Im Vergleich zur Rohloff ist eine Kettenschaltung deutlich mehr verölt

Abgesehen davon, wenn es an der Schaltboxseite rausläuft sind meist die Papierdichtungen hin. Das ist Pfennigkram und kann innerhalb von Minuten leicht selbst gemacht werden. Sind die Simmeringe kaputt, kann man sich auch selbst helfen, brauch aber ein Werkzeug zum sauberen Einpressen. Die Simmeringe sind auch nicht teuer.

Grüßle, Ludger

Hallo Jakob,

meine Dose ist seit 2005 knochentrocken. Es gibt aber (wichtigere) andere Gründe, sie nicht zu mögen. Für mich jedenfalls.

Servus,

kurze frage (meine Rohloff ist ok, kein suppen):

Ich bin Scheibenbremser!

Falls suppen anfängt (auf einer langen Tour, z.b. 1 Jahr) warten bis es aufhört(Nabe leer), Brems-Beläge wechseln und hin und wieder etwas öl nachfüllen damit ein Ölfilm zur Schmierung bestehen bleibt oder bis zum Stillstand des HR fahren?

Danke und Gruß!

Hi,

die Laufräder wurden zum Nachzentrieren ausgebaut. Möglich, dass das Laufrad für eine Weile seitlich gelagert wurde und dabei etwas Öl nach außen gelangen konnte.
Der Ölverlust ist jetzt bei meiner Nabe aber nicht so extrem. Also tropfen tut sie nicht.

Kann bei einer Speedhub eigentlich Öl auf beiden Seiten heraus laufen? Im Handbuch steht nur etwas von der Ritzelseite.

Grüße
Dompteur

kein Öl Nachfüllen, die Schmierung ist auch so gewährleistet. Das Öl dient zur Geräuschdämpfung.

Detlef

Dank' Dir!

Wie wirkt sich dies Bei Flugreisen aus?? da gibt es auch einen kl. Druckunterschied!

Öl vorher ablassen ..
Ablass- Schraube etwas offen lassen ...

hinterher wieder einfüllen, wäre evtl. eine sicherere Option.

Grüße!

Rohloff sagte mir, nimm ein Wechselset für den Notfall mit. Ölverlust gab es aber von Frankfurt nach Buenos Aires nicht.

Detlef

Geflogen bin ich schon oft mit der Nabe, dabei ist sie nie undicht geworden.

Hallo an alle hier im Forum,
ich muss mich auch mal wieder melden.
Eine Umfrage, an der keine 100 Leute teilgenommen haben, hat bei rund 160000 Naben im Markt nicht wirklich eine Aussagekraft
Damit will ich das Problem nicht verkleinern, denn wir sind schließlich die, die das Problem auf unsere Kosten beseitigen.
Im Übrigen kennen wir keine Fahrradschaltung, die im Ölbad läuft und in allen Lebenslagen dicht ist. Da haben alle Hersteller mit dem gleichen Problem zu kämpfen. Dichtungen, die keine wesentliche Reibung verursachen, können nicht in allen Lebenslagen dicht sein.
Die geringe Überdeckung der Dichtungen sind eine technische Gradwanderung, die Gott sei Dank in den allermeisten Fällen gut geht. Diese Gratwanderung verzeiht allerdings auch nicht den minimalsten Fehler. Und so gibt es natürlich auch Fehler ,die wir verursacht haben. Hier leiden wir inbesondere manchmal an nicht korrekten Überdeckungen von vom Hersteller eingebauten Lagerdichtungen. Diese können nur stichprobenhaft überprüft werden, da es sich bei der Prüfung um eine zerstörende Prüfung handelt.
Die meisten Probleme entstehen aber durch falschen Umgang mit dem Produkt. So lesen die wenigsten Leute im Handbuch die Reiseseite mit unseren Hinweisen zu Transport. Oder es wird undefiniert Öl nachgefüllt oder beim Ölwechsel ohne Spühlöl gearbeitet oder Öl nicht richtig abgesaugt. Dann ist der Ölstand zu hoch und das Getriebe ölt sicher.
Trotzdem werden bei uns egal wie alt das Getriebe ist, Ölprobleme auf unsere Kosten erledigt. Dabei bearbeiten wir Naben mit Scheibenbremsen immer und sofort. Naben ohne Scheibenbremsen in den Monaten November bis März, da es sich hier nur um ein Schönheitsproblem handelt. Wer ohne Scheibenbremse das Problem in der Saison behoben haben möchte, muss dieses dann aber bezahlen. Diese Regel haben wir eingeführt, damit in der Saison für Leute, die wegen einem wirklichen Problem nicht Fahren können, ein schnellster Service möglich ist.Wenn das Problem oder andere Probleme so groß wären, wie es die Umfrage suggeriert oder manche Diskussionen hier im Forum als Eindruck hinterlassen, würde es uns heute nicht mehr geben oder wir könnten es uns nicht leisten, über die zwei Jahre Gewärleistung hinaus, so gut wie jedes Problem auf Kulanz zu erledigen, oder bei Problemen unterwegs auf der Welt auch noch die Expresskosten zu übernehmen.
Zum Ölverlust findet sich in unserem Buch „ Rohloff Geschichten“ folgender Beitrag. In diesem Buch befinden sich unter Anderem auch zu allen vorkommenden Problemen, die eine Rohloffnabe so erwischen kann, ein entsprechender Beitrag.Leute, die sich überlegen für viel Geld eine Rohloffnabe zu erwerben und sich von Forenbeiträgen verunsichert fühlen, sollten unsere Servicegeschichten lesen.

