Das hatten wir im Forum bereits ausführlich. Nochmal die Kurzfassung: Ja, das Intercontinental fährt sich wie ein Panzer, da der Rahmen sehr schwer ist (5560 g in der grössten Rahmenhöhe, ohne Dämpfer, ohne Gabel, mit Steuersatzschalen, mit integriertem Heckträger und Seitenstabilisatoren). Das Delite black wog 4680 g, allerdings ohne Stabilisatoren. Delite black gibt es nicht mehr, da nicht nur meines am Rahmenbruch im Tretlagerbereich verstorben ist. Garantieumtausch gegen Intercontinental.
Wenn man das Interconti leicht und haltbar ausstattet (V-Brake auf Keramikfelge, keine Scheibenbremse, Kettenschaltung statt XT, keine unnötigen Anbauteile) kommt man auf ca. 19 kg Gesamtgewicht. Es fährt sich sehr gut und auch schnell, aber mit voller Zuladung (150 kg Gesamtmasse) hatte ich Unruhe (Flattern) bemerkt.
Wer weniger als 80 kg wiegt, sollte das leichtere Delite travel in Betracht ziehen (Zulassung bis 130 kg Systemgewicht). Voll ausgestattete Interconti mit Rohloff und Scheibenbremsen wiegen weit über 20 kg - zuviel für meinen Geschmack. Wenn Du keine Rückenprobleme hast und ein leichtes frontgefedertes Rad mit lowridertauglicher Federgabel suchst, wäre mein Favorit ein Modell von Cannondale mit Headshok-Fatty Gabel. Die Gabel gibt es auch einzeln, falls Du beim Rahmenbauer einen Rahmen bauen lässt.

Herzlichen Dank.

Das neue Delite werde ich mir anschauen. Konnte einfach nicht einschätzen, ob das Panzergefühl ausschließlich am Gewicht oder auch an der Geometrie liegt - was denkst Du? Habe Dich so verstanden, als läge das mehr am Gewicht. Bin vor Jahren mal ein Yellow zur Probe gefahren, und war recht angetan, scheinbar ist die Geometrie (neben Gewicht) aber etwas anders als beim Black/Grey.

Cannondale finde ich auch super, nur Vollfederung ist leider dann nicht drin .

Hallo,
an der Geometrie wird es eher nicht liegen. Ich fahre auch ein Delite allerdings trotz Rohloff recht leicht mit Luftfedergabel und Luftdämpfer, sowie leichten Reifen (Marathon Racer). Ist mein flottes Alltagsrad, das mir alles glattbügelt auf den städtischen Rumpelstrecken.
Wichtig ist der Dämpfer! Da geht bei mir schon etwas Energie verloren, da mein Modell von 2004 recht gut auf die Tretbewegung anspricht wenn man langsam bergauf fährt. Da gibt es heute sicherlich bessere Modelle.

Die Geometrie finde ich sehr angenehm und noch etwas besser, als beim alten Delite black. Neutral, ohne träge zu lenken und überhaupt nicht kippelig. Keine Rennradgeometrie, aber für ein Reiserad nach meiner Meinung optimal.
Einige Problemstellen des Delite black wurden auch verbessert, so die enorm hohe Dämpferübersetzung von 3,0 auf 2,7 vermindert, die Dämpferbefestigung exakter gefertigt, die Seitenstabilisatoren ordentlich konstruiert und gefertigt... Das träge Fahrgefühl entsteht eindeutig beim Anfahren durch die höhere Masse des Rades, zumindest wenn man leichtere Räder erlebt hat. Schaltfaules Anfahren wäre am Interconti ein Fehler. Wenn das Intercontinental erstmal rollt, dann auch richtig schnell und sicher, vor allem auf Buckelpisten, Schotter und losem Untergrund. Ausserdem sieht es deutlich schwerer aus, als es tatsächlich ist. Das ist aber alles im Zusammenhang mit der zulässigen Systemlast von 150 kg zu sehen. Wer die nicht braucht, hat mehr Freude mit einem leichteren Rad. Wobei auch das nur im Alltag eine Rolle spielt. Das Mehrgewicht des Intercontinental lässt sich meistens beim Reisegepäck einsparen.
Trotzdem ist nach meiner Meinung der Rahmen des Intercontinental sehr viel einfacher und schwerer gebaut, als beispielsweise beim alten Cannondale Super-V und die geben auch lebenslange Garantie, sogar ohne Zuladungsbeschränkung.

