Das ist so sensationell nicht. In Autos der 100 000 € Klasse finden sich auch du unglaublichsten Posten auf der Aufpreisliste: z.B. Fußmatten oder Taschen hinter den Rücklehnen....Nixdestotrozz eine Ärgerlichkeit.

Hallo!

Dem kann ich - abgesehen davon das ich kein Delite mehr fahre und heute nicht damit unterwegs war - voll zustimmen!

Zu Deinen Fragen zum Intercontinental:
Kilometer seit Neuaufbau mit Rahmen Intercontinental: ca. 7.500 km.

Industrielager: Am Delite black waren nach 13.000 km die beiden Hauptlager der Schwinge defekt, wenn auch weiter funktionsfähig (starker "Klemmpunkt" spürbar). Ein Austausch war wegen Delite-Rahmenbruchs und Garantieumtausch gegen Intercontinental-Rahmen nicht mehr nötig.
(Zur Erläuterung für Mitleser: Das Delite black wurde vom Markt genommen und 2009 durch den verbesserten Nachfolger Delite traveller ersetzt und in der Reisetauglichkeit verschlechtert: zulässiges Systemgewicht um 20 kg auf 130 kg vermindert).
Am Intercontinental melden die Hauptlager bereits wieder einen beginnenden Lagerschaden, was normal ist. Kugellager taugen nur für drehende Bewegung. Pendelbewegungen sind Gift für jedes Kugellager. Das betrifft alle Hersteller vollgefederter Räder, die wegen der besseren Abdichtung und der geringen Preise von Kugellagern dennoch keine theoretisch langlebigeren Lagertypen einbauen (Gleitlager, wie seinerzeit bei Specialized).

Rahmengewicht (größte Rahmenhöhe): Delite black 4680 g, Intercontinental 5560 g.
Gemessen ohne Gabel, Steuersatz und Dämpfer, jedoch mit Heckgepäckträger für 25 kg Last.
Beim Delite black waren die Stabilisatoren nicht montiert, da - wie schriftlich von r & m bestätigt - ohne Einfluß auf die Rahmenhaltbarkeit. Laut Zeitschrifteninterview vom Geschäftsführer sei es beim Intercontinental gelungen, die Rahmensteifigkeit ohne Gewichtszunahme zu erhöhen (sinngemäß aus der Erinnerung wiedergegeben). Bei sonst gleicher und noch optimierter Ausstattung fährt sich das Intercontinental wie ein Traktor oder Panzer.

Rahmensteifigkeit: Ist mangelhaft, wenn man mit 145 kg Systemgewicht (150 kg zulässig) bei optimaler Gepäckverteilung unterwegs ist. Rahmenflattern ab Tempo 25 - der Effekt "Schwanz wedelt mit Hund". Dafür sorgt auch die untere Packtaschenaufhängung, da diese die Taschen (mit Ortlieb QL2-Haken) weit zum Heck verschiebt. Weshalb ich die Taschen nun oben und 5 cm weiter vorn montiere - deutlich besseres Fahrverhalten. Ich suche noch nach dem Optimum...

Doch, reisetaugliche, vollgefederte Rahmen könnte man leichter und stabiler bauen und trotzdem 25 Jahre Garantie anbieten: Cannondale Super-V (mit ungefedertem Gepäck). Leider nicht mehr im Sortiment. Aktuelle Cannondale-Fully-Modelle erlauben keine Gepäckträgermontage.

Doch, einige Details hat r & m am Intercontinental verbessert: bisher kein Rahmenbruch, kratzfestere Pulverbeschichtung, ordentlich konstruierte Stabilisatoren, passgenau gefertigte Dämpferaufhängung, dämpferschonende Übersetzung (2,7 statt 3,0), handelsüblicher Sattelstützdurchmesser u.s.w.

Mal so rein aus Interesse, hast Du Dir schon mal ein Panamericana von tout terrain angeschaut im Vergleich zu Deinem r+m?

Ja, das ist der springende Punkt. Beruhigt mich ja, daß das auch beim Delight tendenziell so ist. Das Problem entsteht, weil eine zu große Hebelwirkung eine Drehbewegung ums Sitzrohr bewirkt. Mehr als 15 kg Gepäck hinten scheinen mir da nicht leicht realisierbar. Das Panamerikana mag da besser sein. Wobei die 16er Rohre, die bis zum Vorderrahmen reichen, bei Tante Ju schon eine gewaltige Verbesserung darstellen. Mehr demnächst hier in diesem Theater...fehlen noch einige Details und passende Bildchen.




Oder bei Juchem.

