Hallo,

Ich möchte meine Erfarungen mit Reifen teilen. Und hoffe das auch andere von Euch es machen wollen (obwohl es aufwändig ist).

Hauptgrund: Es ist mein Eindruck das Radler nicht die gleichen Vorstellungen von Reifen haben. Es gibt diejenigen die bewerten Reifen als super wenn sie 1 Platten auf 2000 km haben. Ich, z.B., bewerte Reifen als gut wenn sie weniger als 1 Platten af 10000 km haben. Deshalb versuche ich als Ansatz mal ganz genau zu beschreiben was meine Reifen erlebt haben usw.

Die Fotos haben alle eine Grösse von 3-4 MB und können gezoomt werden. Fotos wurden mit Nikon D90 und Tokina 100 mm Makroobjektiv gemacht.

Modell: Marathon HS308, 26x1,75, der alte Urmarathon ohne Reflex
Qualitätseindruck: Sehr gut
Gekauft: 2000
Strasse: 100% Asphalt
Verwendung: Reiserad mit 2 Laufräder
Wetter: Sommer, wenige Regentage.
Km-leistung: 10500 km - ganze km-leistung in 2 Monaten abgespult.
Gewicht: Fahrrad 15 kg, Gepäck 15 kg, Fahrer 70 kg. Total 100 kg.
Pannen: Hinterreifen 1 Platten auf 10500 km. Vorderreifen 0 Platten auf 10500 km.
Sonstige Probleme: Keine.
Details: Bei etwa 3000 km wurde Hinterreifen auf Vorderrad gewechselt, und umgekehrt.
Besonderes: Heute nach 11 Jahre Aufbewahrung des Reifens im Schuppen ist das Gummi noch top (siehe Fotos). Die Laufbahn is glatt wie ein Babyhintern. Keine Risse und Sprödigkeiten an den Seitenwänden.
Bewertung: Absolut bester Reifen den ich je hatte. Leichtläufer.

Marathon HS308 ohne Reflex1
Marathon HS308 ohne Reflex2
Marathon HS308 ohne Reflex3
Marathon HS308 ohne Reflex4

Modell: Marathon HS308, 26x1,9, die neuere Auflage von Marathons mit Reflexstreifen.
Qualitätseindruck: Gut, der urmarathon macht einen besseren Eindruck. Dieser Reifen fühlt sich schwächer an.
Gekauft: 2003
Strasse: 50% Asphalt, 50% Schotter/Felsen
Verwendung: Mountainbike mit 2 Laufräder und Bob Yak.
Wetter: Sommer, wenige Regentage.
Km-leistung: 5000 km - ganze km-leistung in 40 Tage abgespult.
Gewicht: Fahrrad 15 kg, Gepäck 20 kg (war aber im Yak, also etwa 10 kg auf der Hinterachse), Fahrer 70 kg. Total 105 kg.
Pannen: Hinterreifen 1 Platten auf 5000 km. Vorderreifen 0 Platten auf 5000 km.
Sonstige Probleme: Nach etwa 3000 km Hinterreifenkarkasse irgendwie beschädigt. Der Reifen machte eine Beule (ein S). Aus lauter Schiss kam ein Marathon XR als Ersatz drauf.
Details: Keine
Besonderes: Heute nach 8 Jahre Aufbewahrung des Reifens im Schuppen ist das Gummi noch top (siehe Fotos). Die Laufbahn (Stollen) ist abgerundet und eher rauh wegen den Felsenwegen. Keine Risse und Sprödigkeiten an den Seitenwänden.
Bewertung: Zwar Pannensicher aber die Beule hat mich absolut nicht gefallen.

Marathon HS308 mit Reflex1
Marathon HS308 mit Reflex2
Marathon HS308 mit Reflex3
Marathon HS308 mit Reflex4
Marathon HS308 mit Reflex Beule1
Marathon HS308 mit Reflex Beule2

Modell: Continental Contact Reflex, 20x1,75
Qualitätseindruck: Gut
Gekauft: 2007
Strasse: 100% Asphalt
Verwendung: Trike, 2 Räder vorne und 1 Rad hinten
Wetter: Sommer, wenige Regentage.
Km-leistung: 6000 km - ganze km-leistung in 1 Monat abgespult.
Gewicht: Trike 20 kg, Gepäck 15 kg, Fahrer 70 kg. Total 105 kg.
Pannen: Hinterreifen 0 Platten auf 6000 km. Vorderreifen 1 Platten auf 6000 km (ohne Absicht Kontakt med Kaktus entlang Strasse).
Sonstige Probleme: Ab etwa 5000 km entdeckt dass die Laufbahn am Hinterreifen sich delaminiert hat. Die Laufbahn blieb schon hängen aber es gab einen sehr sehr schlechten Eindruck. 1000 km Später kam profylaksisch neue Reifen ringsherum. Die Vorderreifen waren noch OK.
Details: Im Vergleich zu den Marathons sieht die Laufbahn leicht zerfetzt aus.
Besonderes: Keine Risse und Sprödigkeiten an den Seitenwänden.
Bewertung: Guter Reifen (Pannensicher) und Leichtläufer, aber habe schlechten Eindruck wegen der Delaminierung bekommen.

Zuerst der Einfahrreifen (Hinterrad) der nur 1000 km lief:

Continental Contact Reflex Hinterrad 1000 km1
Continental Contact Reflex Hinterrad 1000 km2
Continental Contact Reflex Hinterrad 1000 km3
Continental Contact Reflex Hinterrad 1000 km4

Jetzt den Hinterradreifen der 6000 km lief (Delaminierung):

Continental Contact Reflex Hinterrad 6000 km1
Continental Contact Reflex Hinterrad 6000 km2
Continental Contact Reflex Hinterrad 6000 km3
Continental Contact Reflex Hinterrad 6000 km4

Und am Ende der Vorderradreifen der auch 6000 km lief. Man sieht es zwar nicht so gut an den Fotos, aber die Delaminierung hat auch begonnen. Ich hätte gedacht das dies nur am Hinterrad wegem grösseren Gewicht ein Problem wäre.

Continental Contact Reflex Vorderrad 6000 km1
Continental Contact Reflex Vorderrad 6000 km2
Continental Contact Reflex Vorderrad 6000 km3
Continental Contact Reflex Vorderrad 6000 km4

Modell: Marathon XR Double Defense, 26x1,75, mit Reflex.
Qualitätseindruck: Sehr gut
Gekauft: 2002
Strasse: 100% Asphalt
Verwendung: Reiserad mit 2 Laufräder
Wetter: Sommer, wenige Regentage.
Km-leistung: 3200 km - ganze km-leistung in 3 Wochen abgespult.
Gewicht: Fahrrad 15 kg, Gepäck 15 kg, Fahrer 70 kg. Total 100 kg.
Pannen: Hinterreifen 0 Platten auf 3200 km. Vorderreifen 0 Platten auf 3200 km.
Sonstige Probleme: Keine.
Details: Laufbahnverschleiss trotz 3200 km sehr gering
Besonderes: Heute nach 9 Jahre Aufbewahrung des Reifens im Schuppen ist das Gummi noch top (siehe Fotos). Die Laufbahn is glatt wie ein Babyhintern (aber natürlich gibt es die groben Stollen). Keine Risse und Sprödigkeiten an den Seitenwänden.
Bewertung: Sehr guter Reifen, aber fühlt sich schwer an. Erhöhter Walkwiederstand. Wahrscheinlich overkill für 100% Asphalt. Sicher ein guter Allwetter Stadtreifen für den Winter.

Marathon XR Hinterradreifen 3280km1
Marathon XR Hinterradreifen 3280km2
Marathon XR Hinterradreifen 3280km3
Marathon XR Hinterradreifen 3280km4


Wenn jemand noch mehr Daten haben möchte, dann sag bloss bescheid.
Es würde mich freuen wenn auch andere Radler Ihre Erfahrungen teilen möchten (aber Fotos sind nicht zwingend erforderlich :-)).

MfG Lucas

Neben den unterschiedlichen Vorstellungen (aber das gilt nicht nur für Reifen) haben sie vor allem unterschiedliche Fahrbedingungen.
100 km auf scherbenübersäten Radwegen sind pannenanfälliger als manche Radreise über 1.000 km.
Reifenkunde ist Voodoo.

Hallo Lucas,
ich finde deine Idee sehr gut und werde dann mal meinen Beitrag dazusteuern (ohne Bilder)

Genau wie du sehe auch ich einen Reifen bei einer oder weniger als einer Panne auf 10Tkm als pannensicher an. Darüber lässt sich natürlich streiten


Also dann, mein erster besserer Reifen war der Schwalbe Landcruiser 26 Zoll HS 307. Mitte/Ende der 90´er vereinte der Reifen alles was mir damals wichtig war: Preiswert, recht haltbar, Seitendynamo tauglich und mit Proline Pannenschutzband gefahren recht wenige Pannen.

2002 machte ich mit dem Kauf vom Koga erste Erfahrungen mit der Schwalbe Marathon Serie, und zwar in Form vom Schwalbe Marathon Cross 28 Zoll 35mm. Bei diesem Reifen hatte ich extrem krasse Verschleißunterschiede. So hielt die erste ausgehärtetet Garnitur 16Tkm, die zweite frisch Aufgezogene gerade mal 8Tkm Es war die einzige Marathonreihe bei der ich es schaffte die Reifen bis zur Karkasse abzufahren, bei den Anderen gab es meist andere Ausfallgründe. Mit Proline Pannenschutzband gefahren gab es sehr wenige Platten.

Dann folgte der von Lucas beschriebene Marathon 28 Zoll 35mm Reflex. Diese Reifen in der letzten und vorletzten Baureihe sind und bleiben auch meine absoluten Favoriten für meine Alltagsfahrräder: Sehr haltbar (teils über 20Tkm), mit Proline Pannenschutzband sehr pannensicher, leicht zu montieren, griffig auf nassen Straßen, klasse Preis/Leistungsverhältnis.