„Die sind doch nicht ganz Dicht,
in der Nabe oder auch im Kopf bei Rohloff“, wird sich der eine oder andere SPEEDHUB Besitzer  schon gedacht  haben. Aber Dichtungen (die Speedhub hat 8 davon), die keine Reibung verursachen sollen, können nicht in allen Lebenslagen dicht sein. Da dies bei Rohloff bewusst ist gibt es einen vorgeschriebenen Ölwechsel, dessen Hauptaufgabe ist zu einen bestimmten Zeitpunkt das Öl wieder auf Normalstand zu bringen. Über 1 Jahr oder 5000 Km kommt die Nabe problemlos ohne freies Öl aus. Das an der Schnittstelle notwendige Öl haftet über die oben angegebene Zeit an den Schmierstellen. Ein sofortiger Service, Abbruch einer Reise oder sonstige Befürchtungen sind überflüssig. Zu unseren Service müssen eigentlich nur die Naben, welche mit Scheibenbremsen fahren und auf der Scheibenseite ölen. Hier besteht die Gefahr das die Bremse einölen kann. In diesen Fällen sollte die Nabe sofort eingesendet werden.
 Was sollte beachtet werden: Geschlossene Gebilde wie die Nabe geraten durch Hitze im Auto oder beim Autotransport über Berge oder beim Fliegen unter Druck. Wenn beim Druckablassen die Nabe auf der Seite liegt wird sie danach wahrscheinlich auf dieser Seite ölen. Diese sowie die meisten Ölverluste geben sich meistens nach einigen Monaten von selbst. Insbesondere Ölverluste nach einen Ölwechsel zeigen das möglicherweise zuviel dünnes Restöl in der Nabe verblieben war und jetzt ein zu hoher Ölstand zum überlaufen führte, auch das Problem gibt sich von allein und deshalb soll auch nie Öl nachgefüllt werden, sondern immer nur im angebenden Intervall ein vollständiger Ölwechsel durchgeführt werden.
 Einige Tropfen Öl aus der Achse bzw. ein öliger Schnellspanner sind dagegen der Normalzustand, da die Überdruckdichtung in der Achse bei der normalen Bergüberquerung mit dem Fahrrad üblicherweise hier Druck ausgleicht . Bei diesen Vorgang können immer ein paar  Tropfen Öl verloren gehen.
 Häufigere Ölwechsel sind denen zu empfehlen, die Naben entgegen unseren Empfehlungen mit den Dampfstrahler oder harten Wasserstrahl bearbeiten sowie denen die Flüsse durchqueren oder aus anderem Grunde die Nabe ins Wasser tauchen. Insbesondere wenn es draußen heiß ist und die aufgewärmte Nabe in eisige Wasser taucht entsteht in der Nabe ein Unterdruck und Wasser wird förmlich eingesaugt. Fährt nun die Nabe längere Zeit mit dem Wasser Öl Gemisch so fangen die Kunststoffteile des Getriebes in inneren an Aufzuquellen und das notwendige Getriebespiel geht verloren. Gleiches kann passieren bei Nutzung von anderen Ölen oder Ölzusätzen. In diesen Fall muss eine teure Reparatur erfolgen, die, passiert das Problem den Kunden erstmalig, bisher meist kulant behandelt wurde.
 Zu berichten ist noch von Herrn F. aus S. der wöchentlich seine Nabe an den Rohloff Service wegen Ölverlustes sendete. Hier wurde jedes Mal ein Sandkörnchen auf der Dichtlippe des Simmerrings gefunden. Nach langen Gesprächen mit Herrn F. kam heraus das Herr F. täglich 4 Stunden Rad fährt und danach 5 Stunden seiner eigentlichen Passion, dem Putzen, frönte.
 Die Simmerringe bearbeitete er um einen neuwertigen Zustand zu erreichen mit Ohrenstäbchen und Pfeifenreiniger. Dabei drückte er den äußerlich anhaftenden Dreck unter
die Staublippe und ein ,Sandkörnchen fand seinen Weg unter die Dichtlippe. Wir mussten Herr F. dieses exzessive Putzen untersagen und haben bis heute, nach 7 Jahren, nicht wieder von Herrn F.s Nabe gehört.
Jetzt könnte der eine oder andere meinen: „Ich bin doch keine Umweltsau und verteile  Mineralöle in der Landschaft.“ Diesen Umweltschützern sei empfohlen ihren Kettenschmierstoff umzustellen auf das biologisch abbaubare „Oil of Rohloff“, Rund 80 Millionen Radfahrer allein in Deutschland bringen ca. 40 Tonnen Mineralöle pro Jahr über das schmieren der Kette in die Landschaft. Da kann eine leicht und selten ölende SPEEDHUB nicht mithalten.

