Och nee, nicht noch mehr von den EU Bürokraten. Vielfalt ist doch was schönes. Jedem Tierchen sein Pläsierchen.

Bitte nicht noch eine Norm und dann das Einheitsventil vom Kinderdreirad bis hin zum Muldenkipper als schlechtestmöglicher Kompromiß..... (Zwangsmissionierung von oben)

da gibt es überschaubare drei verschiedene Systeme (jedes für sich schon mindestens Industriestandard, wenn nicht gar genormt), und wer den Faden mal frei jeder Weltanschauung anschaut, wird sehen, daß alle ihre Vorzüge und Macken haben, so daß sich doch jeder das rausssuchen kann, was für ihn und sein Einsatzgebiet am besten geeignet ist. Ich glaube an sachlichen Argumenten ist für jedes schon alles hier gesagt.

Aber das ist doch DER Spielplatz für unsere geliebten EU-Bürokraten. Es nervt tierisch das jedes Handy ein eigenes Ladegerät braucht (gut, daß das bald Geschichte ist), es nervt auch, daß es unterschiedliche Brems/Rücklichtbirnen fürs Auto gibt (man hat grundsätzlich die falsche) und genau so nervt zumindestens mich, daß man so etwas einfaches wie ein Fahrradventil nicht (am besten weltweit) vereinheitlichen kann.

Und wenn sich Brüssel dort austoben kann, lassen sie vielleicht den Französischen Rohmilchkäse und den... in Ruhe. Das wär schön!

Gruß Richard

Aber selbstverfreilich gibt es Normen.

Schon so oft, wie die suppe bereits alle war, als ich noch hunger hatte.



Kann ich versuchen, aber was habe ich mit 2 x 20" bzw. 2 x 406mm davon?
Zumindest hätte ich kaum ein problem, wenn ich umgekehrt statt Schrader nur Sclaverand bekäme.
So gesehen wäre es vielleicht ein aspekt auf reisen, dass man - egal welche ventile man mehr mag - generell mit felgen fährt, die breit genug für die etwas größeren bohrungen sind (und diese schon drin haben). Wenn man nach defekt nicht den passenden schlauch bekommt, ist es leichter, ein dünneres ventil durch eine dafür zu große bohrung zu bekommen.



Ich meine mich dunkel erinnern zu können, dass ich früher am MTB auch mal Sclaverand-ventile hatte. Und auch in 20"/406 mm sind beide ventilarten zu haben.



Welche entwicklung und welche anderen länder? Auf das du oben anspielst, Frankreich?
Da bin ich nicht mehr auf dem laufenden und weiß jetzt nicht, ob in Deutschland die MTB-Kultur sich inzwischen auch schon so weit entwickelt hat, dass es mal einen deutschen DH-weltcup-gewinner gab?



Woher soll ich wissen, was du meinst zu müssen!?
So lange du dich fragst, was du müssen müsstest, kannst du ja mal alle ventile an deinem ironiedetektor überprüfen.

MfG

Ist Dir/Euch eigentlich aufgefallen, dass es den ganzen Faden lang nur um Pro und Kontra Schrader- gg. Sclaverandventil gegangen ist? Somit scheint das Dunlop-/Blitz-/Aligator-Ventil also völlig überflüssig zu sein und könnte vom Markt veschwinden

Bei Dunlop ist schon jedes Wort eins zuviel.

Wenn jetzt hier irgendjemand beginnt die Vorzüge des Dunlop-Ventils hervorzuheben, fang ich mit Siezen an.

Es ist sehr leicht zu demontieren.
Also wenn man selber eines braucht und sich in einer gegend befindet, in der es die noch öfter gibt ...

MfG

*Arrrgh* Sie....!

Hallo,

vor fünf Jahren hab ich den besagten Schlauch 32-45/622 o.ä. mit Schraderventil in einem Sportsupermarkt in Frankreich gekauft. Dort stand allerdings kein wohlklingender Markenname drauf und der Schlauch hatte auch kein Gewinde zum Verschrauben mit der Felge. Bei breiteren Reifen in 622 ist die Auswahl allerdings begrenzt. 622er Räder mit breiteren Reifen sind offenbar vor allem im deutschsprachigen Raum verbreitet; in Spanien hatte ich auch schon Probleme, einen Ersatzreifen aufzutreiben.

Zur eigentlichen Frage, ich verwende gern Autoventile, und bei Gelegenheit pumpe ich sie auch an der Tankstelle nach. Andererseits sind in vielen Felgen nur die kleineren Bohrungen für Sclaverandventil. Das funktioniert auch gut. Meine Pumpen können auch mit beiden Ventilen umgehen. So fuhr ich im letzten Urlaub am Vorderrad SV und am Hinterrad AV, was zwecks Ersatzschlauchhaltung sicher nicht optimal ist. Aber die Möglichkeit, das HR bis 6 bar an der Tankstelle aufzupumpen (was allerdings in F nicht überall kostenlos möglich ist) hat was, im Vergleich zur Minipumpe. Systemgewicht lag auch bei etwa drei Zentnern.

Gruß
Cornelius

Ich nutz meine Minipumpe auf Reise auch nicht, die hat ja kein Manometer. Ich hab fürs GPS eine POI-Sammlung von Radläden. Seh also wenn einer in der Nähe ist, oder ich fahr an einem zufällig vorbei. Lauf ich rein, frag ich: "kann ich mal kurz eure Standpumpe benutzen", kontrolliere meinen Druck, pumpe etwas nach, gut ist. Dankeschön und weitergehts.
Ob ich jetzt ne Tankstelle oder nen Fahrradladen suche, beides ist bei mir ziemlich gleichverteilt, weil ich größere Städte und stark befahrene Strassen eher meide. Ich würd fast denken ich fahr an mehr Fahrradläden vorbei.

Die wenigsten Tankstellen schaffen noch 8bar, und mit 6bar zu fahren geht nicht, und von 0 bis 6bar zu pumpen kostet kaum Kraft, von 6 bis 8,5bar wirds erst anstrengend, ich hätte nichts gekonnt mit Autoventil. Ventiladapter hab ich mir deshalb wieder geschenkt. Keine Ahnung wie man Tankstellen erkennt die Kompressoren für LKW-Reifen bis 10bar haben.

Hä? Warum? Muss denn der neue Schlauch das gleiche Ventil haben wie der Vorgänger?
Zwei verschiedene Radgrößen sind bzgl. Ersatzschlauch nicht optimal, aber zwei Ventile...?
Ich verstehe das Argument nicht.

Bloß nicht, nein! Hinterher sind die Ventile viermal so teuer und wir können alle unsere gesamten Pumpen wegwerfen, weil die EU-Knallis 332 Millionen in die Entwicklung eines neuen CO2-neutralen Fahrradventils gesteckt haben.


Wie sagt der Ingenieur?
"Das Schöne an Normen ist, dass man zwischen so vielen wählen kann."

Grüße
Christian

der ist wirklich gut !!