Hallo

Ich Fahre ein Shimano XTR RD-951 Invers.
Das Schaltwerk soll laut Bike Workshop, als größtes Ritzel nur ein 32er Ritzel noch Schalten können.
In dem Jahrgang und auch davor, gab es wohl auch nur XTR Kassetten mit größten Ritzel 32, von daher wird die Information wohl richtig sein.
Im Jahrgang drauf, gab es dann Kassetten mit 34er Ritzel.

Es muss eventuell ja nicht unbedingt mein Schaltwerk sein, da wohl alle Schaltwerke aus der Zeit nur für 32er Ritzel ausgelegt waren.
Hat das mal jemand mal ausprobiert, ob die Alten Dinger auch noch ein 34er Ritzel schaffen würden?

Ich fahre jetzt ein 32er Ritzel und die Obere Spannrolle vom Schaltwerk liegt eigentlich schon am Ritzel an.
Bin mir von daher etwas unsicher, ob mein vorhaben gehen würde.
Leider habe ich keine Kassette mit 34 er Ritzel um das aus zu probieren.

Würde das wie bei den Rennradschaltwerken sehen. Die packen je nach Geometrie des Schaltauges auch mal 2-3 Zähne mehr als eigentlich vorgesehen.

Hast Du die Spannfeder-Justierschraube schon mal nachgedreht? Manchmal ist da dann noch etwas Platz "rauszuholen".

Rolf

Ja die Schraube ist auf Anschlag.
Ich dachte auch schon mal ob die Feder nicht ausgeleiert ist, aber das Schaltwerk schaltet sonst eigentlich wunderbar.

An der Geometrie vom Schaltauge könnte was dran sein.
Kleines Kettenball vorn und Größtes Ritzel hinten, hört sich nicht wirklich mehr geschmeidig an.
Das Rattern legt sich zwar ein wenig wen druck auf der Kette ist, aber die Obere Spannrolle vom Schaltwerk rückt dem Großen Ritzel wohl zu dicht auf die Pelle.
Ich fahre solche Großen Ritzel eigentlich nur auf dem Tandem, und kann somit gar nicht sagen in weit das ein Stück weit auch normal ist.
Ich glaube ich baue das Hinterrad mal in mein solo Rad ein, dass Schaltwerk ist auch so eine Alte Gurke.
Eventuell Läuft die Obere Spannrolle da ja etwas freier.
Tja ob ich dann aber ein 34er Ritzel fahren kann.
Das XTR hat übrigens SGS long Cage.

Hallo,
manchmal hilft es die Kette ein wenig zu kürzen, ein, zwei Glieder nur. Wenn sie strammer sitzt, dann kommt das Leitröllchen dem Ritzel nicht so nahe. Wie gesagt, manchmal hilft das. Und der Nachteil dabei: groß/groß schalten, also großes Blatt und größtes Ritzel, geht dann nicht mehr. An sich kein Problem, weil man ja eh...
Ich habe mein Rad mal verliehen und vergessen das zu sagen. Das Resultat war ein Sturz und ein kaputtes Schaltwerk.
Ich fahre übrigens auf mehreren Rädern mit 34er-Ritzel. Ist meist nicht toll, weil das Schaltröllchen dem Ritzel doch etwas zu nahe kommt, aber im Gebirge für mich ein Muss, weil vorne kleiner als 24 Zähne nicht möglich ist und ich aus Gewichtsgründen diese Untersetzung brauche.
LG, W.

Moin Moin,

man kann das so nicht sagen, ohne die Geometrie des Schaltauges zu kennen. Wenn der Abstand der Hinterradachse und des Schaltauges mindestens 30mm haben, ist die Chance recht gut, daß es klappt.

Viele Grüße,
Georg

Ich habe glaube ich mal irgendwo gelesen, dass jemand die B-Schraube mit einer längeren Version ersetzt hat für so ein Vorhaben. An mehr Details kann ich mich aber nicht erinnern.

Gruß,
Harald.

Servus Georg,
Ahaaa! Das wäre dann ja eine ziemlich einleuchtende Erklärung für meine Einschränkung, dass das Kürzen der Kette nur "manchmal" helfen kann. 30 Millimeter sagst du? Das muss ich glatt mal nachmessen. Gilt das deiner Erfahrung nach für jede Größe von Leitröllchen, weil es da ja auch größere und kleinere gibt?
LG, Wolfi

Hallo Wolfi,

die Größe des Leitröllchens spielt nur dann eine Rolle, wenn sie nicht original ist. Ich würde immer die vorgesehene Größe verwenden.

