ich habe noch mal mit nem anderen Meßschieber gemessen mit günstigeren Innenmessschenkeln
40,2mm und davon muss ich noch den halbe SpeichenØ anziehen (hatte ich vergessen )

Also 39,2 sollte passen

sorry

Passt schon, die Werte sind eindeutig genug für den Zweck.

Beim 355er oder 406er Laufrad?

Das 406er wäre schön.

Ansonsten, was du besser messen kannst.

Moin Ralf,

hast du schon eine neue Felge gekauft? Ich habe es leider erst jetzt gelesen. Also ich habe die DT Swiss TK540 und habe ein ähnliches Gewicht, wenn im Urlaub sogar nicht manchmal mehr gehabt

Sie hält jetzt schon über 5000 KM klaglos mit Maguras. Kaum Verschleiss und sehr, sehr stabil. Ich habe die Felge nur hinten, allerdings mit ner XT 8-Fach Nabe.

Kann dir die Felge also nur wärmstens empfehlen

Gruß Holger

Welche Reifenbreite fährst du?

37-622
im Winter mit Schwalbe Smart Sam
im Sommer mit Schwalbe Supreme

36 Loch in XT Nabe 8 Fach

Gruß Holger

Danke!

Klingt nach einer vernünftigen Kombi.

Ich überlege nämlich, ob ich die Felge auch an einem meiner
Räder einsetze. So viele aussagekräftige Erfahrungsberichte habe
ich nicht gefunden.

Häufig wird in der Breite ja nur Rigida/Ryde Sputnik oder Exal SP 19 empfohlen.

Bitte, kein Problem.

Ist meines Erachtens auch eine Preisfrage. Für die DT habe ich irgendwas um die 50 Euro bezahlt. Die Exal kostet um 30 Euro.
Ich fahre vorne mit nem Son auch in 36 Loch eine Mavic A319. Die ist von der Verarbeitung her nicht so gut. Den Unterschied hat mein Radjonny beim einspeichen auch erkannt. Bei der DT brauchte nicht viel zentriert werden.
Hinterrad mit DT hat jetzt irgendwas um die 8000 Km. Vorne um die 6000 Km. Halten beide ;-)
Gebremst wird mit HS 33 Originalbelägen bei überwiegendem Systemgewicht von 110 Kg.
Gefahren wird bei jeder Witterung - Schnee - Eis - Regen usw.

Gruß Holger

Ich hab jetzt ein anderes Rad im Sinn, ein Intec M02 mit Ryde Andra 40. Wiegt etwa das doppelte der DT Swiss

Moin,

habe den Beitrag leider erst jetzt gefunden...gibts neue Erfahrungen von den Beteiligten zum Thema TK 540 ?
Habe bisher eine Mavic A719 im Stadt/Reiserad aber die ist vor ein paar Tagen aufgerissen (vermutlich hat die Paßabfahrt neulich vom Stilfser Joch runter ihr den Rest gegeben). Ist schon viele Jahre alt - wieviele Kilometer kann ich nicht sagen aber die Flanken sind mittlerweile schon sehr konkav. Leider hat die ja keinen Verschleißindikator. Unter anderem deswegen hatte ich mir jetzt die DT Swiss TK 540 bestellt. Ist heute gekommen aber ich bin recht enttäuscht, dass die Bohrungen einfach zentrisch in der Mitte sitzen und nicht wie bei der Mavic wechselnd richtungsabhängig (exzentrisch).
Andererseits finde ich doppelt geöst auch ganz sympathisch weswegen ich nicht die Ryde Andra genommen habe. Gewicht ist mir eigentlich egal....
Die Mavic hat ansonsten gut gehalten. Nachzentrieren mußte ich nicht soweit ich mich erinnere aber ich hatte mir auch sehr viel Mühe gegeben beim Einspeichen. Felgenflanke könnte für die Magura Klötze (ist ne HS66 dran) etwas höher sein finde ich.


