Hallo,

zuerst dachte ich mein Tretlager ist hin. Aber als ich Heute das Lager ausbauen wollte brauchte ich den Abzieher gar nicht mehr, sondern konnte das Lager gleich mit der Hand rausziehen. Reingeschraubt bekomme ich das Lager nicht mehr. Die ersten Windungen vom Tretlagergewinde im Rahmen sind mehr oder weniger nicht mehr fühlbar.

Zwei Händler habe ich dann gleich aufgesucht. Der eine meinte, dass der Rahmen verschrottet werden kann. Also entweder ein neues Rad oder ein neuer Rahmen her muss..... Der andere meinte er könne versuchen ein FAG Lager einzubauen. Daraus folgt dann dann auch eine neue Kurbel, neue Kettenblätter (na die wären eh fällig gewesen)

kennt einer diese FAG Lager? taugen die was? Oder wüsstet ihr ne andere Alternative? Oder sollte ich mich von dem Rahmen verabschieden (36.000 km und jede Menge Erinnerungen hänge da dran)

Ich würde sagen, nachschneiden bzw. von den ersten Windungen verabschieden und eine neues Lager einschrauben. Aber das hilft nur wenn es wirklich nur die ersten Windungen betrifft.

FAG haben auch Reparaturlager? Kannte ich bisher nur von Mavic und Point.
Was anderes wird dir da, wenn du den Rahmen retten willst, nicht übrig bleiben. Gewinde nachschneiden wird da eher nichts, bleibt ja Material weg, Innenlager passt dann nicht mehr.

Edith fällt gerade ein, dass man da eventuell ein Innenlager mit italienischen Gewinde benutzen könnte. Ist zwar etwas fummlig, soll aber funktionieren.

Nicht schlecht wären Angaben zu dem Rahmen (Alter, Material...) und ein, zwei gute Fotos des Schadens. Wieso konntest du denn das Lager ohne Werkzeug aus dem Rahmen nehmen: Ist das Rahmengewinde beschädigt, das Lagergewinde (was für eins war drin?) oder beide? Kannst du dir erklären, wie es zu dem Schaden kam?

Wenn ich mich nicht ganz irre war es das italienische Gweinde, das minimal größer im Durchmesser ist. Mit dem kann man dann wieder ein Gewinde reinschneiden, weil eben dann wieder mehr Fleisch vorhanden ist. Sprich hinüber ist keinesfalls, nur einen Händler mit einem Gewindeschneider für ein Ita. zu finden könnte schwer werden.
Grüße,
Christen

es gibt durchaus Tretlager die nicht überdimensioniert sind, sprich, wenn man da mehr Material wegnimmt hält es evt. nichtmehr.

Chrommolybdänstahl, 11 Jahre, das Rahmengewinde ist beschädigt. Lager ist dieses hier. Ich habe keine Ahnung warum das Gewinde hin ist. Hab auch keine Idee welche Ursachen dafür in Frage kommen.

Hallo Jörg,

hatte dasselbe Problem vor ein paar Jahren - es kommt wohl darauf an, wie viele Gewindegänge betroffen sind. In meinem Fall war es letztlich ausreichend, einfach ein Innenlager mit längerem Gewinde einzuschrauben (das vom verbauten Shimano war recht kurz) - seitdem hälts problemlos.

Irgendjemand hatte mir damals auch mal erzählt, dass man erst Material auftragen und dann ein neues Gewinde reinschneiden könnte, so richtig kann ich mir das aber nicht vorstellen...

Grüße,
Bastian

Das mit der Dicke der Tretlagerhülse stimmt, aber bei solch einem alten Stahlrahmen warscheinlich kein Problem da der Außendurchmesser eines italienischen Gewindes nur etwa 1mm größer ist (36x24 vs. Bsa mit 1,37"x24, also etwa 34,8x24)
Alternativ halt solch Reperaturlager, das im Rahmen klemmt. Gibt es zur zeit am günstigsten in GB bei velo-solo.
Grüße,
Christen

edit: Was mir noch einfällt: ich hab mal bei einem am Anfang sehr ausgenudelten Gewinde die lockere Schale einfach mit Loctite festgeklebt. Selbst Lagerwechel ging noch indem man einfach die Schale auf der anderen Seite entfernte und eine neue Patrone einschob.

