Lässt sich auch gut begründen. Mit der Höhe des Reifens hab ich natürlich quatsch erzählt. Das hat erstmal keinen Einfluss auf die Durchschlagfestigkeit. Es geht um die Kräfte.

Wenn der Reifen komplett bis kurz vorm Durchschlag einfedert, ändert sich der Druck kaum (2-3 prozent), bleibt also konstant. Es ändert sich aber die Aufstandsfläche des Reifens.

Je mehr Fläche, desto größer ist die Kraft die der Reifen als Feder aufbringt (es ist im Prinzip eine Luftfederdämpfung, die nicht mit wechselnden Luftdrücken arbeitet, sondern die Fläche des Kolben wird beim Einfedern größer). Kraft = Druck x Fläche, Druck=ca. konstant

Bei gleicher Reifenbreite und gleichem Druck, aber unterschiedlicher Felgenbreite, wird die Fläche beim Einfedern nahezu gleich in die Länge wachsen, aber sie wächst bei der breiten Felge stärker in die Breite, weil schlicht mehr Reifenmaterial den Boden berühren kann, bevor es zum Durchschlag kommt (einfach mal geometrisch überlegen).
Durch die breitere Aufstandsfläche ist die Fläche insgesamt größer. Es braucht also mehr Kraft um bis zum Durchschlag einzufedern.

Die Erklärung für mehr Durchschläge die da eher naheliegt ist ein unbemerktes Schleichloch.

Ok, die Herleitung klingt erstmal plausibel. Aber wie erklärt sich dann meine Erfahrung (na gut, zumindest das kann auch einfach ein "Montagsschlauch" gewesen sein) und die ab und zu mal geäußerte Warnung vor zu schmalen Reifen / Durchschlagsgefahr z.B. auf der von mir verlinkten Seite?

Schmale Reifen haben nunmal allgemein mehr Durchschlagsneigung (weil eben ihre Aufstandsfläche nicht so stark in die Breite wachsen kann). Bis zu dem Punkt wo sie durchschlagen, sind sie aber komfortabler als der breite Reifen.

Es ist ne Gratwanderung. Wie oft ist man bereit aus dem Sattel zu gehen bei Schlaglöchern. Kommt man damit klar auch mal 8km nur stehend (und fluchend) zu fahren, weil die einzige Strasse aus dem Ort raus (nach Walddurchquerung) Feldsteinpflaster übelster Sorte ist).

Für mich boten 28mm aufm HR und 25mm aufm VR aufm Upright den besten Kompromiss. Dann steht man halt mal auf, bei Rennradhaltung und nur 15-20% Gewicht aufm Sattel fällt das ja auch viel einfacher.
Jetzt mit Vollfederung, oder HR-Federung an den Liegen, ist mir 28mm eigentlich zu breit. Gibts aber für 406 nicht schmaler, und für 559 nur teuer. Also wird mit 8 2/3-9bar, statt 8bar-Maxdruck, am Hinterrad gefahren.