... die dafür geöst sind.

hat das vor oder Nachteile?

Mit den richtigen Nippeln (so sphärisch statt Konisch die stellen sich halt auch meist richtig) ist das ein Vorteil.

Um das etwas zu konkretisieren: der Auberginer meint z.B. diese hier von DT Swiss oder diese hier von Sapim.

Ösung ist nicht per se ein Vorteil.

Eine gleich schwere ungeöste Felge *1 ist immer stabiler und wenn zu sie zudem zum Felgenboden spitz zuläuft, sprich dort Material konzentriert, ist sie auch haltbarer. (ähnliche Verarbeitungsqualität vorausgesetzt)

Die Andra hat mehr Gewicht als die Big Bull und konzentriert mit einer anderen Methode mehr Material rund um die Nippellöcher. Ich schätze sie als deutlich stabiler und zugleich als haltbarer ein.

Die Polyax Nippel von Sapim haben auch ihre Grenzen bei der Ausrichtung, besonders bei kleinen Laufrädern und großen Nabenflanschdurchmesser.

*1

Sie kann teils gar leichter und trotzdem stabiler sein, wenn man ungöste und doppelt geöste Felgen vergleicht.

Geöst oder wie die Andra gepunzt ist wohl eine ähnliche Philosphiefrage wie Travel Contact gegen ...
Wir haben die BigBull am Tandem, obwohl erst die Andra40 geplant war. Beim Aufbau der Andra-Laufräder hat es die Nippel durch die Felgenlöcher geleiert noch bevor die maximal zulässige Speichenspannung erreicht war. So jedenfalls der Bericht unserers Radhändlers, der sowohl Rohloff, als auch Andra40 nicht das erste mal eingespeicht hatte. Ob der "Fehler" auf eine Montagscharge oder etwas anderes (Ungünstige Nippelwahl (DT Prolock, kopfform stand im Anfertigungsauftrag nicht drin)) zurückzuführen ist, vermag ich nicht zu beurteilen.

Aus einem anderen Thread hatte ich entnommen, dass es die Andra für unterschiedliche Nippelgrößen gibt. Eventuell war es eine für größere Nippel, die mit Standardnippel eingespeicht wurden?

Anders ist das für mich nicht erklärlich. (außer grober Verarbeitungsfehler der Felge)


Bei ösenlosen Systemlaufradfelgen wird häufig mit sehr hohen Spannungen gearbeitet.
1200 bis 1500 N hatte sind zumindest hinten rechts Standard. (bei alten Campa Shamal Hochprofilern gar gen 1800 N)
Vielspeichenlaufräder mit gleichen Felgen können eher weniger ab, weil durch zusätzlichen Speichen eine höhere Kraft auf die Felge ausgeübt wird und sie so droht zu verchippen (Felge kolabiert und das Laufrad sieht wie ein Kartoffelchip aus).

Insofern glaube ich nicht, dass dein Händler schon exorbitant hohe Speichenspannungen angelegt hatte, sprich nichts, was einen Felgeboden mal eben so zerstört bevor die ganze Felge instabil wird. Nicht mal mit leichtere Billigfelgen hat man mit 1200-1400 N am Felgenboden Probleme.

Schon merkwürdig der geschilderte Fall mit nippeldurchdrehtem Speichenloch.

Fanden die beiden Ladeninhaber auch. Hatten sie auch noch nie.

Kannst denen ja mal den Tipp geben, dass es eventuell eine Andra für größere Nippel war.