Das FAG-Lager hat Kunststoff-Lager"schrauben". mit ein wenig gutem Zureden finden die ihren Weg über die nicht mehr vorhandenen äußeren Gewindegänge hinweg und treffen die verbliebenen.

Grüße
hans-albert

Ich würde das Gewinde nachschneiden lassen u. dann mal probieren ob ein Lager mit Metallhülsen wieder paßt. Wenn nicht oder wirklich absehbar (d.h. guter Laden) dass das nix bringt das von Hans-Albert empfohlene Lager in Betracht ziehen. Dieses läßt sich zumindest gut eindrehen, wenn "zu viel Lager" in Form von Lack und Metallresten vorhanden ist.

Ansonsten die Sache mit dem Schraubenkleber bzw. wohl besser Nabe-Welle-Verbindung versuchen (mit letzterer habe ich keine Erfahrung).

Vor Jahren hatte ich ein ähnl. Problem in Form eines vom Hersteller schief eingebauten Lagers. Nach dessen Ausbau ging ich auch davon aus, dass das Gewinde so hin ist, dass sich ein neues Lager nicht wieder einbauen läßt. Einen Tretlagergewindeschneider hatte ich zu diesem Zeitpunkt noch nicht selbst, der Weg zu meinem Händler erschien mir als verschenkte Zeit. Hatte mich schon erkundigt, wer mir ein neues Gehäuse einlöten könnte usw. Schlußendlich probierte ich (mit oder ohne Schneiden?) das Lager doch aus, und siehe da, nach ein paar Versuchen ging's wider Erwarten.

Besorg' Dir doch ein Reparaturlager, z.B. dieses hier:
http://store.velo-orange.com/index.php/c...m-brackets.html

Solche Händler sind die Besten! Traurig, traurig...

Welche Achslänge hat denn das alte Lager. Vielleicht könnte ich ein günstiges (bis 15,--€) Reparaturlager vermitteln. Ich hab es einem Bekannten verkauft, der es aber dann wegen falscher Achslänge (110 mm) wohl nicht eingebaut hat.

Gruß
Toni

Aufgetragen wird ein Hartlot, wie man da aber wieder ein Gewinde reinbringen kann, weis ich nicht, da ich keine Gewinde schneide
Ich könnte mir aber vorstellen, dass nach und nach Lot aufgetragen wird, und imer wieder nachgeschnitten wird.

WAs hast für ein Gewinde drin wenn du bsa hast kann man ITalischenisches noch reinschneiden.

Nö: Lot auftragen, dann auf gewünschte Größe aufbohren, dann Gewinde schrittweise reinschneiden.

Tut mir Leid, ich habe keine Ahnung. Wie kann ich das feststellen? Messen? Wo ablesen? Das Verbaute Lager habe ich weiter oben verlinkt, müsste man daran nicht sehen welches Gewinde drin ist.

Genau, das wäre die erste Möglichkeit.
Die italienische Tretlager haben 2 Rechtsgewinde, bei BSA gibt es ein Links- und ein Rechtsgewinde, damit kann man die Lager auch gut unterscheiden.

PS: Was steht denn auf deinem Innenlager? BSA oder ita.? (1,37 x 24 z.B. wäre BSA)

Wer macht so etwas. Die normale Fahrradwerkstätte wohl eher nicht.

Anderer Vorschlag zur Diskussion, hat bei mir mehrere tausend Kilometer gehalten und dann habe ich ein neues Rad bekommen, ich weiß nicht wie lange es also wirklich hält.

Mit Loctiteschraubenkleber einkleben.

Viele Grüße
Stephan

Nein, der Händler soll das ganz für 20 Euro reparieren und dann noch 2 Jahre Garantie gewähren. Können sich denn manche Leute nicht vorstellen, dass sich Händler auf keine Bastellösungen einlassen. Welcher Händler hat z.B. einen Schneidsatz für ital. Gewinde, den er so gut wie niemals braucht? Was darf er für das Nachschneiden verlangen, das vielleicht doch nur für kurze Zeit was bringt? Was darf denn solche eine Lösungen mit Lot auftragen, nachschneiden usw. kosten ? Da wird nicht viel zu einem Rahmen fehlen. Verlangt der Händler dass einen realen Preis, wird er gleich des Wuchers verdächtigt. So, das musste auch mal raus.