Vor ein paar Jahren kam dann noch der Marathon Winter 28 Zoll 35mm Reflex dazu. Dieses Model mit den Spikes habe ich bis jetzt einige tausend Kilometer gefahren, überwiegend auf trockener Straße. Der Grip auf Eis und Schnee ist auch mit schon etwas abgefahrenen Spikes noch sehr gut, ich hatte bis jetzt noch keinen Platten (gefahren mit Proline Pannenschutzband). Leider lässt sich der Reifen nur sehr schwer auf die Felge ziehen, und ein paar Spikes hatte ich auch schon verloren (die lassen sich aber einfach ersetzen). Bei einem Reifen bricht innen unter den Spikes langsam das Gewebe und die Spikes hinterlassen Abdrücke auf dem Pannenschutzband. Der Reifen hat dann vier Winter hinter sich und kann getrost aussortiert werden

Danach kam mit dem Schwalbe Marathon Racer 28 Zoll 30mm mein erster Faltreifen ins Spiel. Eigendlich nur als Notlösung gedacht habe ich großen Gefallen an dem Reifen gefunden: Seit 13Tkm im Einsatz, leicht zu montieren, nur einen Platten gehabt (hier kein Pannenschutzband im Einsatz), fast keine Schnitte in der Lauffläche. Leider löst sich der Reflexstreifen an beiden Reifen langsam ab. Der hohe Preis und fehlender Grip bei Nässe disqualifizieren den Reifen aus meiner Sicht leider für den Alltagseinsatz.

Am neuen Stadtrad habe ich den Continental Ultra Sport 28 Zoll 28mm montiert. Der Reifen lässt sich leicht aufziehen, läuft schön rund und fühlt sich einfach gut an. Leider hat er (obwohl schon ein paar Jahre alt) die Angewohnheit Steinchen zu sammeln wie bekloppt. Die drücken sich zwar nicht durch, nerven tut es trotzdem.

Zu den schmalen Rennradreifen bis 23mm möchte ich nicht viel schreiben da ich solch schmale Reifen nur noch beim Indoor-Training auf der freien Rolle benutze

Demnächst werde ich die letztens im Sonderangebot gekauften Continental SportContact 28 Zoll 28mm montieren und testen.

Hat eigendlich schon jemand Erfahrung mit dem neuen Marathon Greenguard gemacht? Ich hatte den letztens im Radladen in der Hand...Durch den Pannenschutz ist der doch sehr steif geworden, wie spürt man das beim Fahren?

Grüße
Tom

Hi,

der Marathon XR war der teuereste Fehlkauf, den ich je am Fahrrad machte. 3 (von 4) Stk. waren restlos zerstört, bevor die 2000 km erreichten. Selbst vor dem Ende hatten die im Schnitt 3 Platten.

Selbst ohne defekt: Bei Nässe, Schnee, loser Schotter hatten die keine Haftung

Gruß
Thomas

Bei meiner Frau und mir laufen die XR dagegen schon seit 6 Jahren und haben knapp 10000 km drauf. Platten bisher noch keiner. Rundlauf optimal.

Gruß
jomo

Hallo Lucas, besten Dank für deine Mühe.
Also ich schwöre auf Vittoria - Radonneur Hyper (Faltreifen)= leicht aufgezogen,geringes Gewicht, Pannensicher (jetzt ca. 4.500 km ohne Platten)und mit ca. 28,00 EUR ein noch akzeptabler Preis.

Gruß Alfri

Hi,

schön, aber wenn so was bei mir drauf ist, gibt gleich mal einen Platten. So zB am Forumstreffen... (In Tanzania war, der nach 90 km Asphalt Schrott - in Japan hielt der wenigstens 1500 km). Schade ums Geld, aber ich bin froh, dass ich die rutschige Reifen (in Kroatien bergab auf nassen Asphalt in Serpentinen nur weggerutscht) los bin.

Gruß
Thomas

hast du nicht den Pro ??...warste nicht zufrieden damit.?

bei den XRs gabs dch welche mit der Aufschrift EVO oder so in rot und welche ohne EVO ...wer hatte jetzt welchen.

Und bei uns laufen die XR quasi pamnnenfrei (eine mutwilige Reißzwecke).
Was machen wir nun aus diesen divergierenden Aussagen?

Nix, weil es den Reifen eh nicht mehr zu kaufen gibt.

@ Levty:
Vielen Dank für deinen ausführlichen Bericht. Es hat mir gefreut.

Ich habe inzwischen den Beulen Marathon untersucht. Also den Marathon in 26x1,9 von meinem Anfangsposting. Ich habe den Reifen völlig aufgeschnitten und die betroffene Stelle gefunden:

Man sieht fast nicht das der Reifen gestört ist. Aber dann trotzdem: An der betroffenen Stelle waren die Fäden der Karkasse zerfetzt. Nicht gebrochen sondern eher "gekräuselt/flauschig". Im vergleich zu einer normalen Stelle am Reifen war die Karkasse normal, d.h. der Scherenschnitt war glatt und sauber und sah "richtig" aus.

Karkassenvergleich

Lucas

Ein interessantes Bild, danke Lucas.
Je länger ich mir die beiden Schnittflächen angucke umso mehr sieht das für mich nach "Pfusch ab Werk" aus. Ich habe am Koga auch so einen Eierreifen (normaler Marathon der anfangs gut lief und nun unrund wird), den werde ich Ende des Jahres auch mal zerschneiden und nachgucken ob der das gleiche Bild abliefert wie das von Lucas.

Grüße
Tom

Hallo Frank,

doch war der Pro. Habe nur bei der genauen Bezeichnung geschlammt.

Gruß Alfri

Ich fahre seit Februar 2011 den Conti Top Contact in 42-622. Bisher bin ich ca. 3000km mit den Reifen gefahren. Vorwiegend auf Asphalt (95%).

Positiv:
Das Fahrverhalten ist gut. Die Nässehaftung auch.

Negativ:
Rissbildung an beiden Reifen an den Flanken und im Profil. Bis jetzt kann ich noch nicht die Karkasse sehen, aber mal sehen wie lange es noch dauert. Ansonsten ist die Abnutzung des Profils gering.

Ich fahre den Reifen immer mit einem Luftdruck zwischen 5 und 5,5 Bar.

Gruß Mirko

Ich fahre seit rund 1 1/2 Jahren. zuerst nur hinten und seit 6000km und dieser Saison auch vorne.
Er fährt sich etwas leichter als das Pendant von Schwalbe. Er benötigt auch keinen hohen Luftdruck um nicht kaputtzugehen. Platten hatte ich aber schon 2. Beim davor gefahrenen Marathon Plus wars nur ein Loch. Nur das draufziehen war immer eine Qual, die beim Touring Plus nicht stattfindet.

Hallo,

meine Erfahrungen .... ich fahre Marathon plus reflex. 622-40

15400km kein Platten.

immer mit gefahren mit:
Gepäck ~50kg
FAhrer 80kg
18kg Rad

zweimal von vorn nach hinten gewechselt.
Profil ist glatze aber durchauß noch 3-4000km drin.
6 Jahre alt, 1. Jahr 12300km, 2.-4. Jahr ~3000km, dann gestanden.
Gummi etwas härter aber nicht spröde.

Gruß
Radko

Eine Wichitige Angabe fuer die Reiffenlebensdauer waere noch die Angabe der Belastung, mit denen diese Gefahren werden, akso Gewicht des Fahreres, uebliche Zuladung
Mit zunehmder Beladung verkuerzt sich die Lebensdauer von Reiffen naemlich markant

Sehr aussschlaggeben ist das gewicht!

ein Supermarktreifen hält 1000km bei hoher zuladung.
ein guter Reisereifen gern über 10 000km.

Meine Erfahrungen mit dem XR deuten darauf hin, dass er hohe Umgebungstemperaturen nicht verträgt. Ebenso verhält es sich mit niedrigem Reifendruck, der aber auf schlechten Wegstrecken mitunter nötig ist. Beides verursacht Risse und die Ablösung der Lauffläche von der Karkasse. Schlechte Straßen unter afrikanischer Sonne führen somit direkt zum frühen Ableben des Reifens.
Betreibt man das Ding hingegen bei durchschnittlichen mitteleuropäischen Temperaturen mit 4 bar, hält er nahezu ewig (zum Preis mieser Fahreigenschaften wie geringer Haftung und Rollwiderstand). Maximal hab ich aus so einem Ding auch schon 28000 km rausgepresst (Gesamtgewicht 80-100kg, diverse Belagsarten, 2-3 Platten), bevor mir die Lauffläche um die Ohren flog. Abgefahren war er da aber immer noch nicht.

Grüße

zaher

Das ist beachtlich

Grüße
Tom

Hat eigendlich schon jemand Erfahrungen gesammelt mit dem Marathon Green Guard und dem Marathon Racer mit dem neuen Profil?

Das Profil am Racer ist doch nur Schmuck, da wird man sicher keinen Unterschied zum alten bemerken.

Das dachte ich bei meinem Marathon Supreme Evo Falt 1,6 auch. Seit den ersten Fahrten weiß ich aber, daß es, obschon nur 1 mm hoch/tief, seinen besonderen Zweck richtig gut erfüllt.

Und der ist - musikalischer Art.

Erstaunlich. Hört sich an, wie ein leibhaftiger Geländereifen. Wundersam.

Hmm, alles was lauter klingt, erhöht doch den Rollwiderstand und macht den Reifen langsamer / schwergängiger...

Es ist eine der wenigen Schwalben, die einen guten Rundlauf haben, sich einigermaßen (d.h. mit nur mittelmäßiger Gewalt) montieren lassen und läuft recht leicht, der Brummton ist offensichtlich fröhliche Dreingabe der Soundingeniöre des Hauses.

nein!
es ist genau umgekehrt!

