Ich fahre an meinem Rad seit ca. 3 Jahren vorne und hinten die BB7 Road. (ca 8000km/Jahr)
Gerade für Nässe und Wetter wie jetzt habe ich mich für Scheibenbremsen entschieden.

Wenn ich jetzt im Schnee unterwegs bin, macht die Bremse hinten aber Probleme - sie ist durch Schnee völlig blockiert, d.h. sie lässt sich nicht mehr betätigen - keine Bremswirkung hinten.
Bei Nässe auf unbefestigten Wegen ist mir im Sommer auch schon aufgefallen, das die hintere Bremse doch deutlich mehr Dreck auffängt als vorne.
Ich führe den höheren Bremsverschleiß hinten auch darauf zurück.

Sind das generelle Problem von Scheibenbremsen hinten?
1. das Festsetzen der Bremse? Oder passiert das bei hydraulischen Bremsen nicht?
2. der höhere Verschleiss hinten, den ich auf den "mehr Dreck" zurückführe.

Grundsätzlich bin ich mit der Bremse trotzdem sehr gut zufrieden, überlege jedoch hinten auf V-Brakes umzurüsten.

ciao
Mattes

also meine beiden hydraulischen scheibenbremsen fangen auch auf der hinterhand nicht wirklich viel dreck auf und sind auch bei schnee und matsch völlig unauffällig.

wenn dir die hebelei hinten einfriert kannst du ja ne art protektor aus plastik und tape drum machen damit die sache besser geschützt ist. das wär jedenfalls meine überlegung zu dem thema.

Das ist ein Problem der mechanischen Scheibenbremsen. Hydraulische Scheibenbremsen drecken selten so zu, dass sie nicht mehr wirken. Dazu kommt, dass die gesamte Mimik quasi gekapselt ist. Zwar kann das Öl zähflüssig werden bei strengen Minusgraden, ein komplettes Einfrieren kenne ich aber nicht.

Mein Tip: Bremse samt Zug und vor allem Aussenhülle ausbauen, reinigen und schmieren. Aber immer schön auf die Beläge achten! Züge und Aussenhülle im Zweifel tauschen und neu machen.

Axel

Moin Mattes,

ich würde auch mal den Zug samt Hülle tauschen, das hört sich nach Wasser im Zug an, das dann einfriert. Durch Schnee blockiert eine mechanische Avid nicht. Nimm möglichst eine gute Außenhülle, eventuell sogar längsverdrahtet mit Gewebe, das macht viel aus.
Man kann die Avid auch mal zerlegen, um die Kugelpfanne zu warten, sollte Schmutz eingedrungen sein. Allerdings ist das meiner Erfahrung nach äußerst selten nötig.
Hinten ist eigentlich bei jeder Bremse mehr Verschleiß. Erstens ist sie schmutziger, wie schon von Dir beschrieben. Zweitens wird ja hauptsächlich die hintere Bremse benutzt, wenn man bei rutschigen Bedingungen kontrolliert dauerbremst. Deswegen rate ich meist zu gleich großen Bremsscheiben vorne wie hinten, wenn es nicht auf jedes Gramm ankommt.

Viele Grüße,
Georg

Ich rate eher zu gefühlvollem Bremsen und zur Ausnutzung der vorhandenen Adhäsion. Die Hinterradbremse wird nie mehr als eine Zusatzbremse sein können. Ich bin gerade dabei, die vorderen Bremsscheiben zu vergrößern, vor allem, um möglichst gleiche Handkräfte vorn und hinten zu erzielen (und gleichzeitig, um die Anzahl der Verschleißteile zu reduzieren). Das Bremsgefühl leidet darunter jedenfalls nicht. Dauerbremsen halte ich für vollkommen verkehrt. Damit bekommt man letztlich jede Bremse klein.

Falk, SchwLAbt

Hallo Falk,

sicher ist Dauerbremsen verkehrt. Allerdings gibt es zumindest beim Mountainbikefahren Situationen, wo einfach nichts anderes möglich ist als mit der hinteren Bremse dauerzubremsen und bei geraden Stücken die vordere dazuzunehmen. Beides natürlich an der Blockiergrenze.
Ist bei Dir denn der Verschleiß hinten geringer? Selbst bei Rennrädern sind üblicherweise die hinteren Felgenflanken stärker verschlissen als die vorderen.

Viele Grüße,
Georg

Bei mir ist die hintere Bremse sogar deutlich mehr im Einsatz. Mit der Hinterradbremse kann ich wesentlich sicherer Bremsen insbesondere mit Unterstützung von viel Gepäck hinten.

Klar ist mir bekannt, das man vorne bei optimalen Bedingungen deutlich mehr Bremskraft übertragen kann, aber das heißt doch nicht,das jede Bremsung bei mir eine Notvollbremsung ist.
Bei allen Bremsmanövern, die nicht eine extrem scharfe Maximalbremsung benötigen ist die hintere Bremse sinnvoller, weil sicherer. (wegrutschendes Vorderrad ist fast unkontrollierbar, hinten dagegen kaum ein Problem) Bei Glätte ist die Vorderradbremse häufig kaum sinnvoll einzusetzen.
Bei meinem Fully ist die Hinterradbremse auch noch kompfortabler, da die Federung nicht abtaucht.