Sollte irgendjemand zu egal welchem Problem Fragen haben, so ist der schnellste Weg eine
richtige Antwort zu bekommen, eine Nachfrage unter service@rohloff.de oder ein Anruf bei uns.

Barbara Rohloff

Als Verursacher der Umfrage, sehe ich mich hier in der Pflicht Stellung zu beziehen.
Eine Aussagekraft zu verneinen, ist nicht gerechtfertigt; repräsentativ kann und wollte die kleine Umfrage auch gar nicht sein, worauf ich in meinem versuchten Fazit heute morgen auch hingewiesen habe (ohne geringsten Anspruch auf empirisch fundierte Recherche).

In den letzten Tagen habe ich des öfteren gedacht "schön wäre es, wenn sich der Hersteller hierzu mal zu Worte melden würde".

Und diese Reaktion ist hiermit vorbildlich erfolgt, wodurch meine Initiative im Nachhinein
als richtig, wenn nicht sogar notwendig, erscheint.
Ich denke, ich werde nicht der Einzige sein, dem die Ausführungen von Barbara Rohloff genau
die Überzeugung und Sicherheit zurückgegeben haben, in der wir uns seinerzeit beim Kauf
wähnten.
Der Vorwurf, die Umfrage wollte irgend etwas "suggerieren", dürfte damit wohl entkräftet sein?

Ich bin stolzer Besitzer seit dem 5. Oktober 2010 und der tellergroße Ölfleck, den ich im Dezember 2011 ca. 5 Wochen nach dem 1. werkstattseitigen Ölwechsel bemerkte, existiert zwar, aber er wird nicht größer. Getriebe und externe Ansteuerung sind furztrocken.

So what?

Danke für den sehr interessanten und aufschlussreichen Artikel. Auch mir gibt er Sicherheit in der Beurteilung meiner kleinen Leckage an der "R-Büchse" als einer konstruktiv bedingten für Felgenbremser vernachlässigbaren Begleiterscheinung. Und schön auch der Hinweis, daß ich mich jederzeit an euch wenden kann - vielleicht sollte man das bei Bedarf dann einfach auch tun...

Aha! Und was wirfst du dem Händler genau vor falsch getan zu haben?

