Ich hab ja schon viel gehört, aber der Rat ist mir komplett neu.
Ich fange immer am Ventil an und gehe von dort dann mit beiden Händen zur jeweiligen Seite. Nur so kann ich von Anfang an recht gut sicherstellen, dass der Schlauch das Ventil auch senkrecht zum Ventilloch stehenbleibt.
Um Beengtheiten aus evtl. knappen Kombinationen von Reifen, Ventilschaft und Felgenhorn zu umgehen, drückte ich das Ventil einmal etwas nach innen, bis die Reifen richtig sitzen.

Der Tipp hilft aber wirklich.
Habs erst neulich bei 2 DT Swiss Felgen probiert.
Die Montage ging leichter als sonst.

Wenn der Ventilschaft im Weg ist, so dass die beiden nach innen gedrückten Reifenflanken nicht mittig tief rutschen können, kann man das Ventil auch einfach etwas reindrücken, damit der Schlauch in den Reifenwulst rutscht und schon hat man die paar fehlenden Millimeter.
Ich kenne bei der Reifenmontage nichts nervigeres, als einen seitlich verrutschten Schlauch bei komplett aufgezogenen Reifen, wieder in die senkrechte Position zu bringen und würde daher in der genannten Weise niemals verfahren. Aber wer das mag, soll das tun, is klar.

Ich kann das sehr gut nachvollziehen, habe ich bis vor ein paar Wochen GANZ genauso gehandhabt.


Trotzdem habe ich beim Probieren der anderen Methode festgestellt, dass es leichter geht, weil die Flanke an der Stelle mit Ventil nicht maximal tief ins Felgenbett rutschen kann (mit der "alten" Methode).
Daher wende ich diese Methode ab sofort bei schwereren Fälle an.
Das ist besser, als wenn man den Schlauch mit Reifenhebern eventuell unnötig quetscht.

Hallo Michael,

ob es gesundheitsschädlich bzw. krebserregend ist weiß ich nicht. Auf dem Fläschchen stehen keine Gefahren-, Sicherheits- oder Verarbeitungshinweise drauf. Vielleicht ist es auch ein "Talkum-Derivat". Jedoch soll es nicht so harmlos sein wie Mehl .

Viele Grüße
Thomas

Ist das nicht das krebserregende Zeug? [/zitat]

nein, aber es kann Entzündungen der Lunge oder der Herzklappen hervorrufen, aber nur, wenn man es versehentlich injiziert, anstatt die reifen damit zu behandeln.

reifen erkranken übrigens nicht an krebs

Durch Mehl erkranken jedes Jahr nicht so ganz wenige Menschen an Mehlstauballergien und werden des Bäckerhandwerks berufsunfähig.
Mit Mehl lassen sich ziemlich zerstörerische Staubexplosionen inszenieren, was früher zu den größten Risiken von Mühlenbetrieben gehörte, sich von jetzt auf gleich komplett in Luft aufzulösen.

Ich bezweifle teile daher Deine Einschätzung bzgl. Mehl vs. Talkum nicht.

Mara Racer Falt oder starrer Draht?
Breite?

Dureme, Risse im Gummi oder in der Karkasse?
Welche Breite?


Risse im Gummi hat ich bisher bei den Vittoria Randonneur Pro und Cross Pro *1 und enigen Conti Rennreifen.

Risse in der Karkasse mit Ausbeulungen bereits bei Michelin Pro2Race und Krylion Carbon.
Beim letzteren nach einem starken Bremsmanöver, hatte die Karkasse einen starken Höhenschlag, Überlastung halt.

Bei jeder Reifenmarke gibt es Ausreißer.
Ich fahre alle Marken Querbeet.

Die einzige Marke, von der ich vorerst Abstand nehme ist Vittoria, nicht wegen meinen Ausreißerreifen *2, sondern weil, die für mich interessanten Modelle alle Gripprobleme besonders auf nassen Asphalt haben.
Bei Vittoria Cyclocrossreifen musste ich letzten feststellen, dass im Gelände der Vittioria XG Pro den Schwalbe Racing Ralph und Michelin Mud2 hoffunungslos unterlegen ist. Wo meine beiden Trainingspartner die Anstiege erklimmen konnten, hatte mein XG Pro keinen brauchbaren Grip mehr. Speziell der Racing Ralph hatte im Gelände Grip ohne Ende.


