Naja.....

Jeder Umwerfer von Shimano tut es, ebenso jede V-Brake. Bei letzteren sind nur die Bremsbeläge wichtig. Und 48-36-24 ist doch viel zu groß, die gängige (bzw. gängig gewesene) 44-32-22 scheint mir sinnvoller. Besonders für eine Frau, die vermutlich kein Kraftpaket sein wird.

Gruß
Thoralf

Hi Thomas,



Naja, das zeigt m.E. mal wieder, dass lange Reisen keine Frage von teurem Material sind. Wenn ich sehe, wieviele 3000E+ Räder über deutsche Fernradwege gepruegelt werden ... Und die Finnen haetten den Speichenaerger vermutlich durch simples (und wenn mans selbst macht) kostenloses, hartes Nachspannen aller Speichen vor der Fahrt verhindern können. Egal was für Felgen oder Speichen im Einsatz waren ... (Sicher, Sputnik kämen bei mir auch in die engere Wahl, wenn ich denn "handverlesen" täte - muss aber halt nich...)

Zustimmung! (Aber die 48er Kurbel sind im Trekkingbereich nun mal leider irgendwie der Standard und jeder Austausch dürfte wieder ein paar € kosten.) Man sollte sich vllt. noch mal über den Einsatzbereich (B-K, die Strecke erledigen jährlich "tausende Radler" - und die meisten davon immer noch mit deutlich billigeren Rädern als 600€ - völlig problemlos) Gedanken machen und an das vorgegebene Budget denken.

Hi Thoralf



dito.


Selbst da tuns die, die sowieso drauf sind - hatte mit Serien oder BilloBillo-Teilen noch nie Probleme, mit V-Brakes zum Stehen zu kommen. Auch beim Verschleiss merke ich keinen Unterschied - habe bis jetzt noch keine Felge deswegen wechseln müssen.
Vermutlich fahre ich nicht genug.
Die Birdy-Felgen werden wohl die ersten sein (Falk hat DOCH recht ...)



Oder für einen Mann wie mich, der auch keins ist. Am Besten den "Vorjahreskram" nehmen

Sicher, latuernich nicht extra ausstauschen - aber bei den Preisverhandlungen um ein (ansonsten passendes) Rad kann man das ja vielleicht geschickt einbringen:

"Wie, dass grösste Kettenblatt hat nur 44 Zähne? Son altmodischen Kram vom letzten Jahr haette ich aber gerne billicher!"

Der neumodische Kram hat nur noch 42 Zähnchen. Die Trekkingkurbeln hingegen haben immer noch die 48er Pizzableche drauf. Das wär nicht so schlimm, wenn das kleine nicht ein 26er wäre. Aber für Berlin-Kopenhagen ist das erstmal wurst, da sind keine nennenswerten Steigungen zu erwarten.

Verstehe nur Bahnhof, wüsste aber gerne mehr:
Welche Auswirkungen hat das denn konkret und was daran ist schlecht?

Hallo Jule,

ich werf noch den Fahrradladen Mehringhof in Berlin-Kreuzberg in die Runde,
die sind nett und kompetent.
Das wichtigste ist allerdings, der Laden gehört zu den Fahradläden
in Berlin die auch eine "Hausmarke" haben, d.h. unter eigenem
Namen Fahrräder produzieren lassen.
Die sind günstig, modifizierbar, haben unterschiedliche
Modelle zur Probefahrt bereitstehen und erstmal ausreichend ausgestattet
und somit wahrscheinlich genau das Richtige für Dich.

Es gibt auch andere "Hausmarken" z.B.: von Froschrad oder
eben der Radspannerei.

Viele Grüße,
Sebastian

Deine Frage ist nicht ganz leicht zu beantworten. 600 Euro sind aus meiner Sicht bei einem Neukauf relativ knapp. Bei 800 Euro fällt es schon leichter und 1000 Euro würden in jeder Hinsicht für ein gutes Rad ausreichen. Ich persönlich würde bei einem Limit von 600 Euro mein Augenmerk vor allem auf gebrauchte Räder richten.

Was soll denn an gebrauchten Rädern so schlecht sein? Die meisten Räder in Deutschland stehen doch eh seit Jahren ungenutzt in Keller oder Garage und sind faktisch neuwertig. Das bietet im Fall der Fälle doch eine günstige Gelegenheit für einen Kauf. Es hängt von Deinem regionalen Markt ab, aber zum Beispiel hier in Stuttgart kriegst Du für drei bis fünf hundert Euro gute und robuste und teilweise großartige gebrauchte und/oder ältere Räder in vielen Varianten und fast jeden Zweck. Allerdings nur offline, im Straßenverkauf , um die Ecke und meist ohne offizielles Gewerbe.

