Hallo,
nach einem Laufradwechsel habe ich mal wieder das Problem eines extrem unrund laufenden Reifens. Es handelt sich um einen Faltreifen, den Conti Contact Extra Light auf einer Rigida ZAC19-Felge. Als Ursache tippe ich mal auf das miserabel sitzende Felgenband, so ein bläuliches Standardband von Schwalbe mit 20mm Breite.
Neu passt es prima in eine Felge mit 19mm Maulweite. Aber es wird bei aufgepumpten Schlauch ja in diese mittlere ca. 1cm breite Vertiefung des Felgenbetts gedrückt und dann liegt es nicht mehr wirklich mittig. Soll heißen es rutscht mit der Zeit (oder sofort?) teilweise links oder rechts bis zum Rand des Felgenhorns hoch. Versuche mit doppelseitigen Klebeband haben da auch nichts gebracht und durch den Druck des Schlauchs verformen sich diese Plastikbänder auch dauerhaft. Sehen bei mir nach einiger Zeit immer krumm und schief aus. Vielleicht liegt es daran, daß sie einfach zu unflexibel und fest sind. Habe jetzt die Nase voll von diesen blöden Schwalbe Teilen.

Vielleicht sollte ich mal ein textiles Felgenband zum einkleben suchen. Mit welchen Felgenbändern habt ihr bessere Erfahrungen gemacht?

Hallo, ich sehe gerade dein Problem. Das hat nichts mit dem Felgenband von Schwalbe zu tun. Bevor du den Reifen mit Luft befüllst, strecihe mal dieses Zeug von Schwalbe auf beide Flanken und dann kräftig aufpumpen. Unter Umständen knallt dein Reifen mit einem Laut in die richtige Lage und er ist exakt rund. Ich wollte das auch nicht glauben, aber es funktioniert. Gruß [...]

Aber das Felgenband rutscht ja die Flanke hoch, d.h. legt sich auf der ein oder anderen Seite an die Flanken an. Also das Felgenhorn macht ja am Ende so eine Biegung nach innen unter der sich der aufgepumpte Reifen einhaken sollte. Und genau bis zu dieser Biegung rutscht das Felgenband an mehreren Stellen hoch und deckt in diesen Bereichen die komplette Innenflanke der Felge ab. Deshalb kann sich der innere Drahtrand bzw. bei Faltreifen der mit Kevlarfäden verstärkte Rand des Reifens da nicht mehr einhaken nehme ich an. Deshalb gehe ich davon aus, daß das Band der Übeltäter ist.
Der Reifen hat einen Höhen- und Seitenschlag.

Auf einer Tour, nach Reparatur eines Platten, konnte ich auf der grünen Wiese nicht um Kuckucks Willen den Reifen ohne Schlag montieren und fuhr eiernd weiter.

Ein Meister, der sein Metier in einem kleinen Dorf, jenseits der Pensionsgrenze als Hobby weiterführte, ging folgendermaßen vor:
Er schmierte den Wulst großzügig mit Detergent ein, pumpte den Reifen auf das zulässige Maximum, oder etwas darüber auf, und richtete den Reifen mit einer weit geöffneten Wasserrohrzange mit Kraft und Augenmaß,
Das Vorgehen hatte etwas beängstigendes, war aber äusserst erfolgreich.

Gruss Werner W.

mach etwas spülmittel auf die reifenflanke und pump richtig hart auf.

geh ruhig über den empfohlenen maximaldruck drüber, wenn der reifen in die richtige position gesprungen ist läßt du die luft ja wieder ab.

ich hab bei nem extrem störrigen marathon mal über acht bar gebraucht bis der reifen mit einem satten knall in die richtige position sprang.

Heutzutage rückt der gut sortierte Fachhandel solchen Fällen ja gerne mit der im vom Schrauber-"Volksmund" liebevoll Geburtshelferzange (-> sowas hier zu Leibe.
Das Risiko solcher Probleme läßt sich aber auch verringern, indem man auf Schwalbe-Reifen verzichtet.

Ich hatte das auch schon bei Conti-Reifen. Habe dann auch einfach den Reifen mit etwas Vaseline eingeschmiert und hart aufgepumpt. Hat geholfen

Oder breitere Felgenbänder einbauen.
Bei meine Felgen ob Mavic oder Regida (19 mmm Maulweite) Sind 25 mm Breite Felgenbänder von Schwalbe eingebaut. Da rutscht Seitlich nichts mehr.