Toni

Das wäre einen Versuch wert. Frage ist, ob man die hochfeste (hält besser, aber schwierig wieder auf zu bekommen, aber wenn das eh egal ist?) oder mittelfeste Version der Schraubensicherung nehmen sollte. Alternativprodukt: Klick

die anaeroben Schraubenkleber verlieren mit steigender Temperatur ihre Festigkeit. Sollte man es also ausbauen wollen, einfach mit der Heissluftpistole erhitzen.
Bei nem alten stahlrahmen macht man da sicher nix kaputt.
Andererseits lohnt bei nem alten Stahlrahmen wirklich keine Frickelei.
Am besten durch einen schönen 2kg leichteren Alurahmen ersetzen.


:job

Bei mir war es der Hochfeste. Die Idee hatte ein Radhändler, weil sich mein Gewinde während einer Radreise verabschiedet hat. Der hat mir erzählt, Maxcykles würden ihre Innenlager damit festkleben. Er hatte ein Riesenrohr als Hebel, um diese Verklebung zu lösen. Er hat mir die Gewinde gezeigt.Die Gewinde waren nicht voller Kleber, sondern zwei, drei größere Kleckse.

Loctite soll man durch Erhitzen lösen können. Ob das für die Heimwerkstatt realisierbar ist, weiß ich aber nicht.
Viele Grüße
Stephan

150°C bei Loctite. Jobs Vorschlag mit der Heißluftpistole ist nicht schlecht.
Da das die günstigste Variante ist, würde ich das zuerst versuchen (mit der hochfesten Version), dann kann man immer noch schauen, ob ein ital. Gewinde oder diese Spezialersatzgewinde oder neuer Rahmen oder neues Fahrrad oder...

Letztendlich wäre aber auch die Frage, was für eine Lösung reisetauglicher ist? Die Klebervariante repariert sich leichter. Aber was hält besser?

Viele Grüße
Stephan

Doch, den Lack - und zwar richtig.

Ohne es jetzt bei Lange rauszusuchen kannst du bei dem vom TE verlinkten Octalink-Lager davon ausgehen, dass es dieses für italienische Gewinde gar nicht gab.

erstens muss man ja nicht voll auf den Rahmen halten, sondern besser das zu entfernende Lager erwärmen.#
zweitens, ist lackschaden bei nem 11j. alten rad vermutlich zu verschmerzen.

:job

Einer "normalen" Fahrradwerkstatt würde ich das auch nicht zutrauen. Muss schon ein Bastler sein. Ich würde mir erst mal jemanden suchen, der hartlöten kann (ob sich Schweißpunkte auch eignen, da kenne ich mich zu wenig aus...wäre vermutlich zu spröde). Aufbohren wird nicht das Problem sein und dann würde ich jemanden suchen, der die entsprechenden Gewindeschneider hat. Mir würde da z.B. eine kleine Autowerkstatt einfallen, die alte Autos (auch Oldtimer) etc. restauriert...oder diverse Basteler im Bekanntenkreis.

Aufbohren und Gewinde reinschneiden habe ich früher selbst gemacht, als ich noch (alte ;-)) Autos hatte und diese selbst repariert habe. Das nötige Werkzeug habe ich mir bei den besagten Bastlern dafür ausgeliehen - damit ist das auch für Laien wie mich problemlos möglich gewesen.

Ich wollte das auch nicht als DIE Lösung für den Fragesteller hinstellen. Aber da das Thema ausgesrochen wurde... Wie es aussieht, gibt es ja doch gleich mehrere Lösungen, die weniger Aufwand erfordern (einkleben, längeres Gewinde, Reparaturlager...), da muss man sich die Arbeit nicht machen.

Christoph

Reisetauglicher? Hmmm, ein Restrisiko bleibt leider immer. (Am sichersten wäre natürlich ein neuer Velotraum Rahmen ) Im Zweifelsfalle würde ich da schon eher zu dem ital. Innenlager greifen.

Das der Lack in Mitleidenschaft gezogen wird vermute ich auch. Allerdings im nicht sehr augenfälligen Bereich unterhalb des Tretlagers und bei einem Rahmen der gerade noch unter der Rubrik "Mülltonne" einsortiert wurde auch nicht sooo schlimm, oder?
Dann könnte man sich auch mal fragen, wann man diese Prozedur machen muss. Wenn sich das Tretlager losgerappelt hat? Eher nicht... Wenn nach etlichen tausend km der TE doch noch das Tretlager wechseln möchte? Dann hat er immerhin seinen Rahmen noch lange Zeit nutzen können und hat vielleicht zwischenzeitlich eine neue günstige Alternative gefunden. Oder es klappt vielleicht auch einfach mit "roher Kraft" (langer Hebel, s.o.). Oder...

