Mein allererster Vorschlag war ja das hier:

Rücklicht brennt immer, sofern man keinen Hauptschalter einbaut und fertig.

Und wenn du einfach das Rücklicht parallel an die RüLi-Abgänge beider Scheinwerfer anschließt? Dann wird es immer vom gerade eingeschalteten Scheinwerfer versorgt. Wenn du auf "Ganz aus" verzichten kannst, reicht so auch dein An-An-Schalter. So könntest du sogar, im Falle des E3-Rücklichts, doppelt so lange Standlicht haben...

Bei Deiner Schaltung habe ich Magenschmerzen wegen der Überspannung. In der Übergangszeit (Schluss LED, Scheinwerfer Halogenlampe) hat die mir jedenfalls in Minuten einen seinerzeit noch ziemlich teueren SChluss gegrillt. Überspannungsschutz im Scheinwerfer ist so wirkungslos, und je nach Leitungsverlegung können auch Übergsngswiderstände wieder zum lautlosen Tod der Schlussleuchte durch Überspannung trotz leuchtendem Schweinerfer führen. Selbst wenn Du eine Schlussleuchte mit eingebautem Überspannungsableiter hast, dann ist das so in erster Linie ein Heizofen.

genau das war doch Thema des Threads. Funktioniert das tatsächlich, also sind die Anschlüsse für das Rücklicht echte AUSgänge oder zwackt sich der eigentlich inaktive Scheinwerfer über den Rücklichtanschluss "heimlich" Strom ab und leuchtet mit?
Wenn das tatsächlich so funktioniert dann ist alles bestens und mein Anliegen erledigt.

Das weiß ich nicht, aber was hält dich davon ab, das einfach auszuprobieren? Wenn es nicht funktioniert, kannst du immernoch eine Sperrdiode dazwischen setzen.

Ich hab das ja schonmal geschrieben: Meiner Erfahrung nach (ein Bekannter hat den Triple) macht der E3 Triple die unmittelbare Umgebung in allen Himmelsrichtungen schön breit hell. Als Fernlicht im Wortsinne - also um weit in die Ferne sehen zu können - ist aber ein zugelassener Scheinwerfer wie Cyo oder E3 Pro besser. Die sind schlicht auf einem engen Bereich heller. Gemeinsam mit dem Triple-Besitzer durch den Wald fahrend war das Licht meines Cyos immer klar zu sehen - sprich heller.

Wie das mit dem Umschalter geht, kann ich nicht sagen. Nenn halt den E3 Pro Fernlicht und den Triple Kurvenlicht - dann stimmt das schon.

Liebe Grüsse
Maja

Ich bin kein Elektriker, aber der Faden interessiert mich irgendwie.
@Jochen,
bei deiner Skizze brennt doch nicht nur das Rücklicht immer, sondern auch immer entweder S1 oder S2. Oder sehe ich das falsch?
Müsste man in deiner Skizze nicht einach den An-An-Schalter durch einen An-Aus-An- Schalter ersetzen und es funktioniert?
Viele Grüße
Armin

Man könnte einen Ausschalter vor den Umschalter setzen und auf diese Weise auch noch den Schluss schaltbar machen.

Ist das nicht in dem An-Aus-An-Schalter schon integriert, dann hätte man nämlich nur einen Schalter?
Viele Grüße
Armin

Oder die beiden Frontscheinwerfer in Serie schalten und den Schalter mit dem Mittenanschluss in die Mitte, so dass immer einer der beiden Scheinwerfer durch den Schalter überbrückt (also mit sich selber kurzgeschlossen) wird. Ein Widerstand von irgendwo um 1 kOhm, der wiederum den Schalter überbrückt, sollte Spannungsspitzen beim Schalten klein halten, ohne dass die falsche Lampe im Betrieb mitglimmen kann. Oder anstelle des Widerstands zwei Zenerdioden (Z-Dioden, etwa 10 V) antiparallel legen.

Bei einem Nabendynamo mit Wechselstrom hat man mit Dioden wenig Chancen. Bei Akkuversorgung sieht das natürlich anders aus.

Dann hast Du aber wieder das Problem des dauernd an Spannung liegenden und so zu grillenden Schlusslichtes.

Wäre das dann nicht die Schaltung mit der es funktionieren würde?

Steht der Schalter auf AUS, dann hat auch das Rücklicht keinen Strom mehr.
Viele Grüße
Armin

und es leuchten immer beide leuchten.