Mit Vaseline würde ich es besser nicht machen, weil die nicht austrocknet. Irgendwann kann (und wird höchstwahrscheinlich) der Reifen längs der Felge verrutschen - und zieht zwangsläufig den Schlauch mit, bis das Ventil ausreißt.

Alexander

Dann liegt der fehler eindeutig beim Felgenband. Das Ding muss sich richtig einpassen, sonst rutscht dieses Ding immer hin und her und findet seinen Halt nicht. Da musst du in die Werkstatt deines Vertrauens und ein richtiges Ding kaufen. Gruß [...] P.S. Das Zeugs von Schwalbe nennt sich Easy Fit und ist einfach gut.

Ist aber ein Conti Reifen.

Hallo
Gewebefelgenband passt sich perfekt an. Habe ich auch. Noch nie Probleme gehabt.
Gruß Marcel

Handelt es sich um ein selbstklebendes?

Ich hatte in meinem Reservelaufradsatz noch neue Felgenbänder und das verformte Ding ausgetauscht. Nun sitzt der Reifen wieder einwandfrei. Ist aber auch wieder so ein blaues Schwalbe-Plastikfelgenband und wird darum demnächst durch ein Gewebeband ausgetauscht. Ich halte diese Plastikbänder bei den meisten gesteckten Felgen für völlig ungeeignet. Betrachtet man da den Felgenquerschnitt bilden die zwei seitlichen Rohrprofile am Rand ja Stufen und in der Mitte dann eine ~1cm breite Vertiefung. Wenn das Plastikband durch den Luftdruck des Schlauchs da reingepresst wird ist es mehr oder weniger Glücksache, ob es dann noch einigermaßen mittig im Felgenbett liegt oder an einer Seite die Flanke bis zur Biegung des Felgenhorns hochrutscht. Und nachdem es einmal durch den Luftdruck in Form gepresst ist kann man es auch nicht mehr verschieben. Ein (evtl. eingeklebtes) Gewebeband ist da wirklich besser geeignet.

Das passiert aber eigentlich nur dann, wenn das Felgenband nicht breit genug ist. Es sollte so breit sein, das es bei der Montage gerade zwischen die Felgenflanken passt.
Oft werden die Plastikbänder zu schmal gewählt, was dann zu den geschilderten Problemen führt.

Toni

Hallo,

Schwalbe empfiehlt für die Rigida Zac19-Felge 22mm breite Bänder (hier die Tabelle von Schwalbe). Vielleicht ist das der Grund dafür, dass das Band bei dir so schlecht sitzt? Ich benutzte die Super HP-Felgenbänder von Schwalbe seit vielen Jahren ohne Probleme, auch bei gesteckten Felgen.

Winfried

Hallo
Ja es ist das selbstklebende.
Gruß Marcel

In dem Radladen, in dem ich früher mal 2 Jahre arbeitete, wurden nur diese Schwalbe-Bänder aus Kunststoff verbaut. Es waren allerdings (was ich sonst von keinem Laden kenne) alle Größen vorrätig, und bei jedem Schlauchwechsel, bei dem kein passendes Band drine war (über die Hälfte) wurde es getauscht. Gab damit nie ein Problem.

Wichtige Antwort! Daß durch das falsche Felgenband der Reifen nicht richtig sitzt ist selten. Eher entstehen dadurch diese komischen Platten mit dem Loch an der Innenseite des Schlauchs. Schnitte, wenn das Band hochsteht, Löcher, wenn die Speichenlöcher freigelegt werden.

Den eiernden Mantel würd ich auch mit dem Schwalbe Easy Fit begegnen. Es trocknet ordentlich aus und der Reifen rutscht dann nicht mehr auf der Felge rum.

Für den Familien-Fuhrpark lohnt sich die Montagepaste http://www.rema-tiptop.de/downloads/products_automotive/Montagepaste-Zubehoer-DE.pdf von TipTop.
Die kann man auch großzügig auftragen.

Toni

Hallo,

ich hatte zeitgleich das selbe Problem. Seit nun schon fast zwei Wochen ist mein Schlauch dicht, daher traue ich mich mal mit meiner Lösung ans Licht.