Okay, aber davor das Innenlagergehäuse planfräsen, dann hält das HT2-Lager auch länger. Merke, erwähne nie den Namen Velotraum in meiner Nähe.

Viele Grüße
Stephan

Ups, ich vergaß, sorry, ich meinte natürlich einen Fort-Rahmen (nee, die haben den ja hergestellt) einen Surly-Rahmen

Hat das mit dem italienischen Gewinde reinschneiden eigentlich schon jemand tatsächlich gemacht?

Ich selber kann mir das kaum vorstellen, die meisten Händler haben das Werkzeug ja nur zum nachschneiden des Gewindes. Das ist ja kein Set mit Vorschneider und Fertigschneider.

Dann kann ich mir auch nicht richtig vorstellen, wie man frei Schnauze ohne Vorichtung so ein großes Gewinde genau rechtwinklig ins Gehäuse schneiden kann. Ich sehe das ja bei mir in der Arbeit, wenn es genau sein soll mache ich es an der Ständerbohrmachine oder an der Drehmaschine. Mit der Hand wird es halt nie so 100% rechtwinklig.

Vielen Dank für die zahlreichen Antworten.

Das Lager sitzt wieder. Ein paar abschließende Kommentare und Antworten von mir.

- Das Rad ist von Dez. 2003 also 7 Jahre alt (keine Ahnung wie ich auf 11 gekommen bin )

- Ein Lackschaden mehr oder weniger am Rad wär völlig Latte (Fällt unter Gebrauchsspuren)

- Bei dem Radhändler mit dem Kommentar "neuer Rahmen ist fällig" hab ich nur die Hilfskeule gesprochen und so völlig daneben fand ich den Kommentar nicht. Er hat aber dazu gesagt, ich soll später wiederkommen und den Chef noch mal fragen.

- Den Chef kenne ich schon, ist einer vom alten Schlag von der Kategorie Nähmaschinen und Fahrräder

- Der hat sofort gesagt 1. Versuch: Gewinde nachschneiden wenn das nicht reicht drei bis fünf mm vom Rahmen wegnehmen (Auf der Seite mit dem defekten Gewinde) und ein entsprechend längeres Lager rein. Das hat er auch gemacht. Kurbelseite sitzt wieder genau an der gleichen Stelle wie vorher. Die linke Seite sitzt ca. 2 mm weiter außen (ob ich das merke weiß ich noch nicht, ich hoffe nicht, kanns mir aber auch nicht vorstellen)

- Ist übrigens ein BSA Lager

- Ursache (nach Händleraussage) linkes Lagergewinde hat sich etwas gelöst, ich hab vermutlich beim ersten Klopfen und wackeln zu spät reagiert.... kann schon sein. Hab schon mal das Lager nachgezogen aber vermutlich zu spät. Rechtes Rahmengewinde (Kurbelseite) war dann jedenfalls hin. Diesmal ging es nicht mehr nachzuziehen.
Ich würde wohl ganz schön kräftig reintreten... vielleicht wollte er mir auch nur schmeicheln. Na ja, die Pyrenäenpässe mit 30 bis 35 kg Gepäck hat das Rad gerade hinter sich.

- Weitere Aussage vom Händler, wenn das Problem noch mal auftritt müssen wir das italienische Lager reinschneiden.

- bin zufrieden!

- finde die Lösung besser als ein Plastiklager (wenn auch stabiles Plastik) irgendwie über die geschrotteten Windungen zu schubbern und es dann noch in ein paar Restwindungen zum halten zu kriegen. (ist aber Gefühlssache) Außerdem hätte ich auf Vierkant umrüsten müssen. Was vermutlich nicht schlechter ist, aber irgendwie wollte ich beim Octalink doch lieber bleiben. so konnte ich auch die Kurbel vorläufig noch behalten.

- Der Kurbelabzieher für die FAG Lager ist mindestens doppelt so groß wie der für das was ich bisher im Gepäck hatte (und jetzt immer noch habe)

- Die Hartlotlösung hätte mir am besten gefallen. Aber mir fehlt dazu Fähigkeit und verschiedenes Werkzeug. Das beim Händler machen zu lassen sprengt vermutlich meinen finanziellen Rahmen, da wär dann wohl ein neuer sinnvoller gewesen....(Die Stromleitungen von der Beleuchtung die durch den Rahmen geführt sind, hätte ich dann vermutlich auch rausziehen und neu verlegen müssen?)