Hallo, fährst Du den Randonneur Pro? Ich möchte mir den gerade kaufen aber die Gummifläche (Lauffläche) ist sehr dick und ich befürchte ein ähnlich schlechtes Abrollverhalten wie Conti-Plus oder Marathon-Plus.


Oder kann sonst jemand was dazu sagen? Ich habe den Thread über den Reifen gelesen aber über das Abrollverhalten nichts gefunden. Soll bei mir übrigens ein 26er in 49 mm Breite werden. Bin für jeden Hinweis dankbar.

Gruß Thorsten

Soll natürlich ein 40er, nicht 49er sein.

Gruß

Hallo,

nein...ich fahre Schwalbe Dureme .

Ich lese zwar nur quer, aber mein Eindruck:

Die Marathons u.a. dieser Republik braucht man überhaupt nicht, wenn man sowieso fast nur auf Asphalt oder befestigten Wegen unterwegs ist.

Ein Marathon ist einfach sackschwer im Vergleich zu einem leichtlaufenden profillosen Reifen.

Ich bin dieses Jahr auch Schotterstrecken auf Reisen mit 23mm RR-Reifen gefahren. War mit leichtem Gepäck (12kg) überhaupt kein Problem. Keine Panne bei 650km und rund 40 Prozent Nichtasphaltanteil (und es ging auch mal über Stock und Stein, das man dann natürlich etwas vorausschauender fahren muss) Tagesschnitte so bei 160km und 25-26 km/h, es ging also nicht gerade zu gemütlich.

Nun habe ich 28mm GP 4Seasons drauf, rollen wir Schmitz Katze und sind auch noch sehr pannensicher.

"Reisereifen" machen m.E. erst dann Sinn, wenn man echte Langstrecken angeht.

Veto alte Rumpelexe - Wie läuft es im Tourforum?


Der Mara Winter ist einfach genial. (Nun gut ist kein Reisereifen im herkömmlichen Sinne.)

Zumindest der ganz alte einfache Marathon ist top gewesen für Leute mit geringem Budget.
Viel Laufleitung für wenig Kohle.

Kann den Reifen nur loben, zum Marathon-Plus sind das schon Welten. Fahre den Reifen in 40-559, seit 4500Km ohne Panne, mit 550gr zwar schwerer als von Vittoria angegeben aber das Abrollverhalten ist super. Selbst auf unbefestigten Untergrund macht der Reifen immer wieder eine gute Figur.

Ach hier bist Du!

Nee, Marathon rollt schlecht und ist einfach zu schwer.

Scheint aber, als seien hier alle im Winter auf Expedition......

So ist es. Ein Reifen wie der einfache Marathon, der für 17 Euro (bei mir) bis zu 20Tkm ohne Probleme hält ist für mich erste Wahl. Und am Alltagsrad interessiert es mich wenig wie schwer der Reifen ist

Grüße
Tom

Ich bin da wohl ein wenig empfindlich, jedenfalls hab ich bei den Marathons immer das Gefühl, dass mich hinten jemand festhält. außerdem ist der so was von ungeschmeidig, vollkommen unkomfortabel.

Du hast schon Recht, wenn man hochwertiger Reifen kennengelernt hat spürt man natürlich einen gewaltigen Unterschied. Allein schon innerhalb der Marathon-Gruppe, zum Beispiel vom 35mm normalen Marathon Drahtreifen zum 30mm Marathon Racer Faltreifen ist der Unterschied ( für mich) stark spürbar. Vom Preis her bekomme ich halt für einen Racer zwei normale Marathon, und das fällt für mich als Vielfahrer dann doch ins Gewicht

Grüße
Tom

Ja, so gesehen....aber Vielfahrer bin ich auch. Alleine auf dem RR dieses Jahr knapp über 10.000km. Aber ich krieg auch irgendwie keine Reifen kaputt. Bei mir halten RR-Reifen auch locker 8-10000km. Keine Ahnung warum. Wahrscheinlich, weil ich immer so langsam und vorsichtig fahre.

Klar, Preis-Haltbarkeit ist gut bei den Marathons.

Na, also bei der Kilometerleistung würde ich (und bestimmt auch Andere) gerne mehr über deine Erfahrungen mit Reifen lesen. Du bist genau der Richtige um seine Erfahrungen in diesem Faden mit uns zu teilen!

Grüße
Tom

Also im Stadtverkehr war ich mit der Schwerbenperformance des normalen Marathons überhaupt nicht zufrieden, ebenso wie beim M. Racer. Ich hatte das Gefühl, ständig am Flicken zu sein.

Grüße

Ich auch nicht.
Der Marathon sammlet gern steinchen und glasstücke auf und walkt diese in dei Lauffläche ein :-(

Außerdem habe ich den Eindruck das der Landcruiser hohme Gewicht viel leichter läuft.

Hallo Gregor,
meine Pannenstatistik am Koga und dem Marathon sieht auf 100Tkm so aus: 9 Platten, davon mindestens 3 im Werk eingefahren in dem ich arbeite (Drehspähne oder Draht). Allerdings wird die Reifenstatistik vom Proline-Pannenband das ich verwende verfälscht, denn das hält doch Einiges an Scherben ab (ich fahre die Reifen mit Maximaldruck 6 bar).

Beim Racer hatte ich eine Panne auf 13Tkm (ein Splint den auch das Pannenband nicht abgehalten hätte). Auch den Racer fahre ich meist mit Maximaldruck (7 bar).

Von daher bin ich soweit zufrieden

Grüße
Tom

Nachtrag: Bei mir sind die normalen Marathon auch Steinchensammler. Ab und an mache ich mir die Mühe und popel die Steinchen mit einem kleinen Schraubendreher aus dem Gummi raus...

Du Glücklicher,

beim Racer hatte ich zwei Platten in der letzten Woche, davor die Woche einen
Weiter zurück bekomm ich es natürlich nicht mehr auf die Reihe, ich poste morgen mal ein paar Fotos der Laufflächen. Unterwegs bin ich immer mit etwa 5-6bar.
Wie gesagt, zu 80% sind die Platten durch Scherben verursacht.

Grüße

Hallo, bin hier schone eine ganze Weile. Hab mich halt für praxisnäheres Radfahren entschieden und nicht für neuste/schickste Leichtbauträume.


Dachte schon, ich schaffe mit dem GP4000S mit 6000-8000 km viel. Leider ist auch der nicht gegen seitliche Schnitte gefeit. Musste erst neulich einen an der Seite flicken.

Mara und Co ist eher für gröbere Sachen. Mein alter Marathon in 28 mm rollt ganz gut und ist sehr robust. Vorallem wird er nicht, wie viele der vermeintlich guten Reifen so schnell porös. Selbes gilt auch für den Mara Winter. Wenn die Spikes runter sind, ist der sicherlich nochmal für ein normales Reifenleben gut.

Das schlimme an den heutigen Rennrahmen, finde erstmal einen halbwegs zeitgemäßen, wo überhaupt noch 28 mm Reifen hinein passen. In meinem Quantec wird es schon bei 25 mm seeehr knapp. Denke der Nachfolger von meinem Quantec wird der ganz einfach Drössiger/Vortrieb Rahmen in der Comfort Version. Wiegt zwar 1800 Gramm, aber bei ca. 150 €, kräht wohl kein Hahn danach.

Ich fürchte, dass ich dafür der falsche Kandidat bin, denn - wie ich schon geschrieben hatte - tendiere ich grundsätzlich zu guten, leichten und schnellen Reifen, wenn ich keine Traktorschluppen brauche. Und nach meiner Überzeugung braucht man die für die üblichen Straßen und Feldwege weder auf dem Land noch in der Stadt.

Ich fahre an meinem Stadt/Reiserad Michelin Pro Race in 23mm und habe dieses Jahr bei rund 3000km auch durch die Juchhei keine Panne gehabt (normale Schläuche von Conti, nix Leichtschläuche). Jetzt kommen 4Seasons drauf.

Am Crosser Vittoria XN Pro, auch da bisher keine Panne.

RR: Vredestein Fortezza TriComp/Conti Sprinter Gatorskin/Veloflex Carbon: Alle dieses Jahr ohne Panne. Drrahtreifen: Conti GP4000S, eine Panne in den Dolomiten, nach einem heftigen Schlagloch.

Insgesamt denke ich, dass gute RR-Reifen im Pannenschutz den "Trekkingreifen" nicht nachstehen. Dafür sind sie weitaus besser laufend und wesentlich leichter.

23mm mögen auf Feldwegen bescheuert klingen, aber mit ein wenig Praxis reichen die aus, solange es nicht durch Schmodder geht. Da dann Crossreifen oder 28mm 4Seasons.

Mit Pannenschutzband bist du genauso glücklich, da ist es so ziemlich Schnuppe, was für einen Reifen du fährst.
Insofern halte ich sämlich, "Plus" Reifen für sinnfrei. Mein Pannenschutz vom Renner ist seit ca. 10 Jahren mal hier mal da in Anwendung um alten Rennreifen den Rest zu geben.

Mit Michelin Pro2Race, Krylion Carbon und Conti GP 4000S ist das Pannenschutzband für mich fast sinnfrei geworden, zumindest im Training und Alltagstouren über Land.

In der Stadt würde ich es immer einsetzen. (Muss ich aber derzeit nicht.)

Ich hatte übrigens, das Pannenschutzband auch schon im Marathon (Hinterrad). Meine bester Schnitt zwischen Greifswald und Bergen (ca. 60 km) lag bei 34 kmh, übers Kopfsteinpflaster der alten B96 zwischen Greifswald und Stralsund und dann auf der großen B 96 nach Bergen im Dunklen. Nun gut ordentlich Rückenwind hat auch geholfen. Zwischen Stralsund und Bergen ging der Tacho kaum unter 40 kmh.