Das ist zwar schon einige Beiträge her, aber es ist gerade vom finanziellen Standpunkt vollkommen daneben, auf Licht und Schutzbleche zu verzichten. Ich vermute mal, Du willst den Gaul auch für die täglichen Fahrten um den Kirchturm einsetzen. Dann denk daran, dass es in Mitteleuropa eigentlich ständig regnet. Tiefdruckwetter dominiert leider sehr. Ohne Licht bleiben im Winter vielleicht sechs Stunden übrig. Ohne Schutzbleche (und diese Steckdinger gehören in die Gruppe »ohne Schutzbleche«) siehst Du regelmäßig aus wie die Sau nach der Suhle. Außerdem haust Du Dir mit Steckschutzblechen den Dreck von vorn und hinten ständig und immer wieder auf das Kettenblatt. Für die Dauerhaltbarkeit richtig schlecht. Pfeif auf Eleganz, die bringt im Fahrbetrieb rein gar nichts.

Nochwas muss ich sagen, und in diesem Fall ist es mir vollkommen Wurscht, dass einige in die Tischkante beißen, wenn sie es lesen: Denk an Scheibenbremsvorüstung. Die kostet in der Regel nichts extra und Du hast die Möglichkeit, die laufradverschleißenden Felgenbremsen in Richtung Schrottkiste zu verlagern. Zumindest beim Vorderrad sollte die (sinnvollerweise) Generatornabe ebenfalls eine Bremsscheibenaufnahme haben. Dass Nachrüsten immer teuerer ist, ist eine Tatsache. Man kann den Aufwand aber mit ein bisschen Nachdenken vorher zumindest in Grenzen halten.

Falk hat sachlich Recht und den erfahrenen Überblick. Aber man kann beim ersten Fahrradkauf auch locker bleiben. Ich zum Beispiel habe mir mein erstes Rad für bis dato unvorstellbare 599 Euro von meiner Gemahlin sponsorn lassen. Es war ein unverkäufliches Vor-Vor-Vor-Jahresmodell, ohne Licht, ohne Schutzbleche und auch ohne Scheibenbremsen. Dennoch hat exakt dieses eine Rad meine Leidenschaft zum Radfahren geweckt. Es ist inzwischen zwar etwas aufgerüstet, aber trotzdem nur eines unter – mittlerweile - fünf Rädern und ich liebe es nach wie vor heiß und innig. Man hat immer mal etwas weniger oder etwas mehr Geld zur Verfügung: So ist das Leben. Aber auch ein geldmäßig scheinbar bescheidenes Rad kann einen sehr, sehr glücklich machen. Zeit zum Nachrüsten und Verbessern hast Du immer.

Dieses Fahrrad hat im Serienzustand ganze 480 Euro im WSV gekostet. Nachträglich habe ich die Pedale auf Klickpedale umgebaut, den Frontträger angebaut, einen Brooks-Sattel draufgeschraubt und Vorbau sowie Lenker ausgetauscht. Nötig für eine Radreise war aber nur der Anbau des Fronträgers gewesen. Alles andere wäre voll tourentauglich gewesen. Das Nachfolgemodell ist für 599 Euronen zu bekommen und hat jetzt sogar schon einen tourentauglicheren Gepäckträger und einen LED-Scheinwerfer. Der Frontträger kostet ca. 40 Euronen und dann kann es auch schon los gehen. Die Reifenbreite läßt sich später auf 42mm hochrüsten, falls Bedarf besteht

Natürlich gibt es das Rad auch in einer Damenversion

Es ist wirklich beeindruckend wie viel hilfe man hier erhält.
Also leider komme ich nicht aus Berlin, sondern aus Greifswald.
Wo gibt es denn in MV gute Fahrradläden? Kennt sich da jemand vllt aus?
Ich denke ein 28er wäre mir fast lieber als ein 26er, weil ich seit Jahren nur 28er Räder fahre. Zur Größe: ich bin 1,70 m. Und ansonsten kann ich nur sagen, dass es mir bei der sitzposition wichtig wäre, dass ich eher bequem aufrecht sitzen kann.

Das ist völlig egal, einfach eine Probefahrt machen.

Oha, da wär ich vorsichtig.
Bist du denn schonmal längere Strecken aufrecht sitzend geradelt? Was auf Kurzstrecke riesig bequem ist, kann einem auf längeren Strecken den letzten Nerv rauben.

Greifswald? Haben wir da Forumistas? Vielleicht lohnt sich ja doch ein Blick auf dein Alltagsrad.

