser umfüllen.

Seit Jahren : Galli Lagerfett,
für die Kette sehr bewährt: Dynamic Kettenschmierstoff

Fett habe ich auch das Gallifett aber manchmal wenn ich in der Arbeit schraube nehme ich das normale Lagerfett aus dem 20 kg Kübel.

Als Kettenöl nehme ich ein altes Bettbahnöl, da habe ich mir mal das Altöl abgefüllt, das beim Ölwechsel einer Werkzeugmaschine angefallen ist. Damit bin ich hoch zufrieden. Hebt sehr gut und zieht recht wenig Dreck an.

Für Carbonteile habe ih noch die Dynamics Montagepaste.

Hier mehr zum Kettenöl:

http://fahrradzukunft.de/13/kettenschmiermittel-test/

Mit PDF zum herunterladen:
http://www.tour-magazin.de/technik/test_center/komponenten/kettenschmiermittel/a8172.html

Auch wenn ich selber keine Ahnung habe und im Zweifel lieber einen Experten konsultiere, so montiere und schraube und pflege ich halt doch mehr oder weniger regelmäßig dieses und jenes an den Rädern. Ohne Vorkenntnisse und Erfahrungen habe ich mir vor Jahren blind aus dem Regal ein paar Fläschchen und Tübchen gekauft. Die Handelsnamen sind Shimano Anti Seize Montagepaste, Hanseline Abschmierfett, Hanseline Kettenwachs, Sonax Fahrrad Kettenpflege und Rema Tiptop Silicon Spray. Da meist winzige Mengen und Tröpfchen ausreichen, halten meine kleinen Vorräte seit Jahren.
Gut finde ich, dass mit dem Zeugs alles prima schmiert, konserviert und auch sonst gut funktioniert. Blöd ist möglicherweise, dass ich bislang keine Erfahrungen mit anderen Schmiermitteln erwerben konnte. Alles easy.

Habe mir eine Kartusche Liquimoly Fett wasserfest bestellt. Es ist weiß, relativ zäh und erinnert somit an Campa. 500 Gramm kosten rund 10 Euro, glaube ich. Bin damit SEHR zufrieden!
Das LMX ist mir zu dünn, das brauche ich nur noch auf. Kettenschmierung mit Hypoid-Getriebeöl für LKW , davon habe ich noch bis 2050.

Ich habe mir mal zum Fetten diverser Teile Nigrin Mehrzweckfett besorgt und bin damit sehr zufrieden. Besonders gefallen hat mir die Salzwasserbeständigkeit. Kommt auch bei meinen Angelrollen für's Meer zum Einsatz und hat mich bisher nie enttäuscht.

Auf die Kette kommt bei mir aktuell noch im Herbst/Winter/Frühjahr das grüne Finish Line Cross Country , im Sommer das rote Finish Line Teflon Plus. Das hält zwar beides gut, zieht aber ordentlich Schmutz an. Wenn das Zeug leer ist, werde ich es mal mit Innotech 105 probieren. Ich habe schon von einigen gehört, dass das Zeugs sehr gut sein soll - allerdings auch recht teuer.

Und wenn das Projekt beendet ist, wird mit selbst gemischt mit MOS2 Fett und Verdünnung. Das soll super funktionieren (und sehr billig sein). Durch das Verdünnungsmittel soll das Fett bis weit in die Kette eindringen, das Verdünnungsmittel verdampft und zurück bleibt eine reine, gute Schmierung. Ich bin gespannt.

Hallo,

mit diesem Mittelchen habe ich keine guten Erfahrungen gemacht. Es ist teuer, schmiert höchstens durchschnittlich, und ich mußte es spätestens (!) nach jeder Regenfahrt neu auftragen. War die Schmierwirkung erschöpft, quietschte die Kette sofort erbärmlich.

Bei der Erstanwendung wird das alte Öl von diesem Mittel weitgehend herausgewaschen. Schmiert man damit nicht immer konsequent nach (d.h. hat man die Dose nicht ständig dabei - und wer hat das schon?) läuft die Kette schnell trocken. Ich hatte den Eindruck, daß sie dadurch wesentlich schneller verschleißt als unter Verwendung herkömmlicher Kettenöle. Durch das häufig notwendige Nachschmieren ist das Ganze auch noch unverhältnismäßig teuer! Eine Dose ist schnell aufgebraucht.

Ich bin mittlerweile beim Rohloff-Öl angekommen. Es zieht zwar Schmutz an, ist aber sparsam in der Anwendung und hat eine relativ lang anhaltende Schmierwirkung auch bei Nässe. Für andere Teile, Lager etc. tut es eine Tube 08/15-Maschinenfett schon seit Jahren.