Na ja, ich hab ja jetzt alles und kann damit leben. Nur nicht mehr ohne Federung.
Das Modell Panamericana gabs damals noch nicht bzw. wurde unter anderem Namen noch original von Florian Wiessmann gebaut. Ewige Lieferzeit und enorm teuer. Tout terrain ist immernoch teurer und für mich nicht finanzierbar. Außerdem: Eine Unmenge Kugellager am Hinterbau, die alle xxxxx km gewechselt werden wollen. Das wichtigste: Tout Terrain bietet nur 5 Jahre Rahmengarantie. Ich hielt eine lebenslange Rahmengarantie damals für unverzichtbar (in Deutschland nur in der Formulierung 25 Jahre zulässig). Hat sich prompt ausgezahlt.
Schließlich: Die Probleme mit dem Delite black waren mir und dem Händler damals unbekannt.
Im nachträglichen Vergleichstest fuhr und federte mein seeliges Delite black besser, als das Panamericana.
Schön finde ichs auch nicht. Wenn man eine fragwüdige Idee konsequent weiterverfolgt, entstehen solch barocke Lösungen (siehe auch Lowrider Faiv). Gutes Design ist immer einfach. Aber das ist Geschmackssache.
Ich finde das Konzept von Tout Terrain ebenso falsch wie von r & m: Entgegen deren Philosophie müssen Packtaschen nämlich nicht gefedert sein - das schafft nur Probleme bei Rahmen, Dämpfer und Schwerpunktlage. Ein vollgefedertes Reiserad mit ungefederter Gepäcklast fährt sich auch wunderbar komfortabel. Außer Erwin Rose fällt mir zu dem Thema kein aktueller Reiserad-Anbieter ein.

Ich fahre noch das alte Delite (von 2007, das 2004er Modell hatte einen Schwingenbruch und wurde kostenlos ersetzt ), als Stadt- Freizeitrad. Da macht dieses Rad einfach sehr viel Spaß, mehr als das Velotraum und ich werde in diesem Bereich nie wieder auf den Komfort eines Fullys verzichten.
Als Reiserad würde ich es aber nicht einsetzen, dieser riesige Hebelarm nach hinten ist schwer zu stabilisieren. Für viel Gepäck scheint mir das Tout Terrain Panamericana die bessere Konstruktion zu sein, da gibt es diesen riesigen Ausleger nicht, sondern der Dämpfer sitzt gleich hinten.
Panamericana
Der Stahlrahmen ist auch leichter als der Alurahmen de Intercontinental.

Ich glaube gar nicht mal, das es wirklich verschlechtert wurde, im Gegenteil, aber man hat wohl aufgrund negativer Erfahrung die Grenzwerte nach unten in einen realistischeren Bereich verschoben.

Die Verwendung von Wälzlagern hat wohl den Hauptgrund in dem geringen Losbrechmoment gegenüber Gleitlagern.
Rollreibung ist nun mal wesentlich geringer als Haftreibung.

job,
ungefedertes Gepäck ? kann man gleich auf Federung verzichten und ne Thudbuster einbauen.

Warum ist das so? Pendelbewegung ist ja strenggenommen auch eine Drehbewegung, nur halt wenige Winkelgrade und immer vor und wieder zurück. Warum sollte das mehr belasten als 360 Grad und immer nur in eine Richtung?

Gruß Jörg

Es ist wie bei Steuersätzen früher: die Schläge kommen immer in nur ein und derselben Position. Was es braucht sind mehr Auflageflächen als nur die eine Kugel, die an der ungünstigsten Position liegt. Daher eben Gleitlager. Oder Nadellager.

Kugellager einmal im Jahr ausbauen und drehen?

sozusagen Drehgelenke in doppeltem Sinne An meinem Specialized war das wirklich nötig. Der Hinterbau ohne Dämpfer rastete richtig ein - klong. Lies mal hier unter Technik bei Lagertechnik nach, interessant.

Der Wartungsaufwand dürfte aber bei Gleitlagern auch nicht Null sein.

Ich weiß noch, wie die Tester "herausgefunden" haben, daß sich Kugellager-Hinterbauten viel leichter bewegen und ansprechen, als solche mit Gleitlagern. Seither gab es nur noch Kugellager. Ich hatte auch immer gedacht, meine Güte, warum bauen die denn nichts Gescheites ein. Waren nicht die Rocky Mountains lange Zeit stur gleitgelagert? belächelt?

Hallo Freundlich ohne Vornamen!
Welche RH hast du, das 60er oder kleiner (ich habe das 60er)? Und seit wann hast du den neuen Rahmen?

Mit meinem habe ich bislang erst 2 Tagestouren mit vollem Gepäck gemacht (An- + Abreise Dahn) vorletztes WE, daher habe ich da noch keine konkreteren Erfahrung mit vollem Gepäck, kommt aber ab Samstag... 6 Tagesetappen und wohl einiges an HM + Pisten sollten reichen...
Bezüglich des Systemgewichts bin ich auch meistens (mit vollem Gepäck - S. Fotos von mir vom Dahn-Treffen) an, oder knapp über der offiziellen zulässigen Grenze von 150kg, das wird sich auch in absehbarer Zeit nicht ändern. Vorne sind es bei mir ca. 10-16kg, extrem waren es mal knappe 20kg (Einkäufe, kurz vor Ende der Etappe), hinten (incl. Rolle) 20-25kg, plus 5kg Lenkertasche und >2,5kg Flüssiges am Rahmen... Der andere Rest ist der Bio-Verbrennungsmotor

Mit den Schwingenlagern hatte ich beim Delite bis zuletzt keine Probleme, hatte zwar schon ein paar Mal an einen Austausch gedacht, das hatte sich ja dann anders erledigt...
Ich bin ja mal gespannt, wie lange die Lager der beiden Scherenelemente halten...
Wie siehts denn mit Pflege bzw. Verschmutzungsanfälligkeit aus?
Bislang sah es auch nach Schlammeinlagen noch recht sauber aus...