Bei Mountainbikes schreiben SRAM und Shimano einen Abstand von Achse zu Schaltauge von 28 bis 30mm vor. Also schaffen die Schaltwerke bei 28mm die angegebene Maximale Zähnezahl des größten Ritzels, bei 30mm sogar mehr.

Das Einschrauben der B-Screw erhöht die Maximale Zähnezahl auch. Das Kürzen der Kette hilft vor allem bei Shimano-Schaltwerken, aber hat natürlich auch Nachteile. Ich würde das möglichst vermeiden.

Viele Grüße,
Georg

Also erst mal danke für eure Hilfe.
Kette Kürzen ist wohl nicht so gut bei mir.

Wen mit dem Abstand (28 bis 30mm), gemeint ist Mitte Achse HR Mitte Loch Schaltauge, habe ich bei mir einen Abstand von 30mm.
Hört sich dann ja schon mal nicht schlecht an, dass mein Schaltwerk ein 34er Ritzel Schafen könnte.
In wie weit jetzt aber noch der Winkel vom Schaltauge wichtig sein kann weiß ich nicht.

Moin,
wieviel Platz hast du denn jetzt noch zwischen dem 32´er Ritzel und der oberen Rolle vom Schaltwerk? Ich habe eben mal nachgemessen: Für das 34´er Ritzel müsstest du mindestens 4mm über haben, sonst wird es knapp.



Ist dein Ritzelpaket zerlegbar? Dann könnte ich dir im Notfall ein Ritzel mit 34 Zähnen leihweise zuschicken.

Grüße
Tom

Hallo Tom
Soll das heißen das ein 34er Ritzel nur 8mm größeren Durchmesser hat wie ein 32er Ritzel.
Bei 4mm mehr, würde ich das dem Schaltwerk noch zutrauen.
Geräusche macht das jetzt ja auch schon, wen das alles in Bewegung ist.
Ich glaube aber ich muss das wirklich ausprobieren.

Ich fahre eine XT Kassette und die ist nicht zerlegbar.

Ich stehe jetzt eigentlich vor dem Problem, dass Shimano bei einer 11-34 Kassette nicht mehr die Übersetzung anbieten die ich Möchte.
Ich brauche die Kleinen Ritzel der 11-32 Kassette (11-12-14-16).
Es ist aber auch zu doof das Shimano bei der 11-32 nicht einfach nur das 32er gegen ein 34er Ritzel getauscht hat.

Wenn es dir nur um das 34´er Ritzel geht und du die Anderen wie bei der 11-32 Kassette beibehalten möchtest hast du noch die Möglichkeit ein zerlegbares Ritzelpaket (Deore oder LX wenn mich nicht alles täuscht) zu verwenden und nur das 32´er gegen das 34´er zu tauschen.
Ich denke mal der Schaltsprung von 28 auf 34 sollte noch problemlos klappen. Und selbst wenn nicht, die Deore kostet nicht die Welt und man kann sie notfalls immer noch weiterverkaufen bzw ausschlachten.

Grüße
Tom

Hallo Tom
Das Ganze ist fürs Tandem gedacht.
Da möchte ich nicht so gerne einzeln gesteckte Ritzel Fahren, auch wen meine Nabe einen Stahlrotor hat.
Die Abstützung von dem Großen Ritzeln ist mir ohne Spider zu gering.

Die Konstruktion der XT 11-34 ist ja eigentlich vorbildlich, Fünfarm Spider.
Nur haben die bei der Variante gleich 6 Ritzel zu einem Block vernietet.
Ich bin jetzt bei der Option gelandet, da sind nur die drei Großen Ritzel
zu einem Block zusammen gefasst, dass ich eine SLX Kassette nehme und die dann an mit was anderen Kombiniere.
Aber eigentlich ist mir das alles schon zu Teuer.

Mit zwei SLX Kassetten könnte ich mir meine Optimale Übersetzung
zusammenstecken
Von der 11-34 Kassette nehme ich die drei Großen Ritzel, 31-30-26,das ist ja ein Block.
Von der 11-28 Kassette nehme ich die Einzelritzel 11 bis 18.
Ob sich das aber noch vernünftig schalten lässt, wen der Sprung vom 18er auf das 26er Ritzel kommt ist die nächste frage.
Die Übersetzung wäre für mich jedenfalls Perfekt.

