Hallo Leute!

Ich bin seit etwas über einem Jahr Falter-Fan geworden. Hauptantrieb war, dass ich das Rad im ICE mitnehmen kann, auch zu Geschäftsreisen.

Als ersten Versuch hab ich letztes Jahr bei Feinkost Albrecht (der grad verstorbene "Nord"-Bruder soll ja ein Fahrradfan gewesen sein, was sich auf die Qualität der Radartikel auswirkte) einen 3-Gang-Falter für 180 Eu besorgt.

Zulässiges Gesamtgewicht 100 kg inkl. Rad, also 85 netto. Da bin ich schon ohne Gepäck um die 30 kg drüber.
Trotzdem hat es mich bisher gehalten. Das will ich aber nicht weiter riskieren.

Jetzt meine bisherigen Recherchen:
- allein Brompton, Bernd und BikeFriday "schaffen" 120 kg oder mehr (ich will ja auch Gepäck mitnehmen),
- Bernd ist mir zu groß,
- bei BikeFriday ist mir die Lieferlage zu unsicher/dünn, obwohl das Verstärkungskonzept überzeugt und der Klappvorgang wohl der schnellste von allen sein soll,
- bleibt eigentlich nur Brompton übrig. Die haben sogar etatmäßig einen Brooks B17(?) im Programm.

Hat jemand noch andere Ideen/Erfahrungen/Neuheiten?

Danke noch für die vielen Antworten auf die SchwerLastSattelFrage vor 2 Jahren, hab jetzt einen Terry (vor Brooks war ich noch zurückgeschreckt), trotz aufrechter Sitzposition ca. 20-30 Grad nach unten gestellt, sodass ich nur auf den beiden Sitzknochen sitze. Scheint gut zu klappen.

Aus den selben Gründen hab ich aufs Falten verzichtert und ein I:sy genommen. BikeFreiday ist das einzige das ich gefunden habe das so viel Gewicht ertragen kann.

Detlef

Bernds baut in Absprache mit Auflastung, wurde dem kleinen Haegar angeboten

Danke, Detlev!

"Leider" ist das Falten bei mir das ko-Kriterium (ICE-Tauglichkeit, in 10 Jahren sieht das vielleicht anders aus).

Die Konstruktion des i:sy mit den Rahmendreiecken erinnert übrigens an Utopias London, mein "Hauptfahrrad", das eben dadurch 180 kg trägt. Ein Nachfolgemodell hat das Prinzip noch weiter ausgebaut. Für einen Ing. sehr appealing!

Und wenn Du Dir ein (gebrauchtes) Utopia Timor suchst? War auch ein IMHO ausgesprochen schickes Faltrad?

Danke, haegar!

Bernd trägt ja schon ohne Überlastzuschlag 140 kg. Das würde mir voll reichen.

Brompton garantiert "110 kg plus 20 kg Gepäck". Das sollte auch noch reichen.

Gruß an helga

Mit Vollkettenschutz!

Aber: Tragkraft 100 kg :-(

Naja, ganze Räder lassen sich von Freitag in D schon relativ problemlos erhalten. Spezielle Teile , z.b. Anhängerkupplung, sind da eher ein Problem. Davon gibt es aber am Freitag z.T. weniger als bei andern...

Hmmm...
das mit den Klapprädern wird selbst bei einer entsprechenden Gewichtsangabe des Herstellers bei dir kritisch (hab' selbst eins). Die Gewichtsangaben werden gerne auf ideal glatte Straßen bezogen. Hab letztes Jahr in Spanien erlebt (Dahon, luftverladbar) was das Lenkergelenk schlucken muß. Jeder Kantstein, jede größere Unebenheit rüttelt und schüttelt an den Gelenken (F = m x A). Was die Masse nicht schafft, schafft die Beschleunigung (der Impuls). Ist ein bisschen wie mit Hautkrebs, es summiert sich halt. Für dich als Sumo-Ringer, wäre erweitertes Training zum Zweck des erreichens der Bantam-Klasse vermutlich keine schlechte Strategie, um es mal so zu sagen.... denn grundsätzlich: die Falter können noch so raffiniert konstruiert sein, an die Eigenschaften und die Fahrqualität eines vollwertigen guten Rades kommen sie einfach nicht (ganz) heran. Ist zumindest meine Meinung, again, other's milage may vary.