Grüße, Klaus

Wieviel Geld bringen diese Amazon-links eigentlich? Lohnt sich das? Irgendwie finde ich das in einem so kleinen Forum hier unangebracht.

Der Vorteil des roten Teflon ist eigentlich, dass es eben so gut wie keinen Schmutz anzieht. Ich benutze das schon seit Jahren.

Hallo
Ich nehme Inotec 105 im sommeer und 107 im winter für die kette.
Lager bekommen shimano lagerfett.
Bowdenzüge fette ich mit Teflonfett..
Ps für die Bierfliege nehme ich das billigste ketten öl was ich bekommen kann (oder auch Motorenöl)
Gruß au dresden.

Nachteil ist, das es kaum fettet. Ich habe das mal benutzt und für beinahe unbrauchbar befunden. Eine quietschende Kette nach einer Dreck- und Regenfahrt habe ich damit nur sehr mühsam wieder zum Nichtquietschen bekommen.

Gruß
Thoralf

Ich habe die selbe Erfahrung gemacht. Das rote Finish line taugt bei Regen nichts.
Ebenso schlecht bei Nässe und auch bei Trockenheit nur sehr kurz wirksam (dazu sehr teuer): Interflon Teflonspray Finsuper.

Billig und gut: Hanseline Kettenfett. Rad und Fett vor Verarbeitung warm stellen --> erleichtert das auftragen.
Gruß Wolfgang

Habe fuer alle Montagetaetigkeiten Hanseline Titan Fett, das kommt an Tretlager/Steuersatz/Sattelstuetze/Schrauben usw.

Fuer die Kette nehm ich eigentlich was grad da ist

Hallo,

habe auch lange Zeit das Hanseline Fett genommen und war damit sehr zufrieden (trotz des abgewandelten Werbeslogans "mit Hanseline klebt die Maschine").

Momentan bin ich zufrieden mit rotem Fett aus der Tube vom Decathlon. Für die Kette habe ich ein Fläschchen "Hausmarke" eines Radhändlers in der Nähe vom Bodensee, das ich während einer Radtour dort erstanden hatte - keine Ahnung, wer das abgefüllt hat, ist aber ein guter Kompromiss zwischen Langzeitschmierung und Schmutzanziehung.

Gruß

Meinhard

Stimmt.

Ich weiß nicht, wie die neue angebl. verbesserte Formel ist. Für die alte Zusammensetzung finde ich auch, dass es im Alltag ausreichend schmiert, wenn man es dauernd - je nachdem alle 50 - 100 km - nachfettet. Dann ist es gut, Kette läuft seidig und bleibt sehr sauber.

Für längere Regenfahrten ist das Zeugs unbrauchbar.

Ja, die Theorie ist mir bewusst, konnte ich an meinem Trekkingrad so nur leider noch nicht feststellen.


Danke für die Info. Ich habe hier eine Dose stehen, die werde ich dann wohl für den Renner verwenden, den ich eh meist nur bei trockenen Straßenverhältnissen fahre.

Dann greife ich das gleich mal auf: Womit behandelt ihr denn die die Steckkontakte der Beleuchtungsanlage? Normales 08/15-Fett, Polfett oder die universell verfügbare Stickstoff-Sauerstoff-Kohlendioxid-Edelgas-Mischung?

Ebenfalls mit Nigrin. (Ich setze jetzt keinen Link. Google selbst )
Das hält ganz gut, auch bei Nässe und dem Schnee-Salz-Matsch im Winter. Ich hatte früher immer das Problem, dass mir das Kabel wegoxidiert ist und ich irgendwann ohne Rücklicht unterwegs war

Reines Sommerfahrrad: Mit letzterem, da die Beaufschlagung mit in Dihydrogenmonoxid gelöstem Natriumchlorid eher gering ist. Wintermühlen mit Flachstecker am SON guten Gewissens mit meinem 08/15-Fett, bei Shimano-Steckern habe ich mit leichtem Fettauftrag gute Erfahrugen bzw. Glück, es könnte im schlimmsten Fall nämlich das jeweilige Fett mit dem jeweiligen Kunststoff Probleme machen.

Mit nichts, falls sich tatsächlich Korrosion breitmachen sollte, mit Wälzlagerfett. War bisher aber zumindest an den Generatorklemmen noch nicht nötig.

Ich hab eine uralte Tube Bosch Polfett - damit fette ich die Kontakte an Dynamo, Front- und Rückleuchte ein. Zudem nutze ich das Fett unter dem Schrumpfschlauch , wenn ich Kabelschuhe etc. angelötet habe. Keine Korrosion ist die Belohnung für den Aufwand.

