Ja, schon klar.

So, ich geh jetzt mal pumpen und sags Dir dann auf die Kommastelle....

7,4 Bar, dann wollte ich nicht mehr.

Diese: http://www.lezyne.com/hand-pumps#panel-4

Bilder sind immer eine gute Idee, ich fang dann mal an



So sehen meine Racer nach 13Tkm aus (der Linke ist natürlich ein neuer Reifen). Der Reifen lief bis 8Tkm hinten, den Rest am Vorderrad.
In dieser Nahaufnahme sieht der Reifen irgendwie schlimmer aus als "in Natura". Der Satz wird den Rest des Jahres noch auf der Straße gefahren und beginnt danach sein zweites Leben als Trainingsreifen für die freie Rolle

Grüße
Tom

Danke für deinen Versuch!

Ist ein realistischer Wert.

Hallo Tom,

kann es sein, dass du in etwa 60kg wiegst und ein Carbonreiserad fährst?
Naja, morgen mehr mit den Fotos.

Grüße

Als "immer dabei" habe ich eine Topeak Micro Rocket Alu mit T-Griff.
Hatte damit mal auf über 9 Bar gepumpt. (Da die Pumpe nicht über ein Manometer verfügt.) Viele Hübe, sehr anstrengend, dank T-Griff aber möglich. - Möchte ich nicht täglich machen, ist in meinen Augen aber eine gute Notfallpumpe.

Habe auch seit Jahren schon die Topeak Mini Master Blaster Manometer Für Tourenreifen (max. 6Bar) sehr zu empfehlen, ab 7Bar zieht es sich etwas. ;-) Braucht aber dank höherem Pumpvolumen nicht ganz so viele Hübe. Mir als Notfallpumpe etwas zu groß. Liegt derzeit für alle Fälle im Auto. (Habe mal mit ihr einen fast platten Autoersatzreifen auf knapp über 2Bar gebracht. Hätte ich mir schlimmer vorgestellt.)

Für Reisen und Alltag kann ich allerdings die Lezyne Micro Floor Drive HPG Pumpe empfehlen. Ich habe die Version mit Manometer. diese pumpt sich spürbar schwerer, als die Version ohne Manometer. Trotzdem aber sehr viel leichter und angenehmer, als die o.g. Pumpen.

Fahre derzeit mit Conti GP und Vittoria Rubino Pro in 28-622. Die Vittoria mit 7-7,5Bar, die GP mit 7,5-8,5 Bar. Bei einem Fahrergewicht von derzeit ~90kg brauche ich mit weniger Druck gar nicht anfangen. Einen GP habe ich mit Einriß/Einschnitt an der Flanke nach Schotterweg auch schon mal geschrottet. Da ich aber auch auf fast jedem Untergrund fahre und trotzdem solche Schäden bei mir eher selten auftreten, ärgere ich mich nicht allzu lange darüber. Und da ich auf Touren immer einen Ersatzfaltreifen dabei habe, komme ich trotzdem weiter.

Überhaupt hatte ich früher sehr viel öfter Reifen flicken müssen. Und da ich das bis heute nicht verlernt habe, kann ich mit den mittlerweile sehr seltenen Ereignissen recht gut leben.

Und wenn die Rennradreifen zwischen 3.000-5.000km trotz Alltags- und Tourenfahrten über jede Art von Untergrund mit Gepäck und mir überstehen, dann sind sie m.E. bei Stückpreisem um 20€ ihr Geld schon wert. Jeden weiteren Kilometer sehe ich dann als Bonus.

So unterschiedlich wird das also empfunden. Die von Dir bevorzugten extradünnen Reifen halte ich für überempfindlich und weder alltags- noch wintertauglich. Die 35er, die mit dem Birdy mitgeliefert wurden, haben das im Übrigen mit Standzeiten von nur etwa einem Jahr ziemlich eindrucksvoll bestätigt 50er haben sich in Verbindung mit reichlich dimensionierten Felgen sowohl im Alltagsbetrieb als auch im Urlaub als standfeste, störarme und tragfähige Bereifung erwiesen. Die höheren umlaufenden Massen spielen doch nur bei der Beschleunigung eine Rolle, in der Beharrung sind sie Wurscht und in leistungsfähige Bremsen fangen den Schwungradeffekt problemlos auf.
Bei weiten nicht jeder ist dermaßen rennradzentriert.