Die Stabilisatoren hatte ich damals direkt nach dem sie verfügbar waren bekommen, ein Montageversuch scheiterte aber an dem nicht eingehaltenen seitlichen Abstand der seitl. Trägeranlötaugen. Hatte dann noch mal einen verbesserten Satz Stabilisatoren bekommen, den aber nie montiert, hab ihn dann letztes o. vorletztes Jahr an jemanden hier verkauft, der nun auch seit kurzem ein Interconti fährt...

Probleme mit der Steifigkeit - bei voller Zuladung (!) - oder einem Flattern hatte ich bislang noch nicht, alles super steif, auch bei 60-65km/h.
Die Taschen hatte ich früher immer oben eingehangen - ging bei meinen alten Taschen auch nicht anders. Hatte mir jetzt im Februar neue zugelegt (Backpacker), diese hängen jetzt an der unteren Schiene, auch rel. weit hinten.
Schau dir mal Steuersatz genau an, meiner war nach rel. kurzer Zeit leicht lose, wäre mir normalerweise gar nicht aufgefallen, da die übliche Methode, dieses festzustellen, bei mir nicht so funktioniert, da sich die Bremsbeläge (Louise BAT 2008) ein wenig im Sattel bewegen.

Ein paar kleinere Verbesserungsvorschläge hätte ich auch noch:
- Dokumentation: Nirgendwo ist die Angabe bei RM zu entdecken, auf welche RH sich das angegebene Gewicht bezieht, bzw. was die anderen, gleich ausgestatteten Räder mit den anderen RH, wiegen
- Zugverlegung (Kettenschaltung):War früher komplett geschlossen, jetzt nur noch z.T.
- Rahmendreieck beim 60er: Oberrohr oben: Die abslute Höhe ist mir eigentlich um knapp 5cm zu niedrig. Würde der Knick oben etwas dezenter ausfallen, so könnte man auch wieder einen 1l Flaschenhalter montieren. Wo hast du welche montiert (außer an den offiziellen Stellen, bzw. welche und wo und wie anders)?
- Schutzblechstreben hinten oben: Irgendwie sind sie um ca. 3cm zu kurz gerate, so das ich das Schutzblech ziemlich tief Richtung Reifen machen muss, immer mal wieder muss ich es aber trotzdem wieder befestigen an den oberen / senkrechten Streben.
- Taschen einhängen unten hinten ist etwas fummelig, vielleicht muss ich aber auch nur dran gewöhnen...
- Das HR lässt sich zwar ohne Luft ablassen ausbauen, aber so nicht wieder einbauen...
Hier wurde bei mir an der unteren vorderen Schutzblechbefestigung (hinter dem Innenlager) als "dicke" U-Scheibe (ca. 4mm stark) verwendet. Ich habe diese Scheibe, direkt nach dem ich das bemerkt hatte, ersatzlos ausgebaut

Bezüglich der Rahmenbrüche (meines Wissens waren es alles bislang nur Risse und kein echter Bruch!), die ich bislang gesehen habe, gehe ich eher von einem Verarbeitungs(system)fehler, als wie von einem konstruktionsbedingten Fehler aus. Alle diese Risse waren direkt entlang der / einer Schweißnaht.

Das Panamericana ist mir auch bekannt, gab es aber Ende 2001 noch nicht, zudem ist mir hinten zuviel Mimik verbaut, vom Preis ger nicht erst zu reden...

Was die Ausstattung angeht, tja, da wird halt an weniger markanten Komponenten (z.B. Ketten) gespart...

Ein anderes Rad (außer das Panamericana von TT), welches vollgefedert ist (Gepäck an der gefederten Masse!), 26", für ähnlich viel Gepäck und für einen ähnlichen Einsatz konzeptioniert ist, würde mir derzeit kein einziges einfallen.
RM hat da wirklich Pionierarbeit vollbracht, was natürlich auch - speziell zu Beginn - zu Problemen führte.

Meine Rahmenhöhe: 60 cm. Rahmen erhalten als Garantieersatz vor ca. 1 Jahr. Rahmenflattern hatte ich schon beim Delite black ohne Stabilisator bemerkt. Das verschwand auf ein fahrbares Minimum durch Versetzen der Packtaschen nach vorn. Am