Beste Grüße,

Joachim

Schau doch mal bei der Gustav W. Fahrradwerkstatt. Die haben dieses Jahr auf der Spezi ein neues Faltrad vorgestellt, sah sehr solide und gut aus. Leider konnte man es nicht probefahren. Samson heißt das Rad.
www.die-fahrradwerkstatt.de

Joachim blackflag, das mit dem Sumo nehm ich persönlich! Den hatte ich auch schon auf der Bühne gegeben...:-)))

Lustigerweise hat ja das Alditeil, trotz mehr als 30 % Überlast so lange gehalten. Klar, irgendwann ist das Hauptknickgelenk durch, und zwar einige km früher als bei einem gewichtsangepassteren Fahrer. Deswegen ja meine Suche nach einem Teil, bei dem mein Format bei unter 100 % der Papierform liegt.

In fremden Städten mit Kopfsteinstrecken, deren Umgehung ich nicht kenne und speziell im Osten will ich lieber 0 % Reserve als -30 %.

Dass ich eben etwas vorsichtiger fahren muss als mit einem Mtb, ist mir schon klar und habe ich eigentlich gut verinnerlicht. Ich bin ja auf der Arbeit und nicht auf der Flucht...

Wenn es nur für den Fernverkehr gedacht ist und nicht täglich gefaltet werden soll gibt es noch eine andere Variante.

Man könnte einen konventionellen Diamantrahmen mit S&S Kuppungen ausstatten und dadurch zwar keinen faltbares, wohl aber ein Teilbares Rad erhalten.

Danke, gedi!

Samson trägt also genauso viel wie Bernd und ist noch viel besser faltbar.

Aber genau da sehe ich das Problem: eine Minute Faltzeit ist schon heftig.

Auf jeden Fall eine gute Alternative. Die Bruderhilfe ist mir da auch echt sympathisch.

Danke BikeViking!

Für so eine Lösung bin ich aber einfach zu faul. Und ich will tatsächlich ein Rad, das ich in wenigen Sekunden auf- und zuklappen kann, auch mal zwischen den Zügen an einem langen Bahnsteig.

Besonders stabil und robust ist mein Timor von Utopia.
Zulässiges Gesamtgewicht 140 kg (mit SON wären es nur 120 oder 130 kg gewesen - ich hab den Shimano drin gelassen)

Allerdings ist das Timor aus dem 2010er Katalog geflogen und eine Nachfrage beim Fachhändler letzte Woche klärte mich auf das die das Timor überarbeiten möchten, jedoch die Utopia Pedelecs erst mal wichtiger waren.

Ich war diese Tage mit jeweils zwei Ortlieb Front Roller Plus Taschen und vorne mit Ortlieb Back Roller Taschen unterwegs - gewichtsmäßig sind die großen Ortliebs bei mir leichter (Schlafsack, Thermarest, Kleidung) und die kleineren mit Küchenausstattung usw. etwas schwerer.
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Das Birdy ist für 120kg zugelassen. Das nutze ich auch leider auch aus.

120 kg inkl. Fahrrad? Dann sind wir wieder bei den bekannten 105 kg. :-(((

Ja, das Timor hatte mir ja auch schon ein Vorredner nahegelegt. Zwangsweise gebraucht .

Der Vollkettenschutz macht es noch interessanter. Und die Ersatzteilversorgung sollte bei dieser Firma auch kein Problem sein.

Maschaun...

das muss man beachten. wenn da steht "systemgewicht" 120 kg, dann heißt es wohl, fahrrad plus fahrer plus gewicht.
was ich nicht weiß ist, wie fahrstil, geschwindigkeit, bergabfahren usw. eingerechnet wird. klar, bei nem "normalen" rad wird da auch eine reserve eingerechnet, aber gewichtskraft durch fliehkraft o.ä. dürfte doch exponentiell steigen...? ich meine: weiß jemand, wie die das testen?

Und wie sieht es mit der Bemerkung eines Freunds aus, ein kg am Körper belaste doppelt so stark wie ein kg am Rad? Das spräche ja dann zB eindeutig gegen einen Rucksack?