@ Rumplex

Insofern reden wir doch beim Leichtrollen, fast über Luxusprobleme. Vielleicht sollte man sich eher mal einen Kopf über aerodynamische Gepäckanordnung machen.
Wieviel der Widerstand ausmacht, habe ich erlebt, als ich mit voll beladenen Reiserad (über 50 kg Gesamt) gut 5 km mit 40 bis 50 kmh hinter einem Traktor hinterherbin, ohne mich groß Anstrengen zu müssen.

Wie gesagt, es gibt auch noch andere Werte, die einen Reifen ausmachen. Die erfüllte zumindest der alte Marathon. Den neuen kenne ich nicht.

23-25 mm Rennreifen:

Auf Feldwegen, gehe ich nur beim GP4Season mit.

Alle anderen sind zu schnitt/scheuerempfindlich an den Seiten bzw. bei der Reifendimension sind sie zu nah und zu ungeschützt an Fremdkörper.
Weiterhin muss immer Maxdruck rein, sonst drohen Durchschläge.
Sorge aber mal auf so einer Reise für Maxdruck, vorallem ohne Standpumpe.
Ich bekommen den jedenfalls mit meiner Topeak Master Blaster nicht ohne Weiteres drauf.

EDIT

zu XN und XG Pro


Zumindest die hellgrauen sind leider sehr verschleißfreudig und schnittempfindlich.

Wenn du damit keine Pannen hattest ist es großes Glück. Durch den wohl identischen Panneschutz am Randonneur Pro sind mir 2 Steinchen eingedrungen mit schleichenden Platten. Nun gut das war mit voller Beladung hinten und auf 3700 km.

Denn Pannenschutz schätze ich daher als mittelprächtig ein. Aber immerhin besser als keiner, wie es sonst bei den Crossreifen üblich ist, welche die XN und XG Pro nunmal sind. Ich würde mich aus meiner Erfahrung sträuben damit auf Reise zu gehen. Schon alleine aufgrund des Preis/Lebensdauerverhältnisses. Dann lieber Ranndonneur (Cross) Pro
wo die Gummimischung etwas dicker und robuster ist.

An den Flanken hast du aber immer das Risiko. wohlgemerkt, wenn ich vorhabe, nach Kirgisien zu fahren, dann sicher nicht mit 23mm Reifen.

Aber in "normalem" Mischgeläuf isses für mich prima, denn das, was ich möglicherweise als Begrenzer auf unbefestigten Wegen habe, kann ich auf Asphalt gut wieder aufholen.

Druck: Meine Lezyne Minipumpe schafft auch mit meinen dünnen Ärmchen gut 8 Bar.

Zu allem sei aber auch gesagt, dass ich nur 70kg wiege und nie mehr als 12-14 Kilo Gepäck dabei habe.

Wie gesagt, von Expeditionen red ich nicht. Allerdings fällt mir immer auf, dass selbst normale Stadtradler ohne Not mit übergepanzertem Material rumfahren.

Mit XN Pro letztes Jahr von MUC nach Prag nach Cesky Krumlov nach Passau, keine Panne. Auch danach keinerlei Panne trotz mnchmal wild durch den Wald. Aber sowohl meine Mutter als auch meine Frau wundern sich immer wieder, dass ich meine Schuhe nicht kaputt laufe.

Das Risiko ist mit den flachen Reifen und schwachen aber geschmeidigen Flanken stets höher. Das sagen 5 an Flanken zerstörte Reifen (durch Schnitte, Anscheuerungen) dieser Art zu keinem Reifen bei Conti Gator Skin 23 mm (alter Faltreifen mit selber Seitenflanke wie GP4Season) und sämtlichen höheren Reifen wie z.B. dem Marathon 28 mm (jedoch sehr stabile Flanke mit Reflex) oder dem Schwalbe CX Comp (Nicht-Reflex) 34 mm mit sehr dünner Flanke u.v.m. .

Ist die Leyzne Pumpe länger oder hat einen dünneren Kolben. Anders lassen sich keine besseren Ergebnisse erzielen. Leyzne habe ich für meine dicken 50 mm Schlappen am echten Reiserad. Angeben ist sie mit glaube 6 Bar. Zwischen 3 und 4 Bar schafft sie, dann wird es zur Quälerei.
Insofern glaube ich Leynze "Wunder" nicht so ganz. Ich habe mal die Lezyne Leute mal mit verschiedenen Pumpen in Aktion angeguckt. Die quälen sich am Ende genauso wie ich mit meinen Pumpen. (Man braucht nur mal auf die Arme des Pumpers zu gucken.) Lezyne Pumpen sind Optik, Pumpschlauch und Marketing aber sicherlich kein leichteres Pumpen nach meinem Dafürhalten.
Die einzige Pumpe, die da noch interessant wäre, ist die Ministandpumpe von Lezyne.

Du glaubst doch eh nix.

Die Lezyne ist die Dünne. Habsch auf 8 Bar und dann mitm SKS Kompressor auf Druck nachgeprüft. Obwohl ich keine 8 Bar brauche, 7 reichen mir.

Dann sieh dich als Ausnahmerscheinung und es sei dir gewiss, dass andere Reifen bei dir exorbitante Laufleistungen und totale Pannenfreiheit bedeuten würden.

Aber ich wiege auch schon alleine so viel wie du mit deinem Gepäck. Das ist keine sonderliche Belastung. Wenn ich an das Riesenschlagloch denke, was ich auf einer Abfahrt mit 60 km/h mitgenommen habe. Reifen (22/23 mm) und Felgen (Open Pro, CXP 22 36 Loch) haben es verknust. Die Reifen hatten aber auch vorn 8 und hinten 9 Bar.

Dafür hat es mir bei einer Notbremsung in einer Serpentine mit Schotter die Karkasse des 23 mm Krylion in sich zerissen - kein Bremsplatten (die Lauffläche war ok) - der Reifen hatte einen Höhenschlag danach.

Weil du Expedition erwähntest:

So etwas meine ich nicht ansatzweise. An einigen Ecken (normale Reise in Europa) ist es jedoch schön einfach mehr Reserven zu haben. Das erspart einem Ärger.

Deshalb ja auch die 28mm 4Seasons.

Wenn ich mich doll anstrenge, schaffe ich es mit der Topeak (auch die dünne , 16 mm Innendurchmesser ) auch auf 7-8 Bar. Aber das ist alles andere als ein Spaß.

Was hat den Lezyne, was andere Pumpen nicht haben, dass man damit leichter pumpen kann?

Zumindest meine Lezyne pumpt sich schwerer als z.B. meine zurückgeschickte Topeak Peak DX (auch 6 Bar Max), die ich damals für meine 32/37 mm Reifen bestellt hatte, aber feststellen musste, dass meine dünne Masterblaster die Reifen besser/weniger Kraft auf 4-5 Bar bringt.

Fazit: Lezyne kocht nur mit Wasser und kann auch nicht die Gesetze der Physik überwinden.

Wie schon angedeutet, da bin ganz bei dir.

@ Rumplex

Meinte, da bist du keine sonderliche Belastung, wenn ich alleine schon 85 kg wiege.

Ja, schon klar.

So, ich geh jetzt mal pumpen und sags Dir dann auf die Kommastelle....

7,4 Bar, dann wollte ich nicht mehr.

Diese: http://www.lezyne.com/hand-pumps#panel-4

Bilder sind immer eine gute Idee, ich fang dann mal an



So sehen meine Racer nach 13Tkm aus (der Linke ist natürlich ein neuer Reifen). Der Reifen lief bis 8Tkm hinten, den Rest am Vorderrad.
In dieser Nahaufnahme sieht der Reifen irgendwie schlimmer aus als "in Natura". Der Satz wird den Rest des Jahres noch auf der Straße gefahren und beginnt danach sein zweites Leben als Trainingsreifen für die freie Rolle

Grüße
Tom

Danke für deinen Versuch!

Ist ein realistischer Wert.

Hallo Tom,

kann es sein, dass du in etwa 60kg wiegst und ein Carbonreiserad fährst?
Naja, morgen mehr mit den Fotos.

Grüße

Als "immer dabei" habe ich eine Topeak Micro Rocket Alu mit T-Griff.
Hatte damit mal auf über 9 Bar gepumpt. (Da die Pumpe nicht über ein Manometer verfügt.) Viele Hübe, sehr anstrengend, dank T-Griff aber möglich. - Möchte ich nicht täglich machen, ist in meinen Augen aber eine gute Notfallpumpe.

Habe auch seit Jahren schon die Topeak Mini Master Blaster Manometer Für Tourenreifen (max. 6Bar) sehr zu empfehlen, ab 7Bar zieht es sich etwas. ;-) Braucht aber dank höherem Pumpvolumen nicht ganz so viele Hübe. Mir als Notfallpumpe etwas zu groß. Liegt derzeit für alle Fälle im Auto. (Habe mal mit ihr einen fast platten Autoersatzreifen auf knapp über 2Bar gebracht. Hätte ich mir schlimmer vorgestellt.)

Für Reisen und Alltag kann ich allerdings die Lezyne Micro Floor Drive HPG Pumpe empfehlen. Ich habe die Version mit Manometer. diese pumpt sich spürbar schwerer, als die Version ohne Manometer. Trotzdem aber sehr viel leichter und angenehmer, als die o.g. Pumpen.

Fahre derzeit mit Conti GP und Vittoria Rubino Pro in 28-622. Die Vittoria mit 7-7,5Bar, die GP mit 7,5-8,5 Bar. Bei einem Fahrergewicht von derzeit ~90kg brauche ich mit weniger Druck gar nicht anfangen. Einen GP habe ich mit Einriß/Einschnitt an der Flanke nach Schotterweg auch schon mal geschrottet. Da ich aber auch auf fast jedem Untergrund fahre und trotzdem solche Schäden bei mir eher selten auftreten, ärgere ich mich nicht allzu lange darüber. Und da ich auf Touren immer einen Ersatzfaltreifen dabei habe, komme ich trotzdem weiter.

