Ich mag Fähren überhaupt nicht.

Erstens bremsen sie einen aus, mit Brücken geht es viel schneller.
Zweitens mache ich eine Fahrradtour, nicht eine Schiffstour. Ich wollte den Weg eigentlich selber fahren.

Fähren sollte man für Autos machen. Brücken für Radfahrer müssen nicht so teuer sein, da sie nicht so viele Tonnen aushalten müssen, nicht so breit sein müssen und auch keine so große Durchfahrtshöhe brauchen.

Dem bei Hochwasser auf dem Rhein fahrenden mit Containern beladenen Europaschiff oder dem Kreuzfahrer ist es egal, wer oben über die Brücke fährt. Der Käptn will nur unten durch ohne anzustoßen.
Du zahlst die Rheinbrücke, die für täglich 200 Radfahrer gebaut wird?

Und zwischen Straßburg und Karsruhe: Fähren statt Brücken.

obacht: einige fahren nicht immer.
Brücken gibt es in Wörth (Fuß-Radstreifen, schön ist es nicht und grad wird auch noch gebaut) und auf der Höhe von Rastatt. Wer da die kleinere der beiden Brücken nimmt, kommt sehr angenehm über den Rhein und auch an netter Stelle raus.
Die Fähre in Eggenstein ist zwar ganz hübsch, aber ich lege die 2 Euro Gebühr gelegentlich lieber in einen Kaffee an.
LG Nat

Weiter oben gibt es eine schöne Brücke, nur für Radfahrer und Fußgänger, und das obwohl dort eine ganze Menge Brücken über den Rhein existieren. Ein bisschen weiter unten noch eine. Finanziell ist das also offensichtlich schon machbar.

Die Durchfahrthöhe unter der Brücke für die Schiffe muß gleich sein, aber wenn es Brückenkonstruktionen gibt, die Streben über der Fahrbahn erfordern, dann darf diese Höhe niedriger sein als bei einer Brücke mit Lastwagen und Bussen.

Früher hatte die Brücke einen einigermaßen normalen Radweg, den man einigermaßen normal befahren konnte, problematisch waren nur die extrem fahrradfeindlichen Gebiete auf beiden Seiten der Brücke. Ist das nicht mehr so?

Es gibt noch eine Querungsmöglichkeit auf der Höhe von Baden-Baden, glaube ich. Da ist die Staustufe Iffezheim.

ich finde den Radweg sehr schmal, wenn Du einen langsamen, unsicheren Radler überholst, bekommt der einen halben Herzinfarkt. Und schön ist auch von der Auf- und Abfahrt her was anderes.
Als Alternative zur großen Rastatter Brücke meinte ich diese hier
LG nat

Zwischen Mainz und Wiesbaden gibt es meines Wissens nur auf einer Bahnbrücke keine Möglichkeiten für Radfahrer und Fußgänger. Die Autobahnbrücken haben Radstreifen, die Bahnbrücke nach Gustavsburg auch (allerdings einen sehr schmalen).

Und man kann sogar etwas sehen vom Rhein, im Gegensatz zum Radweg über die letzte Rhonebrücke:

Gibt es überhaupt eine Rhonebrücke, von der man was vom Rhein sieht?
Gruß
Uli

Ja gut, ääh, vielleicht eher nicht...

Bin mal gespannt, wann hier das erste Bordo hängt

Prinzipiell sind alle 5 Brücken in Mainz mit dem Rad legal überquerbar, auch beide Eisenbahnbrücken. Die südlichere, eben jene nach Gustavsburg ist aber gerade wegen Bauarbeiten gesperrt und wird dabei, wenn ich das richtige mitbekommen habe, auch verbreitert. Dieser Streifen war/ist in der Tat sehr schmal und fordert gute Nerven. Ich habe mich dort mal mit dem Lenkerhörnchen im Gitter eingefädelt und einen Abgang über den Lenker gemacht, glücklicherweise bin ich auf der Brücke und nicht im Rhein gelandet

Ich dachte immer, bei der über die Petersaue nach Amöneburg ging es nicht. Aber meine Mainz-Wiesbaden-Zeit liegt schon länger zurück, da kann ich mich auch täuschen. Um so besser.

Doch, den gibts noch. Ich weiß jetzt aber nicht was du mit 'extrem Fahrradfeindlich' meinst. Es ist wie überall: Kennst du dich aus, dann geht alles. Zäh wird es wenn man nach KA-City will.

Die Brücke Wintersdorf-Beinheim (D87/L87b) ist angenehmer

Wenn wir schon bei den Empfehlungen sind: Die Germersheimer Brücke hat zwar auch einen Radstreifen pro Richtung, mit ca. 80cm allerdings recht schmal. Entweder also in Wörth rüber oder in Speyer.

man muss halt auf bei den Seiten eine Treppe überwinden. Technische versierte Fahrer können zumindest den Abstieg auch per Rad erledigen, wie ich neulich bewundernd beobachten konnte. Ich hätte mir bei einer solchen Aktion wahrscheinlich den Hals oder schlimmeres gebrochen...

Also, ich bin von Mainz nach Essen Sa/So vor einer Woche oder so gefahren, hauptsächlich auf dem östlichen Ufer. Auf der südlichsten der drei Brücken in Bonn habe ich auf das westliche Ufer gewechselt und auf einer ziemlich nördlichen Brücke in Köln auf das östliche zurück, der Rest über Solingen - Wuppertal-West - Velbert oder so (N224).