Es wird wohl auf dem Rüttelprüfstand getestet werden - wenn überhaupt. Nachdem was man aber bei Stiftung Warentest an Lenkerbrüchen u.ä. so mitbekommt (die schon bei normalen Fahrädern auftreten) will ich nicht wissen, was für Schwächen bei gleicher Belastung und Laufleistung ein Faltrad an den Scharnieren hat... egal welche Gewichtsangabe der Hersteller in seiner CE-Erklärung oder was auch immer angibt. Ich denke der Rahmen rsp. das Rahmenscharnier ist nicht das Problem (obwohl ich heute mittag von einem Brompton mit gebrochenem Rahmen las), vielmehr sind die übrigen Spann- u. Klemmelemente auf längere Sicht bei einem schweren bzw. muskulösen Fahrer die Schwachstelle. Und hier wird der Hersteller zwischen dem Fahrer, Typ Sumo-Ringer oder Halbfliegengewicht, keinen Unterschied machen.


Joachim


PS:
Flüster-flüster: Sport schlägt jede Diät...

Ich fand den Pacy recht solide gebaut. Einem Brompton oder Birdie trau ich doch weniger zu.

Danke, Michael!

Findest Du irgendwo Belastungsangaben? Muss mal weiter suchen.

In unserem Wirtschaftssystem ist ja die Gewährleistung ein wichtiger Faktor. Eine Firma wie Brompton könnte es sich sicher nicht leisten, wenn allzu viele grenzwertig schwere Fahrer einbrächen.

Ist aber nur eine Vermutung.

PS Michael blackflag: Muskeln sind schwerer als Fett (aber wohl gesünder)...

Ach, und das Pacy trägt - gewährleistet - 100 kg. Schade, zu wenig...

Einbrechen wirds nicht, nur wackeln wie ein Kuhschwanz. Ich bin mehrere Monate mit sowas gependelt. Die Anbauteile beim Brommi sind leider nur Drittklassig.

mgabri, danke!

Merkt man das schon bei der Probefahrt? Oder leiern die erst später aus? Wackelte das schon bei Normalfahrt oder wenn Du an Berg oder Ampel aus dem Sattel steigst?

Mein prospektiver Händler ist eher ein Oldtimerfreak, der auch am Brommi Freude gefunden hat und es sozusagen im Heimvertrieb an den Mann bringt. Da hat er vielleicht schon ein paar länger gefahrene Brommis.

hast du ein problem mit 26" rädern und damit eine tasche mitführen zu müssen?
dann fallen auch das matrix und das cadenza von dahon raus.
wenns für dich kein problem ist die karre in den sack zu stopfen und im gang oder eingangsbereich stehen zu lassen wärs ne überlegung wert.
die rahmen sind gut gebaut und stabil.

Der Timor/Gecko/Pirol trägt ja auch nur 100 kg!

Wobei natürlich die Frage nach den Reserven oberhalb der Garantieleistung unbeantwortet bleiben muss. Jedenfalls für mich...

Wiegetritt und freihändig Fahren kann ich mit einem Brommi nicht. Man kann auch nicht über ein Hindernis springen, da einem sofort der Hinterbau einklappt.
Brommi ist prima wenn man wenig fahren muß und das Teil im ÖPNV mitnimmt.

Hallo,


Laut Herrn Klagges: 100 kg Fahrergewicht, wegen der Federung, Systemgewicht 140 kg.



Und selber ist er ihn vor seiner Phönixzeit auch immer gefahren. Das dürfte eine Antwort auf die Reserven sein.

Gruß, Karin

Wenn man ihn kennt schon

Kann ich nur unterstützen. Der ganze Thread lechst nach 26". Cadenza hält genug aus. Ist auch relativ schnell gefaltet und steht gut.

da ich diejenige bin, die nun mit besagtem Brompton seit etwa 2,5 Jahren pendelt:

Bei der Probefahrt merkst Du nur, ob Du mit dem Fahrverhalten zurecht kommst. Die Anbauteile versagen erst, wenn Du schon ein Weilchen damit gefahren bist.

Vorteile: es passt prima in meinen überfüllten Pendler-IC, was größeres wäre in der Tat problematisch

Nachteile:
die kleinen Räder nehmen jedes Schlagloch mit. Du darfst also beim regelmäßigen Fahren längerer Strecken (ich fahr ca 45 km damit hin+zrück zusanmmen), die nicht unbedingt top-asphaltiert sind, damit rechnen, dass Dir jedes denkbare Anbauteil(von der Lampe bis zur Bremse) früher oder später abbricht. Für das Fahren längerer Strecken ist das Fahrzeug einfach nicht gedacht, scheint mir.
Das Fahren längerer und steiler Steigungen ist auch suboptimal und erfordert aufwändige Bastelarbeiten an der Schaltung. Die Bremsleistung der Bromptonbremsen ist auch nicht sonderlich berühmt (man gewöhnt sich dran), wenn Du keine längeren Abfahrten hat, macht das aber evt nichts aus .
Wiegetritt geht bei mir (ich wiege aber auch nur 60-65kg) ganz kurz schon einmal, das ist aber dann arg wackelig.
Ich habe am Hinterrad gelegentlich Durchschläge (Schlaglöcher, Kopfsteinpflaster), wenn ich weniger als 4 Bar im Reifen habe. Wäre ich deutlich schwerer hätte ich da noch mehr Bedenken. Du kannst ja bei der Probefahrt mal ein paar Holperstrecken mitnehmen.