Huh, von 18 auf 26 ist natürlich ein krasser Sprung
Das kommt auf einen Versuch an. Ich denke mit Überschalten ist das schon zu schaffen, trotzdem... der Sprung ist riesig!

Solltest du den Versuch wagen, dann berichte bitte hier ob es geklappt hat

Grüße
Tom

Hab gerade nochmal geguckt, die Kette müsste 12mm klettern um vom 18´er Ritzel aufs 26´er zu kommen...

sollte funktionieren,die 7/8fach-megarangekassetten haben doch auch so nen irre weiten sprung zum rettungsring.

Ich habe gerade gesehen, dass ich noch eine neue SRAM PG 970 11-32 Kassette liegen habe.
Die Kassette hat ja die Gleiche Abstufung wie meine XT 11-32 Kassette.
Somit kann ich die Übersetzungen behalten, die ich jetzt auch schon Fahre.
Bei der SRAM Kassette sind alle Ritzel einzeln gesteckt.
Von der Kassette nehme ich dann die Ritzel 11-12-14-16-18-21, und von de SLX 26-30-34.
Der Sprung von 21 auf 26 sollte dann wohl kein Problem mehr sein.

Klaro berichte ich ob das Funktioniert.
Jetzt muss ich mir nur noch eine SLX Kassette besorgen.
Mal schauen wann ich das auf die Reihe bringe.

Ich meine das mein Schaltwerk Probleme bereite wen es zu viele kleine Abstufungen am Schluss Schalten soll.

11-12-13-14-16-18---26-30-34 würde mir gut in den Kram passen.

So nach leichtem hin und her sind meine Teile eingetrudelt.
Die 34er Kassette hat eigentlich nur 1 cm mehr Durchmesser gegenüber der 32er Kassette.
Für den Radius gesehen, sind es dann ja nur 5mm.
Ich habe jetzt die Übersetzung 11-12-14-16-18-21 und von der SLX Kassette die Ritzel 26-30-34 Montiert.
Der Sprung von Ritzel 21Z auf 26Z stellt für das Schaltwerk kein Problem da.
Eigentlich möchte ich ja die Übersetzung 11-12-13-14-16-18____26-30-34
Haben, ob es dann Probleme gibt wen das Schaltwerk von Ritzel 18Z auf 26Z schalten soll muss ich sehen.
Mal Schauen ob ich mir die 11-28 Kassette vom nächsten Taschengeld noch mal gönne.

Gefahren bin ich mit der neuen Übersetzung noch nicht.
Liegt die Kette auf dem Kleinem Kettenblatt vorn, rattert es ein klein wenig mehr wie mit meiner 32 er Kassette.
Liegt die Kette vorn auf dem Mittleren Kettenblatt, läuft es seeehr fiel ruhiger.

Würde die Federspannung größer sein und das Schaltwerk einen größeren Abstand zwischen Oberer Leitrolle und großem Ritzel herstellen können, liefe das ganz sauber.
Keine Ahnung ob ein neues Schaltwerk das besser hin bekommt.

Und das montierte Schaltwerk lässt sich jetzt nicht mehr weiter spannen mit der hinteren Schraube?

Ne die Schraube ist am Anschlag.
Das Schaltwerk ist ja nicht mehr ganz neu, eventuell ist ja die Feder nicht mehr die Beste.
Aber wie gesagt, liegt die Kette auf dem Mittleren und Großen Blatt vorne Läuft das Teil gut.

Fällt mir gerade ein, ich habe davon ja noch ein zweites Schaltwerk.
Zumindest die Innereien davon sind noch neu.
Mal Schauen wann ich wieder Lust auf dreckige Finger habe, dann tausche ich die Feder mal aus.

Testweise eine längere Schraube nehmen oder einen Abstandhalter zwischen Schraube und der Abstützung am Schaltauge dazwischenlegen, dann siehst Du ohne viel Gebastel, ob das Gebastel was bringen würde.

Grüße
hans-albert

Bingo, Feder getauscht und eine längere Schraube rein gedreht und es Läuft jetzt fast ganz sauber.
Ich bin zwar der Meinung, dass ich es auch schon mal mit einer Längeren Schraube probiert habe, aber jetzt ist das Rattern verschwunden.

Mal schauen wann irgendwas vom Antrieb zerbröselt.
Ich bin mal gespannt ob wir jetzt die Hügel hoch kommen wo wir bei der
Alten Übersetzung passen mussten.

Mal schauen ob wir das überhaupt vernünftig fahren können.
Auf losen Untergrund haben wir bei der alten Übersetzung schon die Kraft häufig gar nicht immer auf die Strasse bekommen.