:job

Hallo :job
o.k., du hast recht, jetzt gebe ich es auf.
Ich habs ja eingangs schon erwähnt, bin halt kein Elektriker.
Verdammt, der Mist ist jetzt immer und ewig von mir im Netz
Viele Grüße
Armin

am einfachsten wäre vermutlich die verwendung von 2 rücklichtern.

:job

Ich hab' dann auch mal was gezeichnet.

Der Punkt ist, dass man sich am einfachsten mit einem Zweifach-(An-Aus-An)-Schalter tut. Sowas sollte es auch beim Conrad geben.

Die rechte Hälfte des Schalters kümmert sich um die Scheinwerfer, die linke schaltet das Rücklicht immer an den gerade aktiven Scheinwerfer.

Ich kenne die Supernova E3 leider nicht - ich habe einfach vorausgesetzt, dass sie einen eingebauten Schalter haben, und dass einer der beiden Dynamoanschlüsse mit einem der beiden Rücklichtanschlüssen direkt verbunden ist. Das ist so üblich und lässt sich mit einem Durchgangsprüfer oder Multimeter leicht feststellen.




Bei Fragen einfach fragen.

Cheers
tadzio

PS: Kreuzende Leitungen wären nur dann elektrisch verbunden, wenn die Kreuzung einen Punkt hätte. Kommt aber bei meiner Schaltung nicht vor - übersetzt in die Realität heisst das, dass man keine hässlichen Kabelverzweigungen (mit Isolierband oder so) braucht.

Ach, noch was: die Scheinwerfer sind natürlich stark vereinfacht dargestellt. In Wirklichkeit ist zwischen A und B noch der Überspannungsschutz für's Rücklicht, und die einfache Glühbirne (ich hätte das LED-Symbol nehmen sollen, fällt mir gerade auf) symbolisiert die ganze Elektronik incl. LED.

Das mit den kreuzenden Leitungen ist aber nur bei der Strakstromschaltungsdarstellung so. Bei Pfeilscher Kurzschaltung bedeutet die einfache Kreuzung zweier Leiter eine leitende Verbindung, ansonsten wird eine Linie unterbrochen. Punkte kennzeichnen zu schaltende Verbindungen in Form von Löt- oder Klemmstellen...

Meinst Du mit Zweifachschalter einen zweipoligen Dreistellungsschalter? Damit sollte es was werden. Bei deiner kfz-typischen Darstellung muss ich nämlich überlegen.

als allererstes würd ich folgendes ausprobieren:


die ausgänge sollte man schon versuchen zu nutzen. evtl brauchts dort noch sperrdioden aber das kann man nur wissen wenn mans getestet hat oder das innenleben der lichtwerfer kennt.

Du malst, absichtlich oder unbewusst, Plus- und Minuspole an die Rücklichtausgänge. Ist es sicher, dass das Supernovarücklicht mit Gleichstrom betrieben wird? Damit stiege die Hoffnung, dass die beiden Stromkreise halbwegs vernünftig voneinander getrennt sind, und mein ursprünglicher Plan funktionieren könnte.

Also ich werd es einfach so probieren, wie ich es von Anfang an vor hatte. Wenn es wider Erwarten doch nicht funktionieren sollte, besorge ich mir einen neuen Schalter, mit dem ich zwei Stromkreise beschalten kann. Ich hoffe, ich finde einen mit gleichem Durchmesser, denn der Halter ist schon fertig und ich habe keine Lust einen zweiten zu basteln


Allen, die sich an der Problemlösung versucht haben, vielen Dank. Ich werde nach Abschluss der Bastelaktion über Erfolg oder Scheitern berichten.

ich hab das absichtlich so gemalt weil die polung zu beachten ist wenn man keinen falschen masseschluß haben möchte in der konstruktion.

das kann schon bei nur einem front- und rücklicht passieren wie du zuhauf hier nachlesen kannst.

wenn das so nicht funktioniert brauchst du höchstwahrscheinlich zwei sperrdioden im rücklichkreis, eine eventuell im rücklicht befindliche masse würde ich auch eliminieren.

das ganze erinnert mich an meine blinkerumrüstung am mopped. bis der blinkgeber, die blinker und die kontrolle so zusammengespielt haben wie ich es wollte sind etliche haarbüschel über den parkplatz gerollt.

@falk: Ja, ich denke, mit "zweipoligem Dreistellungsschalter" meinst Du das gleiche wie ich. Und ja: wenn ich solche Diagramme male, sind das meistens Schaltungen für ein Auto.