Beste Grüße

Eine A 719 habe ich gestern erhalten. Die war ein Tipp eines Forumskollegen, auch weil die Serienfertigung enge Toleranzen hat. D.h. die Felge ist unter anderem plan. Kann man bei dem Preis auch erwarten.

Beides ist piepsegal.

Da Dich Gewicht nicht stört, hätte ich eher Andra oder Xplorer genommen.

Zu "piepegal": Bei meinem Rohloff-Hinterrad und zentral sitzenden Bohrungen ist bei den Speichen an den Nippeln ein leichter Knick erkennbar. Das halte ich für eie potentielle Bruchstelle und auch Belastungsstelle für die Nippel. Den Knick dürfte es bei den versetzten Löchern der 719 nicht mehr geben.

danke für die Antworten - die Frage ist aber noch offen ob jemand die TK540 schon einmal länger in Kombi mit der Rohloff gefahren ist und das so empfehlen kann. Ich finde dieses Abknicken auch irgendwie sub-optimal. Muß ja eigentlich nicht sein. Andererseits sollte gerade DT Swiss ja eigentlich wissen was sie da tun und was man Speichen und Nippeln zumuten kann denke ich mir.

Ich denke auch, dass DT Siwss weiß was sie tun. Aber wissen sie auch, dass du diese Felge mit ner Rohloff betreiben willst? Vielleicht hatten sie das ja nie auf'm Kieker...

Warum bist du nicht bei der A719 geblieben? Wegen des fehlenden Verschleißindikators? Und wenn dir Gewicht egal ist: Warum dann so eine leichte und auch nicht allzu breite Felge? Da gibt es doch genug Alternativen auf dem Markt (meistens sogar preiswerter).

Mir deucht, sie hätte einen: klix

Eigentlich tatsächlich wegen dem fehlenden Verschleißindikator. Also meine A719 hat auf jeden Fall keinen. Es gibt nen Aufkleber an dem man erkennen kann ob es eine 32.36 oder 40 (!) Felge ist. Wobei ich den Indikator bei der DT Felge auch nich wirklich clever finde: ist die Felfe verschlissen sieht man nichts Auffälliges mehr (Bohrung verschwindet dann). Logischer wäre das andersherum.
Hab festgestellt, dass Mavic A719 und DT Swiss TK 540 fen gleichen Durchmesser vom Nippelsitz haben. Ich werde jetzt ganz faul sein und einfach die alten Speichen drinnenlassen und nur Felge und Nippel tauschen. Immerhin habe die alten Speichen sich ja schön gesetzt - wäre ja Verschwendung wieder von Vorne anzufangen :-)

Bei den Rigida Felgen irritiert mich immer noch, dass diese nicht gelöst sind...ich gehe bei der Speichenspannung schon immer ziemlich ans Maximum.

guter Punkt mit der Gewinnmaximierung - darf man nicht unterschätzen. Es haben ja leider nicht immer die Ingenieure und Techniker das Sagen... :-(

[zitat=MagFriend][zitat=BaB][zitat=MagFriend]
..... Ich werde jetzt ganz faul sein und einfach die alten Speichen drinnenlassen und nur Felge und Nippel tauschen. Immerhin habe die alten Speichen sich ja schön gesetzt - wäre ja Verschwendung wieder von Vorne anzufangen :-)

....

so mal nen kurzes feedback zu der Felge: ca. 13000 KM später bei recht milder Beanspruchung im Stadtrad ist diese kuz vorm Kollabieren. Da sind richtige Löcher im Felgenbett (habe im tour Forum darüber schon diskutiert weil ich mich hier nicht mehr anmelden konnte). Offenbar Kontaktkorrosion - aber so heftig ??? Hat Jemand hier diese auch in Kombination mit der Rohloff im Einsatz ?
[img]https://forum.tour-magazin.de/showthread.php?413132-Felgenhorror-was-ist-das[/img]