Ansonsten: Für so ein "Spielzeugrad" fährt es sich erstaunlich gut. Es klappt sich superschnell und ist fix verstaut. Wenn Du mehr pendelst als fährst, ist es prima.
Dafür bin ich schon einen guten Monat mit 2 gebrochenen Speichen gefahren ohne etwas zu merken - die Felgen sind also recht stabil, was aber bei der Größe kein Wunder ist.
LG Nat

Ach, Ralf Klagges, Chef von Utopia. Er ist wohl auch gut über zwei Zentner?

Dann könnte es ja fast passen. 140 kg "Systemgewicht" hört sich gut an.

Danke, Karin!

Hallo,


Ja, so in der Größenordnung. Größer als ich aber nicht deutlich schmaler.



bitte sehr, gern geschehen. Wegen gebrauchtem Timor musst Du aber immer noch gucken.

Gruß, Karin

Gab es letztens erst zwei in der Utopia Gebrauchtboerse , vlt. ist der eine noch da. Aber ich denke, wie Du DIE Karin bist, bist Du dort ja auch unterwegs, oder.

Hallo haegar,


ich suche doch gar nicht. Leider habe ich zur Zeit gar kein Geld für ein weiteres Fahrrad. Ja, und ich bin DIE.

Gruß, Karin

Ich weiss, ABER ich bezog mich auf Deinen Hinweis

Danke nochmal für die Tips und Anregungen!

Immerhin hab ich jetzt 3 ernste Alternativen:

- ein Brommi,
- einen Freitag,
- einen gebrauchten Timor.

Nun ist Zeit zu denken...

Oder jemand hat noch eine Idee?

Ja, aber im Anschluss an die auf 100 kg begrenzte Zuladung steht ausdrücklich (in der Bedienungsanleitung zum 20"-Pacy), dass von dieser Begrenzung Sonderanfertigungen mit höherer Zuladung ausgenommen sind. Eine Anfrage bei Pacy wäre sinnvoll. Bei Überlast mit Biegebelastungen bietet ein Stahlrahmen eventuell mehr Reserven.

Wieder was gelernt. Sehr Freundlich!

Mist, wieder eine Option mehr!

Hört das nie auf :-)))

Und noch eine: Wenn ich mich richtig erinnere, war früher die Systemlast des Birdy bis 130 kg freigegeben. Mein damaliger Händler hatte jedenfalls mehrere Birdy-Piloten, die diesen Wert im Dauergebrauch deutlich und ohne Probleme überschritten. Riese & Müller ist wegen der lebenslangen (25jährigen) Rahmen- und Gabelgarantie allerdings vorsichtig. Brüche am Lenkerscharnier soll es auch gegeben haben. (Vorbauwechsel aller 3 Jahre empfohlen). Für mich steht (bei etwas weniger Last) ein Birdy mit Cyclone-Anhänger von radicaldesign.nl noch auf der Wunschliste.

So, es ist prachtvoll!

Ich hab jetzt einen Timor-Kanari. Unglaublich, wie tabil geradeaus ein solcher Falter laufen kann. Natürlich im Vergleich zum Cyco-Talter für 180 Eu von "Feinkost Albrecht".

Ist natürlich auch etwas schwerer und gefaltet voluminöser. Aber einen Tod muss man sterben. Die Big-Apple-Reifen bleiben auch wirklich nicht in Straßenbahnschienen stecken, hätte ich nicht geglaubt. Und so ´n Son ist echt klasse, wirklich praktisch kein Widerstand ohne Licht.

Ein bisschen lästig ist, dass die Transporträdchen am Gepäckträger seitlich so weit rausstehen. Keine meiner Satteltaschen passt richtig, hinten werden sie immer ziemlich umgebogen. Hier im Forum wird sicher eine gute Lösung zu finden sein.

Danke schon mal für die vielen nützlichen Ratschläge!