Hallo,

mein Beitrag sollte keine Kretik an deiner Umfrage sein.Diese zeigte ja auch, dass nur 11
Teilnehmer aktuelle Ölprobleme haben und wenn diese etwas Geduld haben gibt sich das Ölproblem wie in den meisten Fällen von ganz alleine. Wenn das Öl von da weggeflossen ist wo es nicht hingehör, ist das Problem wieder erledigt.
Leute die sich durch einen großen Ölverlust sehr gestöhrt fühlen, können auch das Öl ganz ablassen und bis zum nächsten Ölwechselintervall auch ohne freies Öl fahren oder es dann im Winter zum Service schicken.

Barbara Rohloff

vor der Inspektion war alles trocken und nach der Inspektion ölte die Dose vom Dompteur. Mir ist das suspekt. Das wollte ich damit sagen.

Hallo,

wurde schon nach 800 km ein Ölwechsel vom Händler vorgenommen?
Das wäre natürlich reiner Blödsinn gewesen, wenn die Nabe keine Unterwasserfahrt gemacht hat.
Ölwechsel nur einmal im Jahr oder alle 5000 km.
Der Ölwechsel dient nur dem Auffüllen von verlohren gegangenem Öl und dem Entfernen von
möglicherweise durch Dampfstrahler, harten Wasserstrahl oder durch Unterwasserfahrt eingedrungenem Wasser. Schädlichen Abrieb oder Dergleichen gibt es nicht.
Wer keine 2 linken Hände hat sollte den Ölwechsel am besten selbst durchführen.Das ist kinderleicht.Und wer sich sicher ist, dass er keine bedeutsamen Ölmengen verlohren hat und
auch die oben genannten Tätigkeiten, die zum Wassereindringen führen,nicht gemacht hat,
kann den Ölwechsel auch auf größere Intervalle legen. Wichtig ist der erste Ölwechsel nach einem Jahr oder 5000 km, für den Fall, dass im Vorfeld ein Fehler gemacht wurde und gar kein Öl in der Nabe ist. Bis dahin ist dem Getriebe nichts passiert, weil die 3 Spritzer Öl, die wärend der Montage drankommen, für das erste Jahr reichen.
Wenn der Händler keinen Ölwechsel gemacht hat, dann wurde das Rad möglicherweise liegend
zum Händler gebracht? Oder von sehr kalt nach warm sehr schräg abgestellt.
Bei Ölverlust sollte auch immer geprüft werden ob alle Gehäusedeckelschrauben und die Achsplattenschrauben vorhanden und fest sind. Insbesondere bei Scheibenbremsnaben sollten
alles halbe Jahr die Deckelschrauben auf festen Sitz geprüft werden, da die Kraft der Scheibenbremse von den Deckelschrauben gehalten wird. Manchmal können die sich lockern.

Barbara Rohloff

Vielen Dank für Ihre aufschlussreichen Antworten.

Hallo Barbara,
die frage die ich mir stelle, ist es nicht besser wenn ich wieder in den Bergen unterwegs bin, vorher ein groß Teil des Öl aus der Nabe zu entfernen? Da durch wird die Gefahr geringer, dass ich mir die Bremsbelege von der Scheibenbremse versauen.
Bei der Tour 2006 in den Alpen ist die Nabe bei den ersten Pässen < 1500 Höhenmetern Trocken geblieben. Erst nach dem ich die 2000 m Pässe hochgefahren bin, fing die Nabe Öl zu verlieren. Die 25 bis 50 ml Öl können sich hervorragen verteilen

Bei ende der Reise würde ich wieder das Ganzjahresöl einfüllen. Es sind Radreisen die eine Länge von ca. 1500 bis 2800 km haben.

Viele Grüße

Die Mühe würde ich nicht machen, es reicht aus, im Ausfallende unterhalb des Schnellspanners ein Tempostück reinzustecken, welches das Öl aufsaugt und fertig.

Hallo José, möglicherweise war in deiner Nabe zu viel Öl drin? Meine Nabe ist auch nach der Befahrung des Mulhacén (3.482m) dicht.


andre

Wir wissen nicht, was XYC empfiehlt,
aber wir empfehlen: starte 'ne Umfrage.


Nie war Kundenservice so wertvoll wie heute!