.... nicht speziell für diese Felge, aber viele Laufräder, denen man die Felgenbänder mal abnimmt und nachschaut und nicht nur neuen Schlauch und/oder Reifen aufzieht, zeigen deutliche Korrosion und dazu Staub, Salzreste und mit Salz umgesetztes Aluminium. Daher wird ein Laufrad auch ohne Felgenband erst einmal geduscht und getrocknet, damit der Mist draue0n ist. Wo kommt es her? Bei jedem Regen und vor allem bei gesalzenen Straßen läuft etwas an den undichten Speichennippeln in die Hohlkammer rein und kommt nie wieder da raus. Gerade Winterstadträder sind betroffen, weniger die Schönwetter-Gleiter. Bei den eigenen Rädern werden daher beim Einspeichen die angezogenen Speichennippel mit etwas Wachs (irgendeinen U-Bodenschutz aus dem Supermarkt) behandelt, was nur ein paar Minuten benötigt. Nach Trocknen kommt erst der Sargdeckel drauf (das Felgenband). Man kann später auch mit dünnflüssigem Wachs immer mal wieder die Speichennippel von aussen behandeln ohne irgendetwas zu demontieren und hat dann mit dem Siff keine Probleme mehr. Korrodiertes Alu verliert Festigkeit, kann schon sein, dass auch noch Stückchen heraus brechen, aber bisher nicht selbst gesehen.

Danke für die Info. Das Duschen ist sicherlich ne gute Idee - nur so richtig Bock drauf habe ich eigentlich nicht. Irgendwie würde ich von den Felgenherstellern auch solche Hinweise erwarten...na ja habe heute genau das gemacht mit dem Wachs. Mal sehen wie lange es diesmal hält.
Kannn eigentlich Wasser auch über das Felgenhorn also am Reifen vorbei eindringen, z.B. wenn der Reifen schon deutlich Druck verloren hat ?

Viele Grüße

So sieht eine typische Felge aus, die so rein kommt und die geöffnet wird. Und bei allen Reifen- oder Schlauchmontagen kommt das Felgenband runter, um die mögliche Bescherung zu checken. Verkrumpelte aber noch defektfreie Kunststoff-Felgenbänder kann man in heißem Wasser in Urform bringen und gut wieder einsetzen, wenn halt kein passendes, neues Band greifbar ist.

Das Material ist feiner Kalksteinstaub (je nach Gegend), der mit Regen und Pfützendurchfahrt (Straße oder Gelände) eingeschwemmt wird. Dazu Salzpulver und das mit Salz in weiß nicht was umgewandelte Aluminium. Hier noch ohne Schäden, d.h. Reinigen, trocknen konservieren und alles ok.
Mehr von der Suppe und länger und empfindlichere Felge und das wars dann eben. Zwischen Reifenwulst und Felge kann sein, aber das ist nicht direkt die Hohlkammer, sondern zwischen Felgenband und dem aufgepumpten Schlauch und da habe ich bisher nichts auffälliges gesehen. Bei jeder (langsamen) Pfützendurchfahrt (MTB) stehen die Speichennippel unter Wasser und wenn sie nicht dicht sind, läuft die Hohlkammer voll und das Wasser findet definitiv keinen Ausgang mehr und hat alle Zeit der Welt, sein Schadenswerk zu starten. D.h. nur langsames Verdunsten entfernt wieder das Wasser und der Dreck bleibt drinnen. Da hilft auch tubeless nicht, weil dort die Hohlkammer von außen genauso zugänglich ist. Klar, das draußen stehende Winterstadträder am meisten gefährdet sind, der Schönwettercarbonrenner mit Alu-Felgen nicht. Es ist ein Hohlraum, wie beim KFZ. Zusätzliche Kontaktkorrosion zweier Metallarten kann sein, aber weiß nicht, ob es hier eine Rolle spielt.