Dein Beispiel ist sehr überzeugend. Aber das widerspricht nicht meiner Vermutung, dass man unter tausend Euro ein prima Reiserad erstehen kann. Auf welchem Weg auch immer - neu oder gebraucht, mit oder ohne ein paar Anpassungen. Es gibt mehrere Möglichkeiten, die im Einzelfall zu betrachten sind. Inklusive Deiner Umbaumaßnahmen bleiben aber die 600 Euro trotzdem knapp bemessen und wachsen eher in Richtung 800 Euro - jedenfalls ohne den WSV-Vorteil, an den man im Fall der Fälle zeitlich gebunden wäre. Insgesamt finde ich nach wie vor 600 Euro für ein neues Rad eher knapp.

Hallo Jule,
zum Thema Sitzen, und allgemein zur Ergonomie, steht viel Wissenswertes auf den Patria-Seiten. Klick hier

Schönes Wochenende (auch allen anderen),
Thomas

Die stehen wiederum absolut nicht auf meiner "Zu empfehlen Liste". Die Kompetenz ist mir noch nicht aufgefallen. Ich halte sie eher für dogmatisch.
Grüße

Hey,
fahr einfach los, egal womit. Die Diskussion wird hier noch zwei Wochen weitergeführt, wenn du schon lange abgeschaltet hast
26" hat den Vorteil, dass man weltweit Ersatzteile bekommt. Bei einem Reiserad spricht eigentlich alles für 26".
Und lass dir keine schlechte Federgabel andrehen, entweder ne richtig teure oder gar keine.
Viel Glück beim Rad Kaufen und viel Spaß auf der Tour!
-Tim

Ich rate dir, nicht mit irgendeinem Rad loszufahren. Es sollte technisch in einem Zustand sein, bei dem es unterwegs möglichst wenig Pannen gibt und die Ergonomie muss stimmen.

Es spricht nicht alles für 26 Zoll - siehe Beispiele "unsere Räder". Vieles dagegen: Beim Standard-MTB z.B. der zu (?) breite Lenker und die kurzen Kettenstreben sowie oft mangelhafte Befestigungsmöglichkeiten für Gepäckträger etc.

Lenker kann man kürzen (wird bei MTB meist auch gemacht, viele Lenker haben extra Markierungen zum ablängen), Gepäckträgerbefestigung sind bei vielen Alu-MTB-Rahmen vorhanden (und dann gibts auch noch die Schellenlösung) und die Kettenstrebenlänge alleine ist auch nicht das Problem (die reicht meist für Packtaschen aus).

Als größtes Problem sehe ich die Federgabelgeometrie, man kann nämlich dann vorne keine ordentlichen Schutbleche montieren, weder mit Federgabel noch mit Starrgabel. Ich hab das am Rad meiner Frau schon durch. Dann ist die Geometrie von MTB meist so, dass es sich agiler (sprich: nervöser) fährt als ein Reiserad.

26" Räder ausserhalb des MTB-Segments sind mittlerweile recht selten geworden und im angesprochenen Preisbereich fällt mir kein einziges ein. Ich weiss nicht ob man das empfehlen kann. Ersatzteile für 26" und 28" sind auch nahezu identisch (bis auf: Felgen, Reifen).

Die Übersetzungsfrage muss hier sicherlich nicht in epischer Breite erläutert werden, aber offtopic finde ich sie nicht, grade ein Anfänger der im Flachland wohnt, kann sich da wenig drunter vorstellen. Nur soviel: Mit 44 vorne, 11 hinten kann man problemlos 50km/h fahren. Mit einem Bepackten Reiserad schafft das nichtmal Lance Armstrong, das auszureizen, es sei denn es geht bergab mit Rückenwind. Berghoch mit vorne 26, hinten 32 (übliches Maximum) braucht man aber einen Armstrong wenn man eine nennenswerte Steigung hochkommen will. Ein normal trainierter Radler mit 20-30kg Gepäck hat da keine Chance, wenns da mal ein paar hundert Höhenmeter mit deutlichen Steigungen hochgeht. Dazu kommt noch, dass man beim 28" Rad auf einem 48er Kettenblatt öfter mal in "Löcher" tritt, weil die üblichen Kassetten im häufig gefahrenen Bereich einen 3Zahn-Sprung haben.

Nuja, muss jeder selbst ausprobieren. Am 28" Rad würde ich aber auch immer zur MTB-Kurbel (44-32-22) raten, falls verfügbar. Leider sind die meisten Trekkingräder offenbar für Flusswegradler designt.