Bei mir war es eine Alesa Sputnik Felge, die Deiner Beschreibung recht ähnlich ist. Das erste Felgenband war ein Gewebeband, das aber breiter war als der Boden zwischen den Hohlkammern. Ergebnis: die Kante des Textilbandes stand an den Seiten nach oben und hat den Schlauch regelrecht aufgeschnitten. Die zweite Variante waren mehrere Lagen Isolierband. Das hat eine ganze Weile gehalten, aber das Isolierband hat sich irgendwann in die Löcher des inneren Bodens begeben, der Schlauch ist dann an den Kanten der Bohrungen undicht geworden. Die dritte Variante war ein Kunststofffelgenband (nicht von Schwalbe, aber einem anderen namhaften Hersteller), das oben auf den Hohlkammern aufgelegen hat. Damit hatte ich laufend Platten und der Mantel, der nun nicht mehr ins Felgenbett konnte, war schwer aufzuziehen. Die Platten waren eindeutig von den Speichenlöchern. Obwohl das Felgenband vorher immer sehr sorgfältig aufgelegt wurde und nach Demontage des Mantels auch akzeptabel saß. Das %§*~ding hat sich unter dem Druck des voll aufgepumpten Schlauches seitlich an die Wand geschmiegt und hat so die Speichenlöcher freigegeben und ist dann bei plattem Reifen wieder zurückgerutscht, so dass bei Demontage alles gut aussah. Die jetzige Lösung ist ein Gewebeband, das ich aus einer defekten Protos-Felge aufgehoben hatte. Es ist so schmal, dass es genau zwischen die Hohlkammern passt. Leider war die Klebewirkung nur mehr überschaubar, daher habe ich es mit einer Lage Isolierband gesichert. Die Lösung hält nun schon wesentlich länger als die mit dem Kunststoff-Felgenband.

Wenn Dein Problem noch nicht gelöst ist; Fond de Jante von Velox ist laut Harris Cyclery in 11,17 und 22 mm erhältlich. Wo es in Deutschland die 11mm Version gibt, kann ich leider nicht sagen.

Grüße
hans-albert

ich glaub immer noch nicht an die ursache felgenband.


ich hab gestern mein mtb-vorderrad mal zerlegt, dort hab ich nach dem ghettosystem (gugel: "tubeless ghettostyle") den reifen schlauchlos seit etwa einem jahr am laufen.

der reifen kommt an keiner einzigen stelle mit dem felgenhorn in berührung, da ist immer ein stück schlauch dazwischen und trotzdem hab ich keinerlei probleme gehabt nen tollen rundlauf hinzubekommen.

als ich das zum ersten mal ausprobiert hab hat sich auch mal der schlauchrest der die felge dichtet doppelt gelegt und der reifen ging an der stelle an die felge. dort wurde dann natürlich nix dicht aber den rundlauf hat das auch nicht beeinflusst.

Es führen, wie üblich, viele Wege nach Rom.

Diverse, von mir erprobte und angewandte Methoden :

1. Felgen verwenden, die kein Felgenband benötigen (etwa Mavic Kysrium ES).
2. Bei RR-Reifen Schwalbe meiden, zu große Fertigungstoleranzen, Conti 4000S ok.
3. Bei 26" ab 35mm, und 28", ab 32mm, Schwalbe besser als Conti. Liegt an der Fertigung in Billigstlohnländern, behaupte ich glatt.
4. Wenn der Reifendruck max. im Bereich von 4bar liegt und der Reifen eiert (d.h. ist meist eine Summe aus Höhen- und Seitenschlag), klebe ich in der Breite der Felge, bis zu dem der Reifen liegt, solange entsprechendes Kreppband drauf, bis der Eiertanz aufhört. Läßt sich auch nach Reifenwechsel dann gut entfernen.
5. Reifen generell im Warmen aufziehen, respektive lagern und bei der Erstmontage mit Haarföhn erwärmen,
aufziehen, knallhart aufpumpen und anschl. Biertrinken oder Rauchen oder zur Nachbarin gehen.

Funktioniert bei mir so seit mehreren Radljahrzehnten.

im bereich 1-1,5bar hab ich am mtb auch die reifen prima ausgerichtet bekommen. ganz ohne klebeband oder anderen hokuspokus.

bei wirklich störrischen drahtreifen (schwalbe matathon) hilft zuverlässig spülmittel und richtig ordentlich druck aufm schlauch.
erst aufhören zu pumpen wenn der reifen so sitzt wie er soll ist oberstes gebot aber scheinbar trauen sich viele nicht das zu tun.

die luft treibt die wulst irgendwann in den richtigen sitz, soviel ist sicher.

bisher war nie eine andere maßnahme nötig.