@ulli82: Ich würde mich sehr wundern, wenn die Supernova am Rücklichtausgang Gleichspannung abgeben würde - es gibt keinen Grund dafür, die Spannung mühsam gleichzurichten, wenn jedes Rücklicht sowieso mit Wechselspannung klarkommen muss. Von daher wird Dein Experiment mit Sperrdioden vermutlich schiefgehen.

Ich gebe slowbeat natürlich recht, dass Lampen oder Dynamos, die tatsächlich eine Masseverbindung haben (sollten aber doch langsam aussterben, oder?) besondere Aufmerksamkeit brauchen. Bei meiner Schaltung ist das "Massenetzwerk" (und das sind GANZ dicke Anführungszeichen ) alle Leitungen, die an C1 bzw C2 angeschlossen sind.

Cheers
tadzio

So, Bastelaktion (mehr oder weniger) erfolgreich abgeschlossen.

Also mein ursprünglicher Plan, das Rücklicht einfach an beide Scheinwerfer anzuschliessen, hat leider nicht funktioniert. Mit montiertem Rücklicht haben dann entweder beide Scheinwerfer oder gar keiner geleuchtet

Also habe ich sie dann so verkabelt, dass das Rücklicht nun am Abblendlicht hängt und das Fernlicht bei Bedarf hinzugeschaltet wird (parallel). Meine Bedenken, vier Scheinwerfer-LEDs könnten eine zuviel sein, haben sich trotz SONdeluxe im 26Zoll-Rad nicht bewahrheitet. Der Zugewinn an ausgeleuchteter Fläche macht den geringen Verlust an Leuchtstärke am hellsten Punkt mehr als wett. Die Abfahrt auf meinem Testberg (Wirtschaftsweg, stockduster übers Feld) kann ich nun mit sicherem Gefühl ungebremst (wie im Hellen) herunterrauschen. Das Fernlicht erfüllt hier perfekt seinen Zweck.

Aber eins kam mir bei der Testfahrt (im Tal dann) auch gleich in den Sinn: Nebelscheinwerfer knapp unter Achshöhe wären toll

Nein, Spass beiseite. Als Fazit ergibt sich für mich:

Hallo Ulli,

kann ich das jetzt so verstehen, dass du keinen zusätzlichen Schalter eingebaut hast, sondern die Scheinwerfer mit ihren fest eingebauten Schaltern betätigt werden? Womit du folgende Möglichkeiten hättest:

- Fernlicht alleine
- Abblendlicht alleine
- Abblendlicht + Fernlicht

Mich würde noch interessieren wie du die beiden Supernovas montiert hast. Könntest du davon evtl. ein Bild veröffentlichen?

Hallo Wolfgang,

Nein, der externe Schalter wird trotzdem verwendet. Ich habe einen Dynamoanschluss auf den mittleren Anschluss vom Schalter gelegt. Die anderen beiden Schalteranschlüsse werden mit einem Anschluss von jeweils einem Scheinwerfer belegt. Die beiden anderen Scheinwerferanschlüsse gehen zum noch freien Dynamoanschluss. (hoffe das kommt richtig rüber) Der mittlere Schalteranschluss und derjenige vom Abblendlicht sind dauerhaft überbrückt. Somit fungiert der Schalter nun als "Zuschalter", sprich das Abblendlicht leuchtet ständig und bei Bedarf kann ganz bequem vom Lenker aus das Fernlicht zugeschaltet werden.

Auf den Komfort, das Fernlicht vom Lenker aus bedienen zu können, wollte ich nicht verzichten


Bzgl. Bild muss ich mal schauen. Eigentlich war die Scheinwerferhalterung gar nicht so kompliziert. Ich habe die original Supernove Multimount-Halterung verwendet. Zwischen die beiden Stege habe ich eine 10mm breite M5 Gewindehülse eingesetzt. Die Scheinwerfer werden dann einfach seitlich an die Halterung geschraubt. Um sie hinreichend auf Distanz zu halten habe ich jeweils eine 10mm breite M6 Gewindehülse verwendet. Das wars schon. Habe jetzt etwa 5mm Platz zwischen den beiden Scheinwerfern.

Hier mal der Anschlussplan, Rücklicht hängt an den Rücklichtausgängen von S1.

Hallo Matthias,

ich hätte jetzt erwartet, dass du die Scheinwerfer übereinander montiert hast. Bei der Anordnung nebeneinander leuchtet der E3 Pro doch stark außermittig. Ist das nicht störend?

Ich frage so detailliert, weil ich mir auch schon mal überlegt hatte die beiden Scheinwerfer zu montieren (E3 Pro habe ich schon). Mir ist aber bis jetzt noch keine gescheite Konstruktion eingefallen, um sie übereinander zu montieren.