Ja, in der Regel schon. Die gute Dosierbarkeit ist doch gerade eine der Stärken von hydraulisch betätigten Scheibenbremsen.
Den Spruch »um Gottes Willen, brems ja nicht vorne!« habe ich auch schon oft genug gehört. Irgendwann habe ich ihn einfach ignoriert.
Das Schlüsselerlebnis war später die Indienststellung unseres Dienstmotorrades mit vorderer Scheibenbremse (übrigens noch ohne jede elektrische Helferchen), das muss so etwa 1986 gewesen sein. Diese Bremse war einfach um Längen besser als alles vorher.

Falk, SchwLAbt

Bei meinem einen Rad geht die Avid SD7 gut bei dem Wetter, bei meinem anderen hat die HS33 hinter vor kurzem praktisch total versagt.
Wohne allerdings mitten in der Stadt, da ist oft weniger Schnee das Problem als so eine schmierige Drecksschicht, die sich sofort auf der Felge festsetzt. Vielleicht hat die HS33 nur komplett falsche Bremsbacken gehabt, trotzdem fand ich den Ausfall krass.
Bin deswegen eher anderst herum am überlegen wie du - und zwar auch hinten (vorne hat das HS33er Rad eine) eine Scheibe dranzubauen.
Und früher hatte ich im Winter mit mechanischen Bremsen (allerdings V-Brakes) auch oft das Problem dass diese nicht mehr gingen - allerdings wie schon erwähnt da Wasser in den Hüllen eingefroren ist.
Hab jetzt XTR-Bremszüge+Hüllen die soweit ganz gut abgedichtet sind und diesen Winter noch keinen Ärger gehabt.

Die völlige Unwirksamkeit einer Felgenbremse hatte ich in den letzten Tagen auch, nachdem ich durch richtig tiefen Schnee musste. Weil es nur eine Hinterradbremse ist, war es letztlich halbsowild. Bis sich wieder was tat, dauerte es eine ganze Weile. Das nicht scheibenbremsfähige Birdy hat jedenfalls als Folge tunlichst keine Einsätze, solange der Schnee liegt.

Falk, SchwLAbt

Bei tiefen Schnee, der hoffentlich brauchbaren Grip bietet mag man ja vielleicht gut vorne Bremsen können - falls aber nur wenig Schnee liegt und dieser evtl. noch leicht eisig ist, könnte ich eher auf die Vorderradbremse verzichten.
Bei solchen Bedingungen ist mir die Hinterradbremse 1000mal wichtiger!

Beim Durchqueren des Schneewalles war Bremsen schon deshalb nicht notwendig, weil ich da auch nicht fahren konnte. Die Überraschung gab es zehn Minuten später an der nächsten geregelten Kreuzung, allerdings erst im Stand.
die Nolia-Spikes erlauben aber auch auf echt glattem Unttergrund herzhaftes Bremsen (sofern es kein Matsch ist). Einige Mitbürger, die sich das nicht vorstellen können, reagieren mitunter ziemlich schreckhaft.

@MatthiasM, ist das mit dem aleinseeligmachenden Rücktritt noch immer so? Ich dachte, das gilt nur für Minister. Vielleicht müssen ja auch die Lehrer mal nach Pisa.

Falk, SchwLAbt

Ich bremse eigentlich deutlich mehr und stärker vorne als hinten - hab mir das nach der Lektüre von Sheldon Brown gezielt angewöhnt. Auch beim aktuellen Wetter komme ich damit gut klar.
Trotzdem habe ich am Hinterrad einen höheren Verschleiss als vorne, was ich auf das mehr an Dreck zurückführe. Ein MTB-Fahrer hat mir mal gesagt, nach einer ausgiebigen Tour durch Dreck und Nässe wären seine Disc-Beläge zur Hälfte weg.

Für mich wäre jetzt interessant, ob mein Bremsversagen bei Schnee/Matsch/Kälte ein Einzelfall ist, oder ob andere diese Erfahrung auch gemacht haben - und zwar mit Scheibenbremsen!
Und dabei dann ob es nur die Züge sein können, oder ob das Problem auch mit hydraulischen Scheibenbremsen auftreten kann.
Ist aber auf jeden Fall interessant, welche Bandbreite hinter so einem Thema steht .
ciao
Mattes

Zum Verständnis - Deine Bremsen lassen sich nicht ordentlich betätigen, heißt, die Handkraft kommt nicht richtig an den Belägen an, also kein Problem einer durch Matsch, Nässe zu geringen Reibung zwischen Belag und Scheibe?

Alle Probleme, die von der rein mechanischen Kraftübertragung per Zügen und der ganzen Hebelei etc. bis zu den Belägen herrühren können natürlich prinzipbedingt bei Hydraulikern nicht auftreten.

Bremsprobleme wegen Nässe zwischen Belägen und Scheibe könnten bei mechanischen wie hydraulischen Scheibenbremsen gleichermaßen auftreten, wobei Scheibenbremsen generell recht problemlos sind.