So weit von mir, ich geh mal radfahren.

Sickgirl,
du sagst es.
Und wenn das vermurkste BSA Gewindes genau den Kerndurchmesser trifft, den das Ital.Gewinde braucht, wäre das purer Zufall. Und aufbohren auf das richtige Maß kann ich mir auch nicht vorstellen, wie das ohne entsprechende Maschinen gehen soll.
Viele Grüße
Armin

mein vorschlag wäre, auf eine kurbel mit lagerschalen setzen, z.b.: kurbeln mit integralachse.

Innenlagergehäuse und innenlager fettfrei machen und mit loctite oder was geeignetem für immer festkleben.

Warum lagerschalen?
bei lagerschalen kann man die industrielager bei einem defekt noch wechseln.

Sollte diese aktion fehlschlagen haste (bei truvativ) ca 30€ plus kleber in den sand gesetzt, finde ich persönlich ein annehmbares risiko wenn mann an seinem rahmen hängt.

p.s.: bei truvativ weiß ich dass die kurbel in der lagerung auf der nicht antriebsseite geklemmt wird, falls das irgendwie von belang sein könnte.

Ja.


andre

Ein Reparaturlager ist keine Bastellösung.

Ja, zwar war ich es nicht selber, aber mein Händler hat so ein Trainingsrad einer seiner Sportler so wieder Nutzbar gemacht, war ein Alurahmen. Gesehen als ich das letzte mal da vorbei geschaut habe.

Gruß
Thomas

Und wie hat er das gemacht? Mit einer speziellen Vorrichtung oder mit dem normalen Gewindebohrer?

Hm, sind die Gewindebohrer für Tretlagergewinde nicht alle mehr oder weniger spezielle Vorrichtungen? Mit einem Satz M8 Gewindebohrer ist es auf keinen Fall vergleichbar.
Führung erhält das Teil durch eine Achse die durchs Tretlagergehäuse geht, dann waren da noch Federn, die das Schneidwerkzeug gegen das Werkstück pressen.

Gruß
Thomas,
der erst in den Laden kam als das erste Ansetzen schon passiert war.

Beim normalen Schneidwerkzeug dient die Führung nur dazu, dass das linke u. das rechte Gewinde in einer Linie zueinander geschnitten werden. Setzt man die erste Seite schief an, wird die 2te genau so schief. Eine Feder ist hier keine dran, nur am Planfräser. Mit diesem kann man die Flanken dann wieder parallel zum schief eingeschnittenen Gewinde fräsen.
Gewindeschneider
Planfräser

Vielleicht hatte dein Händler ja diese Kombination aus Schneider u. Planfräser.

Soviel steht fest, die Werkzeuge an seiner Wand sind von Park Tool.
Ich kann ja mal spekulieren, bzw. wie ich bei dem Problem vorgehen würde:
Sollte noch etwas des BSA Gewinndes tragen, würde ich dies Zur Führung der anderen Seite nutzen, die ich dann mit italienischem Gewinde versehen und danach das Werkzeug mit z italinischen Schneidwerkzeugen versehen und dann die andere Seite bearbeiten.

Gruß
Thomas

Dann ist das Kind aber schon auf der Brunnensohle angekommen. Sofern diese Gewindebohreinrichtung auch zum Neuschneiden geeignet ist, musst du beide Seiten gleichzeitig ansetzen. Sonst bekommst du nie ein funktionierendes Gewinde in das Tretlagergehäuse. Beim Nachschneiden gilt das übrigens in gleicher Weise. Wenn man merkt, dass man das vorhandene Gewinde nicht getroffen hat, ist es zu spät.

Nach der Arbeit bin ich mal bei meinem Händler vorbeigeradelt und habe mir sein Werkzeug angeschaut. Er hat so ein Kombiwerkzeug zum nachschneiden des Gewindes und zum Planfräsen. Werden im Tretlager zusammengesteckt und laufen tatsächlich in einer Flucht.

Aber meiner Meinung sind die definetiv nur zum nachschneiden geeignet. Im Gegensatz zu einem Maschinengewindebohrer hat das Werkzeug so gut wie keinen Anschnitt. Das Werkzeug muß gleich die vollen 0.6 mm zerspannen. Mein Händler hat auch gleich gesagt, das er mit seinem Werkzeug so etwas nicht machen würde.