Ich las Bergrunter Rollen. Da komme ich locker auf 70 bis 80 km/h. Wie soll da ein Papiertaschentuch halten? Denn die Nabe verliert nicht unten im Tal das Öl.

Hola André



Hatte ich auch zu erst vermutet. Bei der Tour 2006 in den Alpen war zuvor das komplette Hinterrad bei Rohloff wegen Ölverlust.

Glück Auf

Hallo Jose Maria,

in jedem Fall sollte die Nabe zu uns in den Service, damit wir mal alle Dichtungen erneuern.
Bei Scheibenbremsrädern sollte man nicht experimentieren.Normal sind auch Naben dicht z.B beim Weltrekord auf 6000 Höhenmeter.Auch viele Reiseradkollegen fahren in Südamerika oder in Tibet völlig problemlos zwischen 3000 - 5000 Höhenmetern, daran sollte es nicht liegen.
Keine Probleme macht in der Regel, beim Erklimmen dieser Höhen, das Austreten einiger Tropfen Öl aus der Achse. Dies tropft in der Regel unbemerkt, weit ab von der Bremse weg, und verursacht keine weitere Benetzung.Probleme bereiten meistens die Flüge zum Reiseort.Da man nicht weiß, wie das Fahrrad gelagert wird, ist es das Beste, das Öl vor der Flugreise abzusaugen und am Reiseort wieder einzufüllen.
Auch sollte man das Fahrrad beim Erklimmen der Berge unterwegs erst einmal nicht hinlegen,
gleiches gilt wenn es sehr heiss ist oder im heiss gewordenen Auto stand.
Nach einer Weile hat sich der Druck ausgeglichen und dann sollte Liegen kein Problem mehr sein. Scheibenbremsnaben trotzdem möglichst immer auf die Ritzelseite legen, wenn Liege
nicht vermieden werden kann.

Und es gilt auch, Öl kann grundsätzlich immer Abgelassen werden, wenn einen das lauter werdende Nabengeräusch nicht stöhrt.
Es reicht einmal im Jahr oder alle 5000 km Öl rein etwas bewegen und wieder raus mit dem Öl.Das Ganze ohne Verwendung des Spühlöls.
In diesen Fällen sollte man aber nach Tauchfahrten oder anderen intensieven Wasserbearbeitungen, den Vorgang baldmöglichst wiederholen.
Außerdem ab und an ein paar Tropfen von dem Nabenspühlöl an die beiden Simmeringe geben, damit diese geschmiert sind. Normalerweise bekommen diese Schmierstoff von innen.
Wenn da aber Keiner frei rumläuft, muss man die Simmeringschmierung anders sicherstellen.
Dafür nur unser Spühlöl nehmen. Andere Öle können zum Verkleben oder zu Beschädigungen der
Simmeringe führen.

Barbara Rohloff

Hallo Barbara


Tja, 2006 bin ich nach Nizza geflogen, wo ich von da meine Alpentour gestartet bin. Hingelegt habe ich das Rad bestimmt. Nach mein Reisetagebuch war an diesem Tag oben auf > 2000 m ca. 20 °C und unten im Tal zeigte der Thermometer über 40 °C in der Sonne an.


Barbara, vielen Dank für das Angebot.
Ich werde die Nabe frühzeitig zu euch schicken wenn wieder eine Bergtour vor steht. Denn Solange ich mich im Flachland (< 1500 m) bewege ist die Nabe seit der letzte Dichtung trocken.

Viele Grüße

Man stopft ein kleines Stück Taschentuch zwischen Schnellspanner und Achsplattenende. Das funktioniert zumindest bei mir problemlos.

Hi Barbara,

hab die Ausfallenden nun mal abgewischt. Sieht bisher nicht so aus, als ob wieder etwas rauslaufen würden.
Falls es doch mal wieder auftreten sollte werde ich mich zum Radhändler begeben.

Grüße

Dompteuer

Hi,

ist jetzt zwar schon eine Weile her aber da mein Reisepanzer eh zum Service musste wollte ich die Nabe auch gleich mal checken lassen. Wie lange muss man zur Zeit bei Rohloff warten bis die Speedhub wieder zurück kommt?

Grüße
Gunnar