Noch mal ein kleines feedback.
Es fährt und schaltet sich eigentlich recht gut.
Man merkt es aber etwas, dass die Kassette in der Ritzel Zusammenstellung wohl nicht ganz zusammen gehört.
Der Sprung von 21Z zu 26Z, sowohl beim rauf so wie beim Runter schalten ist unter Last ein wenig hakelig.
Kann Eventuell auch mit daran liegen, dass ich Shimano und Sram Ritzel mit einander kombiniert habe.
Wer weiß ob eine Shimano, Shimano Kombination das besser oder eventuell noch schlechter bewerkstelligt.

Ich denke das ich mein eigentliches vorhaben aber bleiben lasen werde.
Die ursprünglich anvisierte Wunsch Übersetzung von 11-12-13-14-16-18___26-30-34, ist glaube ich mir zu Speziell.
Mir fehlt sonst einfach was zwischen 18Z und 26Z.

Eigentlich ja etwas Teuer gleich zwei Kassetten zu kaufen.
Aber, sofern die drei Großen Ritzel nicht anderweitig zerstört werden, wird man die Ritzel wohl lange Fahren können.
Ich denke das ich die drei Großen Ritzel kaum abfahren werde und der Rest wird dann wie üblich wen abgenutzt mit einer neuen Kassette ersetzt.

Die jetzige Übersetzung selber, vorn 24Z hinten 34Z, ist für uns am Rande des noch Fahrbaren.
Meine Frau mag das überhaupt nicht, wen mit hohen Trittfrequenzen gefahren werden muss, so ist bei uns beim Berg auffahren die grenze bei 5/6/7 Km/h erreicht.
Ich habe gerade mal im Ritzelrechner nachgeschaut, dass sind Trittfrequenzen zwischen 70 und 80 Kurbel UpM.

Aber wirklich nur unter Last, ansonsten geht es ohne "überschalten"? Das klingt ja eigendlich ganz gut

Grüße
Tom

"überschalten"? Ja ich kann das ohne bedenken empfehlen.
Wen man den schaltschritt von 21 zu 26 etwas verinnerlicht und etwas druck von Pedal nimmt, schaltet es gut, braucht man aber eigentlich nicht.
Schalten unter last ist ja eh meist eine Knirschende Angelegenheit.
Auf dem Tandem hast du ja auch noch mal eine ganz andere Belastung.
Aber, ich fahre ja ein XTR Invers und eben die Shimano Sram Kombination, keine Ahnung ob das Vor oder Nachteile hat.

Was aber gleich geblieben ist, dass Ganze schaltet sich generell bei mir etwas besser wen die Kette vorne auf dem Mittleren Kettenblatt liegt als wen sie auf dem Kleinen Blatt vorne liegt. Das ist aber bestimmt ein Problem was an meinem Rad liegt.

Filmchen

Weiß jemand ob es ich bei der SLX Kassette HG 61 und HG 80 um das Gleiche Ritzel Material handelt?
Der SRAM Teil von meiner Kassetten Zusammenstellung hat sich schon nach 2000 km verabschiedet und ich möchte nicht wieder einen Kassettenteil so schnell ersetzen.

Mein ursprünglicher Gedanke, aus zwei Kassetten eine zu machen um an meine Wunschübersetzung heran zu kommen, scheint auch mit dieser Übersetzung kein Problem zu sein.
Die Kombination 11-12-13-14-16-18 Zweite Kassette mit Rettungsringen 26-30-34, Schaltet sich mit meinen Schaltwerk ohne last auf dem Antrieb gut. Der Schaltsprung von 18 auf 26 scheint kein Problem zu sein.
Mal schauen wie sich das Schalten lässt wenn Last auf dem Antrieb ist.
Das Ganze war erst mal nur ein Probedurchlauf mit alten Ritzeln die ich noch hatte. Ich werde es mal wagen und ein neue 11 bis 28 SLX Kassette kaufen.

Tja jetzt bin ich eigentlich schwer am grübeln, ob das 18 Zähne Ritzel hinten beim Fahren mit schweren Gepäck und an leichten Steigungen nicht eigentlich schon zu dick ist.
Der nächst leichtere Gangsprung auf das mit 26er Ritzel ist bei leichten Steigungen dann ja eigentlich schon wieder zu soft.
Ideal wäre wohl wirklich eine 10 fach Kassette, aber auf dem Tandem halte ich das aber für sehr gewagt das auf langen Touren zu fahren.