Überhaupt hatte ich früher sehr viel öfter Reifen flicken müssen. Und da ich das bis heute nicht verlernt habe, kann ich mit den mittlerweile sehr seltenen Ereignissen recht gut leben.

Und wenn die Rennradreifen zwischen 3.000-5.000km trotz Alltags- und Tourenfahrten über jede Art von Untergrund mit Gepäck und mir überstehen, dann sind sie m.E. bei Stückpreisem um 20€ ihr Geld schon wert. Jeden weiteren Kilometer sehe ich dann als Bonus.

So unterschiedlich wird das also empfunden. Die von Dir bevorzugten extradünnen Reifen halte ich für überempfindlich und weder alltags- noch wintertauglich. Die 35er, die mit dem Birdy mitgeliefert wurden, haben das im Übrigen mit Standzeiten von nur etwa einem Jahr ziemlich eindrucksvoll bestätigt 50er haben sich in Verbindung mit reichlich dimensionierten Felgen sowohl im Alltagsbetrieb als auch im Urlaub als standfeste, störarme und tragfähige Bereifung erwiesen. Die höheren umlaufenden Massen spielen doch nur bei der Beschleunigung eine Rolle, in der Beharrung sind sie Wurscht und in leistungsfähige Bremsen fangen den Schwungradeffekt problemlos auf.
Bei weiten nicht jeder ist dermaßen rennradzentriert.

So,

hier nun die angekündigten Bilder:

1. der Racer nach 5tkm am Hinterrad und 1tkm am Vorderrad


2. Hier das aktuelle HR, mit umgekehrter Laufleistung:


Für die städtischen Radwege ist er bei mir nicht gemacht, eigentlich bin ich schon leicht enttäuscht, nen Schwalbe findet sich so schnell nicht wieder am Rad.

3. Hier noch zwei Bilder der gröbsten Schäden:




Grüße
Gregor

Der Reifen auf dem ersten Bild ist ja nach 6Tkm heftigst abgenudelt Hast du die Reifen "frisch" aufgezogen oder waren die abgelagert?
So ein Verschleiß bei der geringen Laufleistung und dann noch die Pannen, ich kann gut verstehen das du nicht zufrieden bist...

Irgendwie krass wie unterschiedlich die Erfahrungen von verschiedenen Nutzern beim gleichen Reifen sind. Scheinbar sind Laufleistungsvergleiche wirklich nichts wert ohne Angaben über Gesamtgewicht, Reifendruck usw.

Grüße
Tom

Der Racer an der Liege meiner Gattin sah auch recht bald so aus. Zur Laufleistung kann ich nichts sagen, aber die Bilder kommen mir bekannt vor. Vor allem die Schnittempfindlichkeit der Lauffläche.

Hi,

ich hab ehrlich gesagt auch mehr erwartet.
Gefahren wurde immer mit 5,5-6bar hinten und 4,5-5 vorne. Das Fahrergewicht hat sich in der Nutzungsdauer allerdings genau so reduziert wie das Profil
Begonnen mit 125, stehen aktuell 100kg im Sattel, Tendenz langsam sinkend.

Grüße

mein Racer an der Liege sah nach 2000km schon so aus, ich habe trotzdem wieder einen solchen aufgezogen, weil er doch recht schön rollt und die Auswahl bei 20" Reifen eher bescheiden ist. Auf ein (Upright-)Reiserad käme mir der nicht, da bevorzuge ich entweder richtige Rennreifen (in breiterer Qualität, also 25-27mm aktuell Michelin Pro2 Race und Vittoria Rubino pro)oder eben Geländereifen mit Stollen, wenn es weniger asphltlastig werden soll.
Ich habe übrigens den Eindruck dass viele Fahrradreifen (auch die namhafter Hersteller) nur einer geringfügigen Qualitätskontrolle unterzogen werden, weshalb ein und dasselbe Reifenmodell, bei dem einen gut um bei andern nur miserabele Laufleistungen aufweist.

LG Nat

PS: Micha hats bereits erwähnt, na ja zur Ergänzung...

PPS: den Racer an der Liege fahre ich mit 6 bar

Hallo,

mein Marathon Racer (30-622) hat hinten gut 4000 km gehalten (bis zum Gewebe) und wurde auch auf Radreisen genutzt (UR 3: Auf "Expedition"... (Ausrüstung Reiserad)), Systemgewicht zwischen 115 und 135 kg. Ein Platten zwischendurch (wahrscheinlich zu wenig Luft) und einen am Ende. Als nächstes werde ich Conti GP 4-Season nehmen, also noch leichter.

Grüße
Helm

Hallo,
mein Racer (40-599) hält sich am Vorderrad recht gut. Am Stadtrad (Fully) würde ich nichts dünneres nehmen, die Straßen sind bei uns einfach zu schlecht und dünne Reifen laufen jeder Pflasterfuge nach. Für meine Radreisen ist er mir zu empfindlich, da ich teils sehr rauhe Pisten fahre, aber prinzipiell ist er ein sehr guter Reifen für ein Straßenreiserad. Wunder in der Laufleistung darf man sich keine Wunder erwarten, das geringe Gewicht kommt auch durch eine dünne Gummischicht im Vergleich zu anderen Tourenreifen.

2012 kommt ein neuer Racer:

http://www.schwalbe.de/ger/de/produkte/tour_city/produkt/?ID_Produktgruppe=36&ID_Produkt=137

den gibts dann in Breite 47/559 mit gleichen Pannenschutz und Haltbarkeits - Eigenschaften wie der Supreme.
Wenn diese Angaben stimmen, wäre der neue Racer ein Reifen, den ich auch am Reiserad fahren würde (der alte war mir doch etwas zu filigran).

Ja auf den können wir uns, wenn wir der Ankündigung Glauben schenken, wirklich freuen. Nur einige wenige Gramm schwerer und deutlich mehr Pannenschutz. Warten wir mal die Kommentare nach den ersten Tkm ab. Wird vielleicht auch interessant wegen des neuen Mondial. Nun ja, derweil gibt es dem "alten" Racer günstig für 20 Euronen ...

Euer Heiner

Witzig.

Ein 4Seasons etwa hat kaum weniger Pannenschutz als ein Expeditionspanzer. Rennradzentriert, was ist das denn?
Ich bin zweckorientiert. Und wenn Du meine Posts wirklich gelesen hast, weißt Du, dass ich mit meinen Reifen schon lange keine Panne mehr hatte, auch nicht auf unbefestigten Strecken.

Na, so what, soll jeder auf seine Facon glücklich werden. Allerdings sammel ich lieber eigene Erfahrungen, anstatt mich von Marketinggesabber leiten zu lassen und dann mit einem viel zu schweren Panzerding durch die Gegend zu fahren, das ich höchstenfalls in Feuerland brauche, aber nicht in Mitteleuropa.

Kommt mir vor, als rüsteten Viele ihr Rad zum SUV-Ersatz auf.

Hallo,
zumindest auf solchen Pisten sind fette, pannengeschützte Schlappen sicher nicht schlecht:



lG
Thomas

Stimmt, schlecht nicht.
Aber so übel ist die "Piste" noch nicht. Da fahre ich auch noch recht gut mit dünnen, ebenfalls pannengeschützten Reifen drauf rum.

Tiefsand und Nur-Schotter-Pisten sind da beträchtlich schlimmer und machen mir dann in jedem Fall keinen Spaß mehr.

Der hat bspw. eine geringere Pannenschutzklasse als ein RR-Reifen namens "Durano"

Yepp, da hörts natürlich auf. Mir gehts im Grunde nur darum, dass - mein geschätzter Eindruck - auf rund 80 Prozent der Reisen bzw. Räder viel zu viel "Material" unterwegs ist.

Welche Vorteile bereits leichtlaufende Reifen bringen, mag jeder selber ausprobieren oder nicht.

Beim Rad fang ich jetzt gar nicht an.

Rumplex, das stimmt so pauschal nicht.

Ich bin bei meiner Reise durch Großbritannien (Harwich - John O'Groats - Orkney - Shetland und zurück) teils lieber auf 2 spurigen Straßen (eine Fahrtrichtung) gefahren als auf dem danebenliegenden Radweg, weil dieser recht wellig sich mit 32 vorn und 37 mm (Randonneur Pro) hinten schlecht rollte.

Derzeit habe ich fettere Reifen (47/50 drauf), eigentlich um wie du schon angedeutet hast auch abenteuerliche Strecken zu fahren. Diese Reifen sind aber schon auf normalen Feldwegen und Plattenstraße und loserem Sand eine große Entlastung für den Fahrer.

Ich bin übrigens schon auf Stahlrädern mit langen Radständen unterwegs, es ist also nicht so, dass ich steife Alukanonenrohre ausgleichen müsste.

Nun muss nicht jeder so fette Reifen wählen. Aber eins sollte denke ich deutlich werden.
Besser dämpfende Reifen sind schon eine Entlastung für den Bewegungs- und Stützapparat des Fahrers.

Übrigens nicht nur beim Fahrrad. Ich merke das auch schon bei meinem PKW mit einem 13 Zoll und 14 Zoll LRS. 13 Zoll mit dementsprechend höher bauenden Reifen entlastet das Fahrwerk doch deutlich auf Kopfsteinpflaster, was sich in weniger Poltern ausdrückt.


EDIT

Und du weißt vielleicht noch aus meinen Berichten im Tourforum, dass ich alles andere als zimperlich mit meinem Rennrad und 23 mm Reifen 8-9 Bar auf Kopfsteinpflaster bin.

Das eine sind aber Rennen und das andere Reisen. Und wenn man 1 Monat oder gar mehr auf Tour ist und noch mit ganz anderen Schwierigkeiten zu kämpfen hat, ist man eventuell über jede Entlastung dankbar.