Verschleiß der Beläge dürfte bei Mechanikern und Hydraulikern auch vergleichbar sein, wobei ich nicht weiß, ob die Beläge bei den Mechanikern genauso hart (= verschleißfest) sind wie die bei den Hydraulikern.

lG Matthias

Danke, alleine deine Fragen machen mir die Sache schon etwas klarer.

Gefühlt ist es eher so, dass die Bremse sich nicht ordentlich betätigen lässt. Ich hatte in der konkreten Situation bislang keinen Bock abzusteigen und mir das im Detail anzuschauen - da war eben alles unter einer dicken Schicht Schnee/Matsch.
Das Problem bei Nässe kenne ich - aber die Scheiben sind da ja doch recht schnell trockengebremst.
Meine Überlegungen gingen dahin, dass entweder die Züge bzw. ein anderes mechanisches Teil festgefroren ist, oder aber Schnee/Eis direkt die Beläge bzw. die Bremskolben blockieren, oder aber zwischen Belägen und Scheiben sitzen.
Eis lässt sich vielleicht nicht so schnell wegbremsen wie nur Nässe?
Was die Beläge angeht - die BB7 verwendet die gleichen Beläge wie die Juicy.
ciao
Mattes

Wenn die Leitung festfriert, dann geht erstmal gar nichts. Du hast einen regelrecht starren Hebel. Wenn Du dann den Übertragungshebel an der Bremszange mit der Hand bewegen kannst, ist der Fall klar.
Hast Du die Leitung mal gefettet? Viele Schmierstoffe werden bei Kälte sehr zäh, außerdem können sie zusätzlich noch verharzen. Bei entsprechend ausgerüsteten Leitungen (ausgekleidete Hülle, rostfreies Seil, keine Wassersäcke, bogenarme Führung und vielleicht noch gedichtete Enden) ist es besser, nicht zu schmieren.

Falk, SchwLAbt

Hallo,

bei meiner BB7 am Hinterrad war es unzureichende Pflege - sprich schwergängiger Zug. Festfrieren hatte ich nicht aber "Festgammeln" bis zur völligen Wirkungslosigkeit. Da ich nicht zu den Putzfanatikern gehöre ist es jetzt eine Magura am Hinterrad geworden. Eis zwischen Belag und Scheibe hatte ich bisher (in 14 oder 15 Jahren Scheibenbremse) nicht. Ich kann mir auch nicht so recht vorstellen was man dazu anstellen muss. Selbst nach Parken im Eisregen mit Eiskruste an allen vorstellbaren Teilen haben die Dinger funktioniert (beim Schieben - die Winterreifen waren noch ein paar Jahre beim Händler).

Gruß
Rudolf

Mäßiges Material sowie mäßige Verlegung und etwas Pflege oder gutes Material und gute Verlegung dann benötigen Bowdenzüge keine Pflege. Ich gehöre ebenfalls nicht zu den "Putzfanatikern", hatte aber schon seit Jahren keine festgefrorenen oder festgegammelten Züge mehr. Hydraulik mag einige Vorteile haben, aber deren Anschaffung so zu begründen, kann ich nicht besonders ernst nehmen.
Meine seilbetätigten Bremsen funktionieren bei Hitze, Regen, Matschwetter, Frost (zumindest bis Minus 16 Grad Celsius). Leicht unterschiedliche Bremsleistungen schiebe ich mal darauf, das die Bremsbeläge bei strammer Kälte etwas härter sind.

Kurzzeitig fast keine Bremsleistung hatte ich nur, weil auf der Felge ein "schöner" feuchter Salzfilm war. So ein Zeug auf der Bremse kann übrigens auch bei KfZ den Bremsweg arg verlängern.


Magura festgefroren habe ich selbst schon gesehen (Fahrrad stand bei Eisregen draußen). Ob die Eisentfernung aufwändig war, kann ich nicht sagen, da das Rad nicht mir gehörte, und ich meines weiterschob (das dank geschützter Unterstellung keinen Eispanzer trug).

Gruß
Micha

Material und die Verlegung waren schon in Ordnung und so gammelig ist mein Rad dann doch nicht, da ich ganzjährig damit zum Schreibtisch fahre und dort ungerne völlig verdreckt ankomme. Ich kenne aber im Herbst/Winter besseres als im kalten Keller oder davor zu sitzen und zu putzen - zumal die BB7 hinten durch den Gepäckträger nicht unbedingt gut zugänglich war.
An bestes Material und keine Pflege über lange Zeit glaube ich bei Bowdenzügen nicht so recht, mit Teflon, Edelstahl usw. hat sich zwar einiges gebessert - aber quasi wartungsfrei?.
Die Nutzung spielt sicher auch eine Rolle - mein Alltags-Reisepanzer darf halt mit den Bergrädern im Schlamm spielen. Auch wenn die oben und unten immer auf mich warten müssen.
Ach so - der Eisregen war noch zu hydraulikfreien Zeiten - es ging mir mehr um Eis auf Scheibe und Belägen.

Gruß
Rudolf