So wie es Matthias beschrieben hat. Wenn Du genau hinschaust, siehst Du den Unterschied zur R-Lehre.

Hast du die Anleitung zur Hand? Für mich sieht der aus wie der caliber. Links stützt er sich ab, rechts fällt er rein.

EDIT:
Kann aber vorerst nicht mehr antworten, fahre jetzt gleich zu ner kurzen Tour los. Erstmal vor die Stadt fahren zum übernachten, und ab dem aufstehen ist man mitten im urlaub.

Also es ist schon so, dass die Rollen an der Anlege- und an der Messseite nicht einfach in entgegengesetzte Richtung auseinandergedrückt werden. Sondern die beiden Nasen an der Anlegeseite führen dazu, dass die zwischen ihnen befindliche Rolle gewissermaßen zentriert wird.
Ich besitze außerdem noch einen Caliber-Nachbau, der wie das Original funktioniert. Dieser zeigt stets einen etwas größeren Verschleiß an; mit dem zweinasigen Teil halten die Ketten also länger - insoweit bin ich damit dann auch ganz zufrieden

...und das zeigt, dass man sich das Geld für diesen Unsinn sparen sollte, um sich lieber eine Schublehre anzuschaffen, mit der man noch viele andere schöne Dinge messen kann.

Das Thema hatten wir hierschon mal in epischer Breite genüßlichst ausgelutscht.

Habe ich doch schonmal geschrieben: Das korrekte Maß ist bei der Schiebelehre unmarkant (ich zum Bleistift habe es mir nicht gemerkt), man kann sich unbemerkt vermessen und als Bordwerkzeug ist sie zu empfindlich. Können wir uns darauf einigen, dass viele Wege nach Rom führen?

Falk, SchwLAbt

...übrigens hat das Knacken nach ca. 100km tatsächlich wieder aufgehört. Ich hoffe, dass die Kette die hohen Belastungen der kanadischen Rockies überstehen wird...

so long