Diese Velorouten sind jeweils ein interessanter Versuch gewesen, aber es war doch immer wieder einen Enttäuschung, weil man auf denen nicht wirklich gut vorankommt. Viel Zickzack, dann man wieder das Ufer nur für Fußgänger, sogar Sandwege sporadisch, allerdings nicht oft, viele Steigungen, enge Kurven u.s.w. Ich habe es bei ein paar Versuchen auf kurzen Strecken belassen und sonst die National- (Bundesstraßen) benutzt. Es gab natürlich sehr viele Fahrradverbote, deren Einhaltung ziemlich absurd ist. Erstaunlich gut war die Durchfahrt durch Köln zu machen.

Was ich mir vorstelle, was nicht fahrradfeindlich wäre:
- eine gut ausgeschilderte, asphaltierte Straße, auf der man legal fahren kann, die hohe Geschwindigkeit erlaubt und die keine Ampeln, Kreisel oder Kreuzungen mit negativer Vorfahrt aufweist.

Ich habe ca. 8 Jahre in Karlsruhe gewohnt und kenne mich noch gut aus. Auf der Karlsruher Seite wären diese Anforderungen alle trivial erfüllbar, wenn ein paar überflüssige Zeichen abgebaut würden, die die legale Befahrbarkeit einschränken. Man kann auf der Südtangente schnell durch Karlsruhe durchkommen oder auch ziemlich weit in die Stadt hinein, wenn man dort hinwill.

Wenn man heute die ganzen Verbote etc. einhalten will, findet man keinen Wegweiser für eine "Fahrrad-Express-Route N10 Ost" oder "...N10 Stuttgart" oder sowas. Vielleicht ein paar sublokale Fahrradwegweiser, die nur demjenigen etwas nützen, der sich sowieso auskennt. Außerdem sind die grünen Fahrradwegweiser für touristische Routen belegt, die einem völlig anderen Zweck als dem Schnellverkehr dienen, allfällig vorhandene grüne Fahrradwegweiser sind also für diese Überlegungen unrelevant, außer sie sind speziell gekennzeichnet, damit man sieht, daß es diesmal um eine Schnellverkehrsverbindung geht.
Kurz gesagt, es existieren nicht einmal die Werkzeuge, um getrennte Schnellverkehrsrouten für MIV und Radfahrer zu kennzeichnen.

Aber vergessen wir mal die Thematik mit den Wegweisern, nehmen wir an, man kennt sich aus und will wirklich versuchen, Ordnungswidrigkeiten zu vermeiden. Da gibt es keine wirklich schnelle Verbindung. Man kann durch Knielingen fahren, irgendwie über ein paar Ampeln in die Günter-Klotz-Anlage, dann nördlich der Bahngleise und Südtangente bis ca. 1.5 km vor dem Bahnof, dort auf die Südseite wechseln, zwischen Bahngleisen und Südtangenten weiter fahren, beim Kleeblatt der Südtangente mit der Straße nach Rüpurr erstmal nach Süden, dann auf dem Radweg durch zwei Kleeblattschleifen nach Osten und dann zurück nach NOrden und danach auf dem Radweg nördlich der Südtangente und auf dem Rußweg fahren. Ein bißchen die Fußgänger zur Seite scheuchen, was ok ist, da dies in erster Linie eine wichtige Fernschnellverkehrsverbindung für Radfahrer ist. Aber man muß doch viel Zickzack fahren, einige Ampeln gibt es doch, einige Langsamfahrstellen und doch einige Kilometer mehr als wenn man die Verbote ignoriert. Diese Route minimiert die Anzahl der Ampeln aber. Vielleicht gibt es nördlich auch Möglichkeiten, aber auf jeden Fall geht das viel schneller, als der kürzeste Weg nah an der Innenstadt vorbei, auch wenn man nicht sehr schnell fährt.

Man könnte diese Route sicher für ein paar Millionen EUR für hohe Geschwindigkeit und ampelfrei ausbauen, sie verkürzen und auch Radfahrer von Fußgängern trennen. So etwas wäre gut, dann könnte man schnell vorankommen und würde trotzdem nicht durch Autos gestört. So etwas wird aber nirgendwo konsequent gemacht, vielleicht "aus Versehen" für ein kurzes Teilstück, wo es wegen einer Bahnstrecke oder eines Gewässers keine Möglichkeiten gibt, Radfahrer durch Querverkehr zu stören. Die einzige heute real existierende Möglichkeit, für längere Strecken in dicht besiedelten Gebieten flüssig zu fahren, sind gemeinsam von Radfahrern und MIV benutzte Straßen.

Wie wäre es, wenn man einfach die Fahrradverbote überall wegnimmt und stattdessen für Radfahrer Verbindungen baut, auf denen man schneller als auf diesen Straßen ist? Dann haben die Autofahrer auch Straßen mit sehr wenigen Radfahrern, ohne diese Verbote. Weil es dann schneller mit dem Fahrrad ginge, hätten sie sogar weniger Autos, wegen Verkehrsmittelverlagerung.

für die Suchfunktion :
die Eisenbahnbrücke nach Gustavsburg ist seit kurzem wieder geöffnet. Sie ist in der Tat verbreitert worden und damit jetzt relativ komfortabel mit dem Rad zu queren, wie ich heute mal getestet habe.