Auf der Var Homepage habe ich auch mal geschaut, da sieht das Schneidwerkzeug genau so aus, fast keine Anschnitt. Var Schneidwerkzeug

Ok, es ist zwar ein Feingeinde, aber ich würde auch da nicht mit dem Fertigschneider dran gehen.

Dann stellt sich die Frage, wie die Gewinde (oder bei modernen Rennrädern) die Passungen in die Tretlagergehäuse kommen.
Haben Feingussmuffen (Tretlagergehäuse) schon im Guss ein Gewinde? Bei Alurahmen könnte vorm Brutzeln ja auf ner Drehmaschine geschnitten werden. Aber wie sieht es dann mit Verzug beim Schweißen aus?
Fragen über Fragen.
Vielleicht weiß oder besser will einer der Rahmenbauer hier was dazu sagen?

Gruß
Thomas

Denke das die ein Rahmenbauer fertig zukauft wie Ausfallenden. Hier zBsp auf Seite 14.

Das kann man heutzutage auch auf einem CNC Bearbeitungszentrum mit dem Formstahl strählen.
Früher wurde das auch sicher mit einem Gewindebohrer gemacht, aber sicher nicht mit Schneidwerkzeug, das der Händler hat.

Nach dem Schweißen oder dem Löten muß man ja auf jeden Fall das Geinde nachschneiden zBsp mit dem VAR Werkzeug.

Aber das VAR Werkzeug hat eine viel zu kurze Standzeit um damit Gewinde komplett neu zu schneiden.

Hier in dem Bericht über Votec ist ein Bild wie der komplette Rahmen nach dem schweißen nachgefräst wird

Bitte keine fremden Bilder einstellen. Siehe auch hier.

Auf so einem Bearbeitungszentrum werden auch sicher die Passungen für ein BB30 Tretlager auf Maß gefräst

Ein Kollege von mir baut Titanrahmen. Wenn ich ihn mal wieder sehe frage ihn. Kann aber dauern.
Außerdem gibt es sicher nicht nur die eine Methode.

Vielleicht kannst Du ja ein paar Bilder oder kannst sie besorgen. Ich werde meinen Händler mal zu dem Thema befragen.

Gruß
Thomas

Weil ich gerade vor der unguten Erkenntnis stehe, dass ich mein Schaltwerk ein- und ausstecken kann, stehe ich vor der selben Frage. Und Frage mich ob Flüssigmetall bzw. so etwas hilfreich sein könnte.

Viele Grüße
Stephan

Hi Stephan,

das hier ist ne nette Loesung (Gewinde ist M10 soweit ich mich erinnere):
http://www.amazon.de/Helicoil-HELICOIL-G...8383&sr=8-3

oder komplett aufbohren und eine Huelse besorgen, die wie bei den Kettenblattschrauben funktioniert.

So etwas habe ich auch schon von Cyclus für Alu gesehen, leider habe ich Stahl. Haben so etwas Fahrradwerkstätten rumliegen?

Viele Grüße
Stephan

Das Gewinde im Schaltauge ist ein M10x1 Feingewinde, M10 geht also nicht.
M.W. gibt es Helicoil nicht für die Feingewinde. Auch werden die allerwenigsten Fahrradwerkstätten Helicoil haben.

Andere Möglichkeiten:
Wie erwähnt auf Gewinde Silberlot auftragslöten und nachschneiden, Ausfallende komplett ersetzen lassen, Schaltauge aufbohren und Gewindehülse reinkleben (diese musst du allerdings erstmal haben oder machen).
Es gab mal so Reparaturschaltaugen welche unter die Nabenachse geklemmt werden, keine sehr schöne Lösung aber wohl brauchbar.
Flüssigmetall wird wohl nicht halten, müsste man aber ausprobieren.

Gruss
Manuel

Gäbe es, siehe http://www.pfeffer.ch/helicoil.htm

Ich habe mich gefragt, ob eine Fahrradwerkstätte eine Sofortlösung parat hat oder ob das dann ein längerer Akt ist.

Viele Grüße
Stephan

Schaltwerk ausbauen, Rad ausbauen, Restgewinde ausbohren, Helicoil einsetzen. Rad einbauen, Schaltwerk befestigen. Dauert etwa 20min-30min. Hat ex.Cheffe in der Werkstatt so gemacht, so daß ich deine Frage bejahen kann. Allerdings wird nicht jeder Laden Helicoil-einsätze da haben.