Und wie wäre es mit einem Panamericana von Tout Terrain?

Dass auch ein unbeschädigtes Gabelunterteil getauscht wurde, drückt lediglich aus, dass die Rückrufaktion den gesetzlich vorgeschriebenen Weg gegangen ist. Das Teil wurde damals (vor 3 oder 4 Jahren?) gegen eine verbesserte Version ausgetauscht. Die Gabel funktioniert ausgezeichnet, weshalb ich darauf nicht verzichten möchte.

Wünschenswert wäre allerdings, die Standzeiten zu erhöhen. Ohne die Suchfunktion zu bemühen: Ich freue mich immer, wenn gut funktionierende Radteile 10.000 km bis zur Durchsicht halten. Das schafft auch die Force kilo leider nicht (Lagerwechsel und Dämpferwartung nach ca. 5000 km). Aber wohl auch keine andere Federgabel mit sensiblem Ansprechverhalten. Eine Cannondale Headshok Fatty hat wohl etwas bessere Standzeiten (empfohlenes Wartungsintervall 1 Jahr). Leider gibt es aktuell keinen vollgefederten Reiseradrahmen mit dieser Gabel, außer vom Rahmenbauer. Im übrigen sehe ich die Force kilo nicht als optimale MTB-Federgabel, dass ergibt sich schon aus den technischen Daten und dem Handbuch.

Wir sind denn die Stückzahlen und Ausfallraten der Maverick-Gabel im Vergleich zu den Mitbewerbern?

Mit GA hatte ich einen drei Jahre andauernden Rechtsstreit. Deshalb kenne ich diese Firma besser als Maverick. Ich dachte, GA hätte aus den Fehlern gelernt, aber bei der Kilo kam alles noch schlimmer. Ist schon ein Wunder, dass diese Gabeln nur bei unspektakulären Fahrmanövern gebrochen sind und die betroffenen Fahrern keine gesundheitlichen Schäden davongetragen haben!

Dass nicht nur die Lager, sondern auch das Federbein nach 5000km inspiziert werden müssen finde lächerlich, weil dieser Dämpfer nicht den Belastungen ausgesetzt wird, wie ein Dämpfer, der sein Dienst bei deutlich höherem Fülldruck im Hinterbau verrichten muß.

Als ich mich bei der Neuanschaffung u. a. über die Maverick-Gabel schlau gemacht habe, habe ich weder in deutschen noch in ausländischen Foren irgendetwas über Brüche oder anderen Totalausfällen finden können.
Mangelnde Steifigkeit bei adaptierten Steckachsen und brechende Schnellspanner, wenn sie zu stark vorgespannt werden, waren die einzigen Kritikpunkte, die ich bisher in Erfahrung bringen konnte.

Meine Gabel hat jetzt ca. 6000km mit einem langen Winter und ohne Wartung hinter sich. Sie spricht immer noch feinfühlig hat und verliert weder Luft noch Öl. Ich denke, dass ist auch nichts Besonderens, weil ich mit Magura-Gabeln und DT-Federbeinen identische Erfahrungen gemacht habe.

Zu den Stückzahlen der Maverick-Gabeln kann ich nichts sagen. Wenn ich aber nach Totalausfällen bei Gabeln suche, die im Vergleich zu Manitou und Rock Shox nur in homöopatischen Dosen unters Volk "verteilt" werden (Acros, Parafork, Hurrycat, Look Fournales), hat die Kilo die meisten Diskusionen ausgelöst.