So,

hier nun die angekündigten Bilder:

1. der Racer nach 5tkm am Hinterrad und 1tkm am Vorderrad


2. Hier das aktuelle HR, mit umgekehrter Laufleistung:


Für die städtischen Radwege ist er bei mir nicht gemacht, eigentlich bin ich schon leicht enttäuscht, nen Schwalbe findet sich so schnell nicht wieder am Rad.

3. Hier noch zwei Bilder der gröbsten Schäden:




Grüße
Gregor

Der Reifen auf dem ersten Bild ist ja nach 6Tkm heftigst abgenudelt Hast du die Reifen "frisch" aufgezogen oder waren die abgelagert?
So ein Verschleiß bei der geringen Laufleistung und dann noch die Pannen, ich kann gut verstehen das du nicht zufrieden bist...

Irgendwie krass wie unterschiedlich die Erfahrungen von verschiedenen Nutzern beim gleichen Reifen sind. Scheinbar sind Laufleistungsvergleiche wirklich nichts wert ohne Angaben über Gesamtgewicht, Reifendruck usw.

Grüße
Tom

Der Racer an der Liege meiner Gattin sah auch recht bald so aus. Zur Laufleistung kann ich nichts sagen, aber die Bilder kommen mir bekannt vor. Vor allem die Schnittempfindlichkeit der Lauffläche.

Hi,

ich hab ehrlich gesagt auch mehr erwartet.
Gefahren wurde immer mit 5,5-6bar hinten und 4,5-5 vorne. Das Fahrergewicht hat sich in der Nutzungsdauer allerdings genau so reduziert wie das Profil
Begonnen mit 125, stehen aktuell 100kg im Sattel, Tendenz langsam sinkend.

Grüße

mein Racer an der Liege sah nach 2000km schon so aus, ich habe trotzdem wieder einen solchen aufgezogen, weil er doch recht schön rollt und die Auswahl bei 20" Reifen eher bescheiden ist. Auf ein (Upright-)Reiserad käme mir der nicht, da bevorzuge ich entweder richtige Rennreifen (in breiterer Qualität, also 25-27mm aktuell Michelin Pro2 Race und Vittoria Rubino pro)oder eben Geländereifen mit Stollen, wenn es weniger asphltlastig werden soll.
Ich habe übrigens den Eindruck dass viele Fahrradreifen (auch die namhafter Hersteller) nur einer geringfügigen Qualitätskontrolle unterzogen werden, weshalb ein und dasselbe Reifenmodell, bei dem einen gut um bei andern nur miserabele Laufleistungen aufweist.

LG Nat

PS: Micha hats bereits erwähnt, na ja zur Ergänzung...

PPS: den Racer an der Liege fahre ich mit 6 bar

Hallo,

mein Marathon Racer (30-622) hat hinten gut 4000 km gehalten (bis zum Gewebe) und wurde auch auf Radreisen genutzt (UR 3: Auf "Expedition"... (Ausrüstung Reiserad)), Systemgewicht zwischen 115 und 135 kg. Ein Platten zwischendurch (wahrscheinlich zu wenig Luft) und einen am Ende. Als nächstes werde ich Conti GP 4-Season nehmen, also noch leichter.

Grüße
Helm

Hallo,
mein Racer (40-599) hält sich am Vorderrad recht gut. Am Stadtrad (Fully) würde ich nichts dünneres nehmen, die Straßen sind bei uns einfach zu schlecht und dünne Reifen laufen jeder Pflasterfuge nach. Für meine Radreisen ist er mir zu empfindlich, da ich teils sehr rauhe Pisten fahre, aber prinzipiell ist er ein sehr guter Reifen für ein Straßenreiserad. Wunder in der Laufleistung darf man sich keine Wunder erwarten, das geringe Gewicht kommt auch durch eine dünne Gummischicht im Vergleich zu anderen Tourenreifen.

2012 kommt ein neuer Racer:

http://www.schwalbe.de/ger/de/produkte/tour_city/produkt/?ID_Produktgruppe=36&ID_Produkt=137

den gibts dann in Breite 47/559 mit gleichen Pannenschutz und Haltbarkeits - Eigenschaften wie der Supreme.
Wenn diese Angaben stimmen, wäre der neue Racer ein Reifen, den ich auch am Reiserad fahren würde (der alte war mir doch etwas zu filigran).