*1

Letzterer verschleißt zudem schnell und ist außerdem nicht sonderlich pannenresistent.
Meiner hat einige ordentliche Schnitte auf der Fläche, bis aufs Proline Pannenschutzband, was ich sicherheitshalber eingelegt habe. Das konnte ich heute feststellen, als ich nun auch endlich das Hinterrad mit dem Mara Winter ausgestattet habe. Die Montage ist wirklich recht einfach, wenn man den Rat befolgt die Reifenwülste in die tiefste Stelle des Felgenbettes zu schieben. Ähnliches sollte bei der Demontage helfen.

Übrigens die Rad Pro (ohne Cross) ließen sich recht schwer montieren auf der besagten Rigida Sputnik/Exal SP 19, aber es ging auch ohne Montagehebel letztendlich.
Was wirklich zum Würgen war, war dass der Reifen unheimlich schwer rund zu montieren war.
Der Reifen hatte an einer Stelle eine Art kleine Einschnürung, die alles versaut hat.

*2

Ihr habt ja bessere Erfahrungen mit Laufleistung und Pannenresistenz.

Neu ist er mir nicht, im Gegenteil, man bekommt ihn immer wieder vorgeleiert. Ich nehme mal an, von Leuten, die voneinander abschreiben und es nie selber machen. Bei durchvulkanisierten Ventilen könnte es sogar funktionieren, bei eingeschraubten Schäften gibt es regelmäßig den von Dir beschriebenen Ärger (und ich mache es genauso wie Du). Die Reifenflanken passen gar nicht so selten nicht sauber zwischen Felgenrand und Ventilschaft.
(Breite Felgen haben auch in diesem Fall gewisse Vorteile, aber das traue ich mich kaum zu schreiben. Nicht, dass die üblichen Verdächtigen wieder Kreislaufpobleme und Atemnot...)

Eine Messung, die unmittelbar das gewünschte Ergebnis liefert, wird schwer bis unmöglich. Was spricht aber gegen mehrfache Messungen und ein wenig darauffolgende simple Arithmetik? (Stichwort Differenzmessung)

Mir fällt eben noch eine Messmethode ein, die zwar unprofessionell erscheint, jedoch ans Ziel führen dürfte, ganz ohne spezielle Messgeräte.

Wenn man den Umfang der unterhalb (also Innen) der Felgenhörner liegenden Auflagefläche messen möchte, nehme man etwas Nähgarn, befestige das Ende mit etwas Klebefilm an geeigneter Stelle in der Felge, und fixiere es beim rundherum in die Felge legen, mit etwas Spucke (damit es nicht wegrutscht. Wenn man wieder am Ausgangspunkt angelangt ist, entweder ne farbliche Markierung, oder passend abschneiden. Dann den Faden wieder herauslösen und schön gerade auf dem Boden auslegen und fixieren. Dann mit dem Metermaß, oder sogar mit dem Rollmaß, dessen Länge bestimmen.

Die Idee könnte bei Kastenfelgen funktionieren. Bei Hohlkammerfelgen mit einem U-förmigen Felgenboden dürfte es kaum möglich sein, den Faden in einer der Hohlkehlen zu halten. Bei De3iner Differentialmessung habe ich Bedenken wegen der möglichen Ablesefehler. Mit Winkeln und Richtplatte könnte es bei ausgebauten Felgen funktionieren. Die nächste Frage ist dann nicht ob sondern um wieviel die Felge durch den verspannten Radstern zusammengezogen wird.

Und diese dann noch mit Haken, um bei Einhandschwerarbeit in die Speiche zu haken.... Aktuell kenn ich hakenbewehrte nur aus *knacks* Vollplastik weit unter dem Niveau der gelben Michelin oder fettes Blech, das Felgen verdullt und ohne liebevolle Entgratungs- und Abrundungsaktionen auch Schläcuhe schlitzt...

Nur der schwarze Teil hat einen Metallkern und nur der gelbe den Haken. Ich habe mir beide zusammengeklebt, weil die Steckverbindung nach einigem Gebrauch nicht mehr hält, mir das ganze Stück aber besonders gut in der Hand liegt. In den Fällen, wo ich einen Speichenhaken brauche, nehme ich zusätzlich irgendeinen billigen Reifenheber.

Grüße
Alexander