Ist ja auch nur für den Notfall. Zu Hause kann man dann ja wieder einen Normalschlauch nehmen.

Durchschläge dürften weniger vom Material des Schlauches beeinflusst werden .

Ich hab's einmal mit 'nem Schwalbe-Schlauch 622/25 gemacht. Dass es ging, hat mich selbst gewundert.

P.S.: Zur Eingangsfrage: Auf Reisen erst einmal, im Allagsverkehr - v.a. früher - häufiger: Platzer, Ventilabrisse, kaputte Naht.

Aber die Schlauchstärke hat schon einen gewissen Einfluss auf die Robustheit dieser "Quetschung". An dickeren Schläuchen nehme ich ab und an "Markierungen" von Durchschlägen war, aber das Material war doch robust genug, dass es nicht zum Riss kam.

Das stimmt.
Aber grundsätzlich gilt es ja Durchschläge durch angepassten Reifendruck zu vermeiden.

Ich glaube, das hängt mit verzerrter Wahrnehmung zusammen. Für einen augeblicklichen kleinen und eigentlich nur scheinbaren Vorteil (schließlich muss man ja auch die Ursache für den Schaden, der in 90% der Fälle ein Durchstich ist, finden und beseitigen) wird ein folgender viel größerer Nachteil in Kauf genommen. Etwas vergleichbares habe ich auf Arbeit regelmäßig: Beim Ausbau vor Gleisumbauten werden die Anschlussseile vom Gleis einfach abgeschnitten, obwohl man sie doch auch abschrauben könnte. Das spart pro Anschluss vielleicht zehn Sekunden. Einen neuen Kabelschuh aufpressen dauert alles in allem 30 Sekunden, gerne mal und spätestens dann, wenn das Seil zu kurz wird und angeschuht werden muss, viel mehr. Trotzdem wird beim unnötigen Abschneiden nicht weiter nachgedacht.
Wer es anders macht, ist schonmal aus Prinzip ein Verräter.

Stimmt genauso, wie man Scherben umfahren sollte...
Auslöser war die Beachtung der (Hochbord-)Radwegbenutzungspflicht nach der Querung einer Kreuzung mit 40 km/h. Kann man sich auch denken, dass das mit 32er Reifen@6,5bar passieren kann, aber in der Regel reicht mir an dieser Stelle "Hinterrad lupfen".

... oder mit dem eigenen Erleben. Bei den in unserer Familie aktuell gefahrenen Reifen (gleichermaßen Top Contact wie auch alte Marathons oder Kendo oder 30 Jahre alte Contis am geerbten Alltagsrad) machen die Durchstiche eben nur noch ca. 25% der (insgesamt wenigen) Schäden aus. Nicht "gefühlt", sondern gezählt. - Mag bei anderen anders sein.

Hallo Falk,


Das (all)abendliche Flicken ist ein meditativer Vorgang, ohne den jede Radreise unvollständig wäre

Im Ernst: Die Schlauchreparatur mit selbstklebenden Flicken (ich empfehle diejenigen von Park Tool und in zweiter Linie die von Rose – von Topeak rate ich ab) dauert nicht länger als das Wechseln des Schlauchs. Wenn man die Ursache von außen sehen kann, reicht es u.U. sogar, die betroffene Stelle des Schlauchs aus dem Reifen zu ziehen und sich somit den Ausbau des Laufrads zu sparen, was die Angelegenheit deutlich beschleunigt.

Grüße
Andreas

Selbstklebende Flicken sind letztlich auch nur eine andere Version des kleinen Sofortvorteils, der mit deutlich mehr Aufwand in der Zukunft erkauft wird. Scheint wohl doch ein psychologischer Zwang zu sein. Mit Gummilösung und gewöhnlichen Flicken ist die Verbindung vergleichbar mit Schweißen. Kleber halten (nur) durch Adhäsion und die üblicherweise verwendeten kommen bei Wärme an ihre Grenzen. Für die Kartenhülle verwende ich sie auch, wenn es um die Bereifung geht, bin ich da nicht überzeugt. Nur halb rausziehen halte ich auch nicht für ratsam. Der Teufel ist schließlich ein Eichhörnchen.

Leider schon öfters, ja. Manchmal durch Dummheit/Übermut, anfangs eher durch falschen Druck und dann über Stock und Stein. Wenn ich unterwegs bin, habe ich immer einen Komplettsatz pro Fahrrad dabei

Hallo Falk,

mit selbstklebenden Flicken der genannten Marken habe ich gute Erfahrungen gemacht. Aber nur, wenn man sie bei geringer Luftfeuchtigkeit auf den Schlauch klebt. Daher habe zusätzlich klassische Flicken dabei.

Grüße
Andreas

Weil ich dabei vielleicht lieber auf einem bequemen Stuhl sitze als im Dreck am Straßenrand?