Ja auf den können wir uns, wenn wir der Ankündigung Glauben schenken, wirklich freuen. Nur einige wenige Gramm schwerer und deutlich mehr Pannenschutz. Warten wir mal die Kommentare nach den ersten Tkm ab. Wird vielleicht auch interessant wegen des neuen Mondial. Nun ja, derweil gibt es dem "alten" Racer günstig für 20 Euronen ...

Euer Heiner

Witzig.

Ein 4Seasons etwa hat kaum weniger Pannenschutz als ein Expeditionspanzer. Rennradzentriert, was ist das denn?
Ich bin zweckorientiert. Und wenn Du meine Posts wirklich gelesen hast, weißt Du, dass ich mit meinen Reifen schon lange keine Panne mehr hatte, auch nicht auf unbefestigten Strecken.

Na, so what, soll jeder auf seine Facon glücklich werden. Allerdings sammel ich lieber eigene Erfahrungen, anstatt mich von Marketinggesabber leiten zu lassen und dann mit einem viel zu schweren Panzerding durch die Gegend zu fahren, das ich höchstenfalls in Feuerland brauche, aber nicht in Mitteleuropa.

Kommt mir vor, als rüsteten Viele ihr Rad zum SUV-Ersatz auf.

Hallo,
zumindest auf solchen Pisten sind fette, pannengeschützte Schlappen sicher nicht schlecht:



lG
Thomas

Stimmt, schlecht nicht.
Aber so übel ist die "Piste" noch nicht. Da fahre ich auch noch recht gut mit dünnen, ebenfalls pannengeschützten Reifen drauf rum.

Tiefsand und Nur-Schotter-Pisten sind da beträchtlich schlimmer und machen mir dann in jedem Fall keinen Spaß mehr.

Der hat bspw. eine geringere Pannenschutzklasse als ein RR-Reifen namens "Durano"

Yepp, da hörts natürlich auf. Mir gehts im Grunde nur darum, dass - mein geschätzter Eindruck - auf rund 80 Prozent der Reisen bzw. Räder viel zu viel "Material" unterwegs ist.

Welche Vorteile bereits leichtlaufende Reifen bringen, mag jeder selber ausprobieren oder nicht.

Beim Rad fang ich jetzt gar nicht an.

Rumplex, das stimmt so pauschal nicht.

Ich bin bei meiner Reise durch Großbritannien (Harwich - John O'Groats - Orkney - Shetland und zurück) teils lieber auf 2 spurigen Straßen (eine Fahrtrichtung) gefahren als auf dem danebenliegenden Radweg, weil dieser recht wellig sich mit 32 vorn und 37 mm (Randonneur Pro) hinten schlecht rollte.

Derzeit habe ich fettere Reifen (47/50 drauf), eigentlich um wie du schon angedeutet hast auch abenteuerliche Strecken zu fahren. Diese Reifen sind aber schon auf normalen Feldwegen und Plattenstraße und loserem Sand eine große Entlastung für den Fahrer.

Ich bin übrigens schon auf Stahlrädern mit langen Radständen unterwegs, es ist also nicht so, dass ich steife Alukanonenrohre ausgleichen müsste.

Nun muss nicht jeder so fette Reifen wählen. Aber eins sollte denke ich deutlich werden.
Besser dämpfende Reifen sind schon eine Entlastung für den Bewegungs- und Stützapparat des Fahrers.

Übrigens nicht nur beim Fahrrad. Ich merke das auch schon bei meinem PKW mit einem 13 Zoll und 14 Zoll LRS. 13 Zoll mit dementsprechend höher bauenden Reifen entlastet das Fahrwerk doch deutlich auf Kopfsteinpflaster, was sich in weniger Poltern ausdrückt.


EDIT

Und du weißt vielleicht noch aus meinen Berichten im Tourforum, dass ich alles andere als zimperlich mit meinem Rennrad und 23 mm Reifen 8-9 Bar auf Kopfsteinpflaster bin.

Das eine sind aber Rennen und das andere Reisen. Und wenn man 1 Monat oder gar mehr auf Tour ist und noch mit ganz anderen Schwierigkeiten zu kämpfen hat, ist man eventuell über jede Entlastung dankbar.