Du beantwortest mir fast die Frage, an der ich gerade getippt habe. Aber sicherheitshalber, bevor die Hoffnung etwas Falsches hineininterpretiert. Braucht es spezifisches Helicoilwerkzeug um die Bohrung für die Buchse zu machen oder tut es ein stinknormaler Gewindebohrer oder vielleicht sogar ein ganz normaler Bohrer? Was für eine Größe?

So weit ich dich verstehe, ist das Werkzeug nicht helicoilspezifisch, sondern normales Werkzeug?


Viele Grüße
Stephan

Es ist >10 jahre her, deshalb die Lückenhafte Erinnerung. Man wird alt.
Also, man bohrt das Gewinde auf und schneidet anschließend mit dem Reparaturset ein neues Gewinde rein. Danach wird die Helicoil reingedreht. Siehe hier

Der Link zum Hersteller

Praktischerweise gibts von Böhlhoff einen Reparatursatz im Köfferchen. Da ist dann alles drin.

Für die Reparatur von defekten Schaltwerksgewinden (M10x1) gibt es hier eine super einfache Lösung. Ich habe das selbst schonmal gemacht und es hat prima funktioniert.
Viele Grüße
Armin

helicoil hat eigene gewinde, kernloch- und gewindebohrer sind im set dabei wie auch das eindrehwerkzeug.

für mich ist helicoil murks, ensat gewindebuchsen sind besser.

fürs fahrrad gibts ne ganz einfache und preiswerte lösung: hohlschraube.

nachtrag: krass, zwei irre mit dem selben gedanken zur selben zeit...

Scheint eindeutig die einfachste und beste Lösung für den Fall. Wenn man (bei sauber passender Bohrung) die Hülse noch reinklebt kann man sich auch den Einsatz des 14er-Schlüssels sparen.

Komische ist, dass es die nur allem Anschein da gibt. Anderen Ortes finde ich die nicht.

Viele Grüße
Stephan

Fahrrad Richter (mein Stammdealer im "real life") ist das deutsche Äquivalent zu SJSCycles. Da gibts vieles, was es anderswo nicht gibt... Wobei SJS das echt auf die Spitze treibt...

Ich habe jetzt mal so rum gegoogelt. Mit dem Stichwort Hülsenmutter könnte man Ähnliches finden. Dabei bin ich auf den Begriff Reduziergewinde gestoßen, was mich dann auf Gewindeeinsatz gebracht hat. Es gibt allem Anschein nach selbstschneidende Gewindeeinsätze für Zündkerzen mit dem dem Innengewinde M10x1 die 9mm hoch sind. Genauso dick wie mein Schaltauge.

Entweder ich bekomme bis Freitag den Schaltaugenadapter von Fahrradrichter oder ich verlasse mich auf meine Loctite-hochfest-Lösung. Denn es soll eigentlich am Sonntag in die Finnmark gehen.

Kompetente Warnschreie werden gehört.

Viele Grüße
Stephan

Beim Schaltwerksauge kannst Du ruhig und dauerhaft Helicoil einbauen. Das ist bei einigen Rahmen auch serienmäßig so. Du brauchst M10x1.

Jetzt kommt der praktische Erfahrungsbericht. Ich war es nicht, sondern die Fahrradfachwerkstatt, die gerade beim Feilen schwitzt.

Es gibt mehrere solche Buchsen. Denn die bei Fahrrad Richter muss man mit einem 14er-Schlüssel gegenhalten, die meiner Fahrradfachwerkstatt mit einem 17er-Schlüssel. Die Gegenhaltungsfläche ist auch etwas dicker.

Das Problem, die Kette klemmt, wenn sie über das größte Ritzel läuft. Die Fahrradwerkstatt behauptet, das wäre zum ersten Mal so, sonst ginge das problemlos. Da die Werkstatt so schlau war, die Hohlschraube einzukleben, muss sie jetzt feilen.

Merke, wer die Dinger einbauen will, sollte vor dem Kleben schauen, ob die Kette hängen bleibt oder nicht. Ich vermute, dass an meinem Schaltauge zu viel Farbe ist, und die entscheidenden Millimeter deswegen fehlen.

Viele Grüße
Stephan