Da rede ich niemandem rein - und lasse mir da auch von niemandem reinreden. Gepflegter Erfahrungsaustausch ohne Missionierung ist mir aber durchaus willkommen.
Das für sich Passende soll sich von mir aus jeder selbst "erfahren".
Besser als mit Material unterwegs zu sein, das andere gut finden, einem selbst aber eigentlich nicht zusagt.

So sieht es auch bei breiten schwedischen Straßen bei Bauarbeiten aus.

Mein Auto hatte ich nur drüber geschoben. Schneller als 30 kmh ging nicht.

Man passt halt seine Bereifung an die Gegebenheiten an.

In den Niederlanden wäre ich wohl fast nur mit 25-28 mm Reifen unterwegs.

Hier in MV würde ich schon eher gen 35 mm Reifen tendieren, aber auf einigen Pisten wären schon breitere ganz schön.

In Bergregionen also eher steinigen Regionen, wenn man auch gern mal abseits der großen Straßen unterwegs sein möchte, sind ebenso breitere Reifen von Vorteil. Klar gehen oft auch schmalere Reifen, aber gutes Vorankommen ist dann eher mit den breiteren und robusteren Schlappen gewährleistet.

Ja, so ist eigentlich alles gut zusammengefasst.

Hallo Gregor,

Danke für einen sehr netten Bericht. Ich möchte dein erstes Bild kommentieren:

Die Reifenoberfläche die ich da sehe habe ich schon öfters gesehen. Und zwar sehr häufig bei Schwalbe Marathon Plus Reifen. Man sieht überall kleine 1 mm Risse in der Lauffläche. Man hat den Eindruck das der Reifen langsam zerfällt. Das macht zumindest für mich einen sehr schlechten Eindruck. Die Urmarathons (HS308) in meinem ersten Posting bildeten nie diese winzigen Risse die höchst wahrscheinlich auf Splitter und Flintsteine zurückzuführen sind.

Die grösseren Durchstecher/Löcher in den andren Fotos machen mir keine Sorgen - soetwas kann man nicht verhindern.

Und mal so ganz generell zur Diskussion:

"Viel ist auch mehr"

Und dies bezieht sich auch auf alle Lebenslagen

Damit wollte ich nur sagen das viel Gummi auch viel Sicherheit und Pannenresistenz bringt. Ein 300 gr Reifen der mit allem Nano-Triple pi pa po vermarktet wird, ist trotzdem schlechter als ein konventioneller 700 gr Marathon Reifen (betreffend Pannenresistenz). Und genau da gewinnt die Plus Familie (ich denke der breite 700c Reifen wiegt wohl 1 kg). Ich denke bei mir liegt das Optimum bei 600-700 gr pro Reifen mit Gewebeschutz und OHNE Kautschuk (also Plus usw).

Lucas

Hallo Lucas,
der Supreme (in 50-559), der bei mir am Vorderrad seit gut 15.000 km seinen Dienst tut, hat ebenfalls so Minirisse wie sie auf dem Racer-Bild erkennbar sind. Bei mir ist die Anzahl der Minirisse noch erheblich höher. Ich hab da kein Problem mit, denn schliesslich ist ja noch das Pannenschutzgewebe im Reifen, und ich vertraue darauf, dass dieser Pannenschutz auch dann noch wirksam ist, wenn das Gummi angegriffen ist. Bin sehr erstaunt, welche km-Laufleistung der leichte Supreme bringt und wie gut er sich auch auf steinigen Wegen gehalten hat. Vor dem Hintergrund sehe ich für mich selbst keinen Grund, mir nen sackschweren Plus ans Rad zu montieren. Letzten Winter hatte ich kurzfristig einen Marathon MTB Plus am Rad, den ich dann aber recht bald wieder abgemacht habe, da er spürbar schwerer war und mit seinem Grobprofil schlechter auf Asphalt rollte als der Supreme oder andere Semislicks.

vG
Thomas

So, ein kleines Update von mir:
vor Kurzem habe ich die im Sonderangebot erstandenen Continental Sport Contact 28 Zoll 28mm aufgezogen. Der Reifen lässt sich auf dem billigen 500´er Shimano Laufradsatz mittelschwer ohne Werkzeug montieren und sitzt ohne große Fummelei gleich richtig in der Felge. Der Rundlauf ist bei beiden Reifen sehr gut. Beide Reifen sind auf den 17mm Felgen bei Maximaldruck (7 bar) gerade mal etwas über 25mm breit.

Der Fahreindruck auf den ersten 100 bis 150 Km ist durchweg positiv. Die Reifen sind bei Maximal- und Minimaldruck spürbar härter als die 30mm Racer (gleiches Fahrrad, anderer 500´er Laufradsatz mit gleicher Speichenspannung) und deutlich leiser im Laufgeräuch. Die Reifen sammeln keine Steinchen. Wie sich die Reifen abseits von befestigten Wegen verhalten konnte ich noch nicht richtig testen.

Bleibt abzuwarten wie es mit der Haltbarkeit aussieht. Sollte der (ein Jahr abgehangene) Satz 10Tkm halten wären die Contis meine neuen Favoriten fürs Sportrad

Grüße
Tom

Hallo,

Ich habe ein altes Stück Papier gefunden. Es handelt sich um den HS308 von meinem ersten Posting (also Seite 1):

Schwalbe Marathon HS308

Start (0 km)
Materialstärke mitte: 5,0 mm
Reifengewicht: 825 gr

Ende (10863 km)
Materialstärke mitte: 3,0 mm
Reifengewicht: 740 gr

MfG Lucas

Was ist denn dabei Deine Erfahrung?!?

Wars gut oder nicht, hattest Du erstaunlich wenige Plattfüsse oder eher viele? Wie war der Grip in den Kurven? Wie leicht rollte der Reifen? Oder wars eher ein Wackerstein?

Bisher ist Dein Post ein Meßbericht aber noch kein Erfahrungsbericht...

Axel - der auf Schwalbe schwört

Der Marathon HS308 war ein phantastischer Reifen. Schwer, aber der Qualitätseindruck war enorm. Ich hatte, glaube ich, 1-2 Plattfüsse auf den 10000 km. Leider bekommt man dieser Reifen nicht mehr. Hätte ich dies damals gewusst, hätte ich sofort 10 Reifen gekauft. :-)

Der Marathon heute macht einen nicht so guten Eindruck (Marathon ohne Greenguard) - aber habe damit noch nicht 10000 km gefahren. Auf meiner nächsten Tour werde ich aber Vittoria Randonneur Pro probieren - nur wegen den Postings hier im Forum :-)

Lucas

Sehe ich auch so, ein echt guter Reifen mit unschlagbarem Preis/Leistungsverhältnis (in meinen Augen natürlich).



Welchen Marathon meinst du? Auf der Schwalbe Homepage hat der aktuelle "normale" Marathon den Greenguard Pannenschutz. Und warum macht der keinen guten Eindruck?

Danke und Grüße
Tom

Hallo zusammen,

es folgt ein Kommentar der sicherlich nicht allen gefällt, aber vllt. kann eine andere Sichtweise auch etwas Gutes auslösen. Ich bin zwar noch nicht solange hier im Forum dabei, wunder mich aber schon seit längerem, wie - soll ich es naiv nennen ? - mit dem Thema Reifen umgegangen wird.

Mich erinnert das an eine uralte im PKW Bereich hoffentlich längst überwundene Diskussion aus den 70er/80er Jahren. Michelin Reifen halten 20.000 km länger als alle anderen. ( Vor allen Dingen Conti ).
Als ob es darauf ankommen würde - wielange der Reifen hält !!!. Leichtlauf, Komfort, Langlebigkeit schliessen sich immer aus.
Zurück zum Rad : Ich finde es viel sicherer nach 5000 km ( 2-3 j. ) die Reifen zu entsorgen und neue aufzuziehen. Die dann wesentlich mehr Komfort bieten und natürlich ueber mehr Grip verfügen, als die teilweise hier abgebildeten. Und wenn Reifen wg. Trockenheit zerkrümeln ist das auch nicht hilfreich.

Und es soll mir jetzt keiner mit dem Argument teuer kommen. Weder der Student, noch der junge Familienvater - der eine benötigt seine ' Birne ' und der andere wird benötigt. Hatte im letzen Jahr das zweifelhafte Vergnügen in der MHH in Hannover einen Zimmergenossen zu haben, der wg. Reifenschaden ziemliche Probleme mit seiner Motorik bekommen hat. ( Fahrrad nicht Auto ).

Es ist nunmal der einzige Kontakt zur Fahrbahn, Untergrund. Und wenn ich mir hier manche Räder ansehe, verstehe ich die Mentalität nicht. Es ist völlig egal, ob XT oder Rohloff, nur Reifen und Bremsen sollten doch immer up to date sein. Und Reifen geben auch schon mal per Knall auf. ( Oft genug erlebt HEW Cyclassics HH ) Und das DANACH wiegt den Preis für vernünftige Reifen niemals auf.

In diesem nachdenklichen Sinne

Viele Grüsse
Ralf

Hallo,
du solltest bedenken, dass es sich hier um ein Radreiseforum handelt und Einige hier durch Gegenden radeln in denen ein neuer Reifen nur schwer zu bekommen ist, da ist die Haltbarkeit schon enorm wichtig.
Ich habe völlig unterschiedliche Anforderungen ans Reiserad als an mein Alltagsrad, im Alltag ist mir z.B. sowas wie Leichtlauf und Gewicht bei Reifen sehr wichtig, beim Reiserad geht es vorrangig um Haltbarkeit und dann erst um Leichtlauf, Gewicht etc..


Viele Grüße

Tommes

Dann müsste ich als Alltagsradler, mir fast jedes Jahr einen neuen Satz kaufen. Ne, Danke. Hier im Forum sind Radler die fahren die 5000 km in wenigen Monaten, die bräuchten 2-3 Sätze im Jahr. Auf Rad-REISE, kommste nicht überall an deine passenden Reifen. Ich zähle mich mit Sicherheit nicht zu den viel Radlern hier, habe auch noch keine richtig große Tour gefahren, aber jedes Jahr einen neuen Satz? Hätte noch nicht mal Lust dazu alle 2-3 Jahre einen bzw. 2 neue Sätze zu bezahlen. Ein Reifen der in der Stadt nicht seine 10.000 km hält, wird bei mir nicht mehr gekauft.