Im Ernst: beim letzten Platten auf Radreise ist uns mal wieder eine neue Variante des Lochnichtfindens begegnet: es war so windig, dass es einfach nicht möglich war, den zusätzlichen Luftzug des sehr kleinen Loches zu spüren. Und damit auch Falk zufrieden ist: natürlich haben wir den Reifen auf Fremdkörper untersucht, dabei aber dummerweise gleich mehrere winzige Steinchen rausgepopelt, die die Ursache hätten sein können.

Martina

Samstag abends, kurz vor 23 Uhr irgendwo in Deutschland.
Bin auf dem Radweg an einer abgesenkten auffahrt gefahren, es ging runter und Boom.
Dachte erst es sei ein Luftbaloon, doch das verhalten meines Rades sagte was anderes. Schlauch hatte ein 5 cm langen Riss, der Mantel ebenfalls...

Wurde ein Langes Wochenende für mich, Montags gabs erst wieder ersatz.
Hatte damals keinen Ersattzschlauch mit.

Heute ist der Standard, genau wie Kabelbinder.

Was für eine Frage...

Natürlich sind Schläuche verwundbar! Hier schreiben ja Leute über ihren Wochenendurlaub, welcher genauso eine "Radreise" ist wie Leute, die monate-, vlt jahrelang unterwegs waren. Auch das ist eine Radreise. Würde mich wundern, wenn Schläuche jahrelange Radreisen überleben werden. Mehrtägige Radreisen sollte ein guter Schlauch überleben, und wer sich blöd dabei vorkommt, _umsonst_ einen Schlauch durch die Gegend gefahren zu haben, sollte ihn sicher zuhause lassen und ggf. ein Taxi o.ä. bezahlen. Wer auf der sicheren Seite sein will, nimmt auf jeden Fall einen Schlauch mit.

Selbst wenn der Schlauch nicht platzt, irgendwann ist eine Flickgrenze erreicht, ist ein Loch nicht mehr zu finden, ist ein Flicken wieder leicht gelöst, es gibt viele Todesursachen.

Ventile kann man ersetzen, aber dazu braucht man einen anderen Schlauch - also nur für Leute, die mehrere Schläuche dabei haben und aus zwei kaputten einen neuen machen wollen: ca. 1,5 cm rund um das gesunde Implantatventil ausschneiden, ohne dass Kanten entstehen. Die Innenfläche aufrauen, ebenso den Bereich rund um das Ventil des Empfängerschlauches. _Beide_ Flächen vulkanisieren, wie gewohnt verkleben.

Zusatz:

Das Gummi vom Talkum reinigen, sonst funktioniert das Vulkanisieren unter Umständen nicht.

Das war kein schleichender Plattfuß
Auf dem Rückweg vom Forumstreffen hatte ich eine leichte Unwucht im Hinterrad verspürt. Zu haus habe ich aber nur noch das Rad entladen und in der Garage abgestellt. Am nächsten Morgen: Platten, der Reifen regelrecht von der Felge gesprengt, die Fetzen vom geplatzten Schlauch in der Garage verteilt.
Der Reifen hatte zu diesem Zeitpunkt ca. 5 bar und keine außerlichen Schäden. Habt ihr sowas schon mal erlebt?

Kann schon mal passieren. Hier ein Versuch einen uralten Reifen zu fahren; der angejahrte Stahlgürtel brachte den Schlauch zum platzen, welcher wiederum den Reifen komplett seitlich aufriss. Gab jedenfalls einen Mordslärm, nicht nur ich sondern ne Menge Umstehende in der Stadt staunten nicht schlecht.

Der ist an der Naht aufgerissen, oder?
Das sieht mir entweder schwer nach Fabrikationsfehler oder nach Anwendungsfehler (zu hoher Druck, hab ich an Tankstellen (aber mit billigen Schläuchen) schon ab und an hinbekommen) aus.

Hallo,

ist nach einer Panne beim Erreichen des maximalen Reifendrucks (6 Bar) geplatzt. Von Schwalbe gabs Ersatz, aber keine richtige Erklärung.

Grüße
Andreas

Nach einer Panne, das heißt der Schlauch war gebraucht?
Ich glaube gerade diese Frage hat estate interessiert: Es gibt Montagsschläuche, die dem vorgesehenen Druck nicht standhalten. Einmaliges Aufpusten reicht dafür als Test aber aus. Ihn interessierte vor allem, welche Schläuche nach diesem einmaligen Qualitätstest (den eigentlich der Schlauchhersteller tun sollte) später einen irreparablen Totalausfall zeigten, denn dafür müsste man auf ner Tour im Nirgendwo einen Plan B (oder nen Ersatzschlauch) parat haben. Ein Platten bei der Erstmontage ist ärgerlich, aber "zu Hause" behebbar.

Hallo derSammy,


Ja. Ich hatte ihn gerade geflickt.

Grüße
Andreas