Klar, Polfett kann auf den Klemmen nicht schaden. Wenn es sowieso da ist, ist es der richtige Weg. Nur das Löten würde ich lassen. Eine ordentliche Presszange kostet zwar ein paar Taler, die Investition lohnt sich aber letztlich sehr.

Mit Liqui Moly 3140 Batterie-Pol-Fett.

Ja so unterschiedlich können die Eindrücke sein. Bin mit dem Inotc 105 sehr zufrieden. Die Schmierwirkung hält bei mir deutlich länger an (>>300km), als bei den sogenannten Trocken- und oder Wachsschmirmittel (< 150km). Das mit dem Regen stimmt, aber dann wir die Kette erst mit 105 'gereinigt# dann geölt und mit 105 'versiegelt', ähnlich wie es für das 107 beschrieben ist. Im Alltag habe ich eine große Werkstattdose (500ml) und für reisen die kleine Probedose (100ml).
Die letzte C9 hielt bei mir über 8000km.

Gruß
Thomas

Das 105 benutze ich auch, jetzt das 107 für den Winter.
Allerdings hält bei mir eine Ultegrakette nur 3-3500 km max.

Hallo,

nochmal zum Thema Innotech 105: Angenehm war, daß die Kette damit relativ sauber blieb. Ich hatte es deshalb ursprünglich für das Liegerad vorgesehen (=> für saubere Kettenschutzrohre), habe aber nach dem Test am Jeden-Tag-Klapprad davon Abstand genommen.

Da ich täglich wetterunabhängig 20 km zur Arbeit damit fahre, war das Mittel für mich nicht alltagstauglich, da ich es nach jedem Regenguß neu auftragen mußte. Meidet man Regenfahrten, kann die Situation anders aussehen.

Grüße, Klaus

Also die Kette mit der Mischung aus dem Netz Kupferpaste, Zweitaktöl und Benzin. Ein Tropfen pro Kettenglied alle 500 bis 1000 km. Immer saubere Kette und gute Lebensdauer. Und sehr billig.

Nimm noch etwas Weihwasser dazu, das hilft sicher auch.
Nein, ernsthaft: Gibt die Kupferpaste nicht eine unglaubliche Schmiere, die kaum zu entfernen ist?

Da hole ich dieses Thema mal wieder aus der Versenkung.

Was nehmt ihr für das Innenleben der Schalthebel? Das geht nicht da klemmt es wenn es kalt wird.

Bugs

Ich dachte für Schalthebel nimmt man nur irgendein leichtes Öl, vielleicht sogar WD40? Man kommt ja nicht gscheit rann und Hauptsache es verklebt nicht und es ist kein Dreck drinnen.

Moin,

zu den Schalthebeln: ist es nicht so dass dort GAR KEIN Öl rein soll?

Zum Schmieren der Kette nehme ich Ballistol. Damit einen alten Frottee-Lappen tränken und die Kette durchlaufen lassen. Nacher ist der Lappen schwarz und die Kette sauber ...

Montagepaste Dynamic für Carbon-Teile nutze ich auch für andere Montagen - schön dünn aufgetragen.

Was mich noch interessieren würde: wie geht man mit den Gewinden der Pendalen ;-) um? Gehört da Zeugs draus, dass sie nicht festgammeln und wenn ja welches?

sl99

Ich würde Ballistol WD 40 vorziehen...

Die gehören definitiv gefettet, sonst backt dir das fest.
Ich nehme dafür Galli, jedes andere (Montage)fett sollte es aber auch tun.

Ich nehme Lagerfett dafür, weil ich nix anderes hab. Funktioniert wunderbar. Wobei ich auch ca. jedes halbe Jahr Pedale wechsle.

Solange sowohl die STI´s als auch die Rapidfire-Schalthebel gut funktionieren mache ich an denen gar keine Wartung. Wenn die Hebel schwergängig werden oder bei niedrigen Temperaturen die Rasten nicht mehr richtig greifen bekommen sie eine Ladung Brunox ab.

Mir ist neulich ein Rapidfire-Schalthebel nach 12 Jahren über den Jordan gegangen, weil ein Federchen darin gebrochen ist. Das war angerostet und dies war sicher die Ursache für den Bruch. Ich hatte dem Ding nie irgendwelche Wartung zukommen lassen. Der neue Hebel hat jedoch gleich zur Begrüßung mal eine Brunox-Dusche erhalten und wird das auch in Zukunft, so im Jahresabstand.

Ich hatte auch mal überlegt ob man nicht vorsorglich Jährlich einen Schuß Brunox in die Hebel jagt, auch dann wenn alles noch gut funktioniert. Mir ist halt bisher noch kein Schalthebel kaputt gegangen, daher habe ich mich da auch nicht weiter drum gekümmert.
Schaden kann es eigendlich nicht...