Viele Grüße
Joachim

Hallo Ralf,
nach der Fahrleistung die du in deinem Beispiel angibst hast du recht. Wenn ein Reifen nach 3 Jahren und 5Tkm fertig ist passt das schon, und so halten sich auch bei teuren Reifen die Kosten in Grenzen.
Es gibt allerdings auch Radler (mich eingeschlossen) die 15Tkm bis 20Tkm im Jahr unterwegs sind, und da kommen dann schnell horrende Kosten auf einen zu wenn man drei bis viermal im Jahr neue teure Reifen kaufen muss. Und ob ich mit dem Reifen der nur 5Tkm hält wirklich besser und sicherer unterwegs bin als mit einem der 15Tkm hält... das muss man selbst ausprobieren oder sich eben hier im Forum mit Anderen austauschen

Grüße
Tom

Hallo Tom,

nur noch mal so - ich glaube mein Ansinnen wurde missverstanden... Natürlich kann und soll jeder entscheiden wielange er mit seinen Schlappen fährt. Aber es gibt eben den Sicherheitsaspekt und zumindest für mich den Komfortaspekt. Und das ist unbestritten.

Radreisen. Natürlich ist es in manchen Ländern schwierig mit Nachschub, nur wenn ich sehe wie, z.Bsp. in den USA der Strassen-Belag das Profil regelrecht runterraspelt, dann sage ich ganz klar und wenn die Teile nur 2 mon. alt sind und 2000 oder 3000 km runterhaben. Es gibt neue. Überhaupt keine Überlegung. Aber noch einmal zum oberen Punkt Sicherheit und Komfort. Jeder entscheidet für sich. ( Gott sei Dank nimmt einem beim PKW der TÜV manchmal die Entscheidung ab )

Mir ging es nur darum eine andere Sichtweise zur Diskussion zu stellen - ich finde es immer toll neue Reifen am Rad oder PKW zu haben. Dann erlebt man normalerweise beim Bremsen oder in Kurven eher weniger bis keine Überraschungen.

Viele Grüsse
Ralf

Hallo,

Fahrradreifen (außer Stollengeländereifen) kann man wirklich runterfahren bis nichts mehr vom Profil übrig ist. Das schreibt sogar der Hersteller, der gewiss ein Interesse daran hätte, den Radlern einzureden, sie müssten früher wechseln:
Schwalbe

Hallo,

war - das als Provokation gedacht ??? Falls Leute hier im Forum auf solchen Schwachsinn reinfallen - was soll ich sagen ?? selber schuld ?
Es steht doch wohl ausser Frage, das ein Rad mit entsprechendem Profil ein völlig anderen Komfort und Grip hat, als ohne dieses. ( Nicht zu verwechseln mit ' Slicks' bei Rennrädern. Die Trekkingreifen sind schon anders aufgebaut.
Siehe dazu auch die März/April Ausgabe von ' Radtouren ' mit dem 2nd header im Reifen-Test: "Nichts verändert den Charakter eines Rades so sehr wie neue Reifen". Und wenn man dem immer noch nichts abgewinnen kann, dann vielleicht mal überlegen, wieso in der F1 nur auf neuen weichen Reifen die Fahrzeuge bis an die äusserste Grenze getrieben werden können. Ich möchte jedenfalls nicht mit abgefahren Reifen, bergab unterwegs sein.
Aber auch das muss wie immer jeder selbst entscheiden.

Und am WE viel Spass beim Radfahren - hier im Norden soll es wärmer werden und keinen Regen geben.

Viele Grüsse
Ralf

Nein, das war lediglich Information.
Du solltest vor allem nicht meinen Beitrag, oder den Link von Schwalbe als Schwachsinn bezeichnen, das ist schlecht für die Diskussionskultur.
Was Schwalbe im link sagt ist auch meine Erfahrung. Viele Trekkingreifen haben nur ein Alibiprofil, im Grunde bräuchten sie keines. Aquaplaning wie beim Auto gibt es beim Rad nicht. Profil braucht man nur im Gelände, auf Pisten und Pfaden oder bei Schnee.

Conti baut allerdings Reifen, die ab ner bestimten Laufleistung Pannen geradewegs magisch anzuziehen scheinen....

Ist das so?

Bissl benehmen wäre schon gut, also nicht "Schwachsinn" und ähnliches schreiben...


Ich habe Supreme, der fährt sich fast durchgefahren - zumindest gefühlt - so wie neu. Profil ist fast Slick. Beim Stadtrad gabe ich frisch einen Conti SportContact aufgezogen Slick. Sehr fein. Den kannste auch bergab fahren...

Was ist bei Radtouren der Zusammenhang? Neue Reifen im Sinne von gleiches Modell, aber neu oder "neu" im Sinne von anderes Modell? Letzteres stimmt sicher.

Der Vergleich mit F1 hingt ziemlich stark...

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Zum Ausgangsthema: Der Supreme hat bei mir 11500 km gehalten mit 105 bis 135 kg Systemgewicht. Oft üble Straßen mit grober Oberfläche sowie Glas und Steinchen. Gar nicht gut war starke Sonne und Temperaturen über 35 Grad. Ich vermute, dass dann die Straßenoberfläche sehr heiß ist und das den Reifen schnell abnutzt. Ich konnte förmlich beobachten, wie das Profil schrumpfte.

Bei meinen Conti TopContact fing das mit den Platten auf der Amerikareise nach 2000 km an. Mit meinen Vittoria Hyper hatte ich demgegenüber noch nie eine Reifenpanne.

Ich denke, dass selbstverständlich die Durchstichwahrscheinlichkeit mit der Abnahme des Profils zunimmt. Das ist ganz einfache Physik. Bei mehr Gummi, können etliche Dornen, Nägel, Scherben etc. gar nicht erst bis zum Schlauch durchkommen. Bei weniger Gummi schon. Ich würde das allerdings auch nicht überbewerten.

Was die anderen Nutzen von Profil anbelangt, hat es eine wesentlich geringere Bedeutung als beim PKW. Beim Rad gibt es kein Aquaplaning, weshalb geringe Profiltiefe auch kein Sicherheitsrisiko wie beim Auto darstellt. Wer mit dem Wagen unter 2mm Profiltiefe fährt, riskiert sein Leben und das von anderen. Wer mit abgefahrenen Fahrradreifen fährt, wird etwas weniger Grip auf Feldwegen haben und eine leicht erhöhte Pannenwahrscheinlichkeit. Man kann das tun, man kann es auch lassen. Letztlich bestimmt der Geldbeutel oder die Länge der Radreise mein Verhalten.

8000km nix- und dann 4x in 300km ? Nicht besonders gleichmäßig verteilt.
I.O. Silvester hatte auch Anteil dran.

Hallo,

vllt. zu stark gewählt. Sorry- war nicht meine Absicht jemanden persönlich zu beleidigen oder anzugreifen.

Was ich nur auch bei allen Folgeantworten sehr witzig finde. Auf den Hauptpunkt geht niemand ein. Komfort !!! Es werden hier im Forum sehr viele Stahlrahmen offensichtlich wg. vorhandenem (?) Flex gekauft. Und dann das mit den Reifen - passt nicht zusammen.

Gruss
Ralf

Also auf meiner »Flex« steht DeWalt.
Wenn Du Federkomfort willst, dann kauf einen Rahmen mit Vollfederung. Ein Diamantrahmen schluckt Fahrbahnstöße so wie ein dreibeiniger Tisch wackelt.
Ich halte auch die recht voluminösen 50er Reifen unter vollem Druck. Pseudofederung ist mit Reifen- und Felgenschäden zu teuer erkauft.

Hallo Ralf,
in Sachen Komfort von Reifen kann ich nur aus meiner Erfahrung sprechen, und da war es bisher bei allen Reifen so das die bei weniger Druck mehr und bei mehr Druck weniger Komfort hatten. Egal wie alt oder abgenutzt die Schlappen waren.

Grüße
Tom

Hallo,
der Hauptpunkt bei abgefahrenen Reifen ist wirklich nur der, das eben ein Glassplitter etwas schneller durchgeht als beim vollen Material. Komfort ändert sich nicht, wird eher noch besser, da der Reifen mit dünner Decke flexibler ist.

Hallo Falk,

nee - Federung mag auch ich nicht. Aber Reifen die so, wie sie entwickelt wurden, für den jeweiligen Einsatzzweck - das sollte mind. dabei rumkommen.

Gruss
Ralf

Modell: Vittoria Randonneur Pro, 26x1,5
Qualitätseindruck: Gut, Gummi fühlt sich weich und griffig an. Viel griffiger als normale Marathons.
Gekauft: 2012.
Strasse: 100% Asphalt.
Verwendung: Reiserad mit 2 Laufräder.
Wetter: Sommer, 10-45 Grad Celsius. 2-3 Regentage.
Km Leistung: 5500 km. Ganze Km-leistung in 30 Tage abgespult.
Gewicht: Fahrrad 15 kg, Gepäck 15 kg, Fahrer 70 kg. Total 100 kg.
Pannen: Vorderreifen 1 Platten nach etwa 3000 km von einem Dorn. Dorn wurde auf dem Campingplatz aufgefangen. Dorn war im Gras und nicht auf der Strasse. Sonst keine Pannen.
Sonstige Probleme: Keine.
Details: Laufleistung ist mit Marathons vergleichbar. Der Reifen ist nicht besser/schlechter als Marathons.
Besonderes: Vorderreifen (und NUR Vorderreifen) weist kleine Risse auf. Weiss nicht warum.

Vittoria Randonneur Pro, Hinterrad mit Fleck
Vittoria Randonneur Pro, Hinterrad
Vittoria Randonneur Pro, Vorderrad mit Risse

Zumindest Risse an den Flanken hatte ich schnell bei allen 3 Vittoria Randonneur

EDIT

Zu den roten Flecken:

Ist das wirklich der Pannenschutz?

Ich tippe darauf, dass man teilweise recyceltes Gummi verwendet. (was ja nicht schlecht ist, wenn die sonstigen Eigenschaften nicht wesentlich leiden)

Ein Vittoria Rad Pro von mir hatte auch so einen Fleck nach nicht mal 2000 km.

die minirisse hab ich auch an manchen reifen und sie sind mir völlig egal weil sie nix tun.

ich hab extrem selten platten (wenn, dann durchstiche von nägeln oder glasschnitte) und schau die reifen auch selten an. wozu auch wenn die fuhre tut was sie soll?

sehe ich auch so ...... nur wenn es auf paar Tage Tour geht, dann schau ich mir die Lauffläche mal an.


und wenn ich das Gefühl habe durch ein Glasfeld gerollt zu sein. Dann wird was Glas oder so rausgepult und das war es, die Risse dann Interessieren nicht.

Modell: Geax Streetrunner 26 x 1,75

Habe ich nun seit ca. 2.500 km am Reise-/Stadtrad

Verschleiß: margial
Montage: auf Rigida Zac 19 problemlos, auf Mavic XM317 leichtes Gewürge aber mit Spüli kein Hexenwerk
Pannen: keine
Untergrund: Straße & Schotterwege
Luftdruck vorne: 4 bar
Luftdruck hinten: 4,5 bar
Preis. 13,5 Kracher
Fazit: Rollt wie sau, sehr angenehmes Abrollverhalten auch auf gröberem Schotter, Schotterkurven und und tiefen erdigen Untergrund kann er logischerweise
profilbedingt nicht so gut wie z.B. der Conti Travel Contact, den Geax ST würde ich dem Conti TC auf gemäßigten Untergründen auf Grund seines Leichtlaufs jederzeit vorziehen.
Bester Reifen den ich bislang auf dem Stadt-/Reiserad gefahren bin.
Bezugsquelle: Erwin R. aus B:
Fragen?: Gerne!

Grüße!

Schwalbe Speed Cruiser, 28 Zoll, 30 breit ( 28 x 1,2)

Nach 9000 km fast nur auf Asphalt jetzt gewechselt, weil ich in den letzten beiden Wochen zwei Plattfüße hatte.

Mehr kann ich dazu nicht sagen, da ich keinen direkten Vergleich habe. Sind 9000km nun viel oder wenig? Hm...

Hallo zusammen,

folgendes Modell habe ich gerade demontiert:

Continental SportContact ohne Reflex in 37-622, Drahtreifen
Qualitätseindruck: 4
Gekauft: 2012
Straße: 95% Asphalt
Verwendung: Alltags-/Tourenrad
Wetter: Sommer, wenige Regentage.
Laufleistung: 3000km am Hinterrad, davon 50% mit und 50% ohne Gepäck
Gewicht: Rad+Fahrer = gute 100kg, mit Gepäck sind's etwa 20-30kg mehr
Pannen: Zwei. Die erste verursachte ein Stück Draht von etwa 1cm Länge. Die zweite war nicht unter der Lauffläche, lässt sich dem Reifen also vermutlich nicht zuschreiben.
Sonstige Probleme: Habe heute mal ganz vorsichtig an einem kleinen Riss in der Reifenflanke herumgepult und hatte quasi im Handumdrehen die Lauffläche in der Hand. Außerdem lösten sich von Anfang an Fäden aus der Flanke; knapp oberhalb des Drahts. Super nervig.
Das Profil ist nach 3000km hinten komplett abgefahren und -gebremst, vorne lässt sich kaum Verschleiß erkennen.

Fahrverhalten und Bodenhaftung empfand ich außer im schlammigen Wald immer als positiv. Es war jedoch der erste Reifen an dem Fahrrad, sodass ich keine Vergleiche ziehen kann.

Trivia: Bei Bike-Components sehe ich den Reifen mit 520g angegeben, meiner wog 20g weniger. In 28-622 waren es gar 390g statt 460g


Bewertung: Für 16€ (ungefährer, günstigster Internet-Preis) nicht verkehrt, da einigermaßen pannensicher und mit weniger blockiertem Hinterrad vermutlich auch langlebiger als bei mir. Noch einmal kaufe ich sie mir aber nicht.

Freundliche Grüße
Marvin

Conti SuperSport Plus Drahtreifen in 25-622.

Lebensdauer auf dem Hinterrad 8000 km. Dann ein fetter Riß seitlich am Reifen, in etwa das Schadensbild, welches angeblich auftritt, wenn man zu dicke Reifen und schmale Felgen kombiniert (was nicht der Fall war).

Verwendung City-Bike, Systemgewicht unter 100 Kilo.

Keine Pannen bis dahin, obwohl ich regelmäßig auch bei Nässe durch Scherbenhaufen fahre. Schwer, rollt eher schlecht, bei Nässe kein sicheres Fahrverhalten. Sehr schwierig zu montieren.

Preis: 19,90 beim lokalen Fachhandel für Fahrrad-, Elektro- und Staubsaugerzubehör.

Fazit: Ich finde den recht OK für die Stadt und habe erneut einen auf dem Hinterrad montiert (Diesmal in 28-622, weil 25-622 gerade nicht da war.)

hab den seit jetzt ca 6000km drauf ... 80% Arbeitsweg und eine Tour mit Gebäck. Keine Risse, kein Platten ... lüpppt


OK... ich schau mir nie so die Reifen an, nach Rissen oder so, und wenn dann nur, wenn ich es mal auf dem Kopp habe. Dann schau ich mal kurz drüber ob da was reingefahren ist. Wenn ja, dann rausgepullt.

Ich möchte meine Erfahrungen mit dem neuen Marathon Racer in der Dimension 47/559 berichten.
Nachdem meine Supreme 50/559 schon recht abgefahren und rissig waren, wollte ich für eine 3 wöchige Toskanereise neue Reifen aufziehen und hab mich für den Racer entschieden.

Im Vergleich zu den seit 4 Jahren gefahrenen Supreme hat der Racer einen deutlich geringeren Rollwiderstand (hätte ich nicht für möglich gehalten dass ich das so deutlich merke).
Er hat dieselbe unglaublich gute Haftung auf Asphalt, wie der Supreme, nur wenn man sich in Kurven in sehr starke Schräglagen begibt, spürt man die Seitenstollen etwas, was beim Supreme natürlich nicht der Fall ist, er hat ja keine. Andererseits gibt das Profil deutlich mehr Halt bei trockenen unbefestigten Wegen, als das beim Supreme der Fall ist. Der Reifen ist auf einer DT Swiss 450iger Felge immerhin 42mm breit, was einigen Komfort auf schlechten Straßen bedeutet.
Panne hatten meine Frau und ich auf bisher 1000km mit Gepäck noch keine.
Für mich (der ich ca 90% auf Asphalt, 8 % auf guten unbefestigten Wegen und nur 2% auf eher desaströsen Abschnitten fahre) der optimale Reisereifen:
Leicht, leichtlaufend, sehr gut haftend auf Asphalt, gut auf trockenen unbefestigten Wegen und pannensicher (sehe keinen Grund, warum das anders sein soll als beim Supreme, der Pannenschutz ist ja derselbe lt. Schwalbe).

Grüße, Gerhard

Ah! Gutes Thema, da kann ich das Bild (etwas größeres Format) verwerten, welches ich kürzlich von meinen Michelin Pilot Sport gemacht habe.

Links ein 32er und nur wenige 100km Stadtkilometer gelaufener, praktisch noch neuwertiger Reifen. Mittig und rechts die beiden 28er Reifen, welche ich das gesamte Jahr am Stück mit dem leichten Rädchen gefahren habe. Mitte der HR und rechts entsprechend der VR. Laufleistung für Beide bislang etwa 5000km und zwar über und auf einmal allem, bis auf Sand. Straßen, Wege unterschiedlichster Beschaffenheit, Waldboden usw. und jeweils auch mit recht ordentlich Gewicht=Belastung und mit meist an die 8 Bar Druck.

Pannen, bislang nur eine am VR, ein winziger Durchstich seitlich, den ich erst unter Wasser finden konnte. Es dauerte über 3000km, bis ich hinten die erste kleine Scherbe aus dem Gummi "bergen" musste.

Diese Reifen wirken zwar wie RR-Reifen, sind aber deutlich fleischiger und entsprechend schwerer (die 28er um die 400g). Von Conti könnte man den Contact Sport damit vergleichen, jedoch altert der Contact Sport m.E. deutlich rascher und deutlicher.
Ich bin von der Qualität des Gummis an den Michelins sehr angetan. Die Haftung ist gut, sie sammeln kaum Mist ein und wie schon gesagt, bislang konnte ich mit ihnen praktisch alles fahren, sofern die Reifenbreite nicht limitierend wirkte, wie z.B. auf feinen Splitwegen mit Steigung.

Gekostet haben sie pro Stück 20 Euro, die sich für mich bislang sehr gelohnt haben. Ich würde und werde sie wieder anschaffen.

Meine Schwalbe Big Apple 60-622 (28 x 2.35) haben jetzt nach zwei Jahren eine pannenlose Laufleistung von 7912 km. Vorne mit 1,5 bis 2 und hinten mit 2,5 bis 3 bar. Gefahren wurden sie überall: Asphalt, Schotter, Kopfsteinpflaster, Sand, Feld, Kies, Matsch, Wald, Wiese ....

Hallo Uli,
sind 1,5 bis 2bar vorne nicht zu wenig? Da wird das Fahrgefühl doch etwas schwammig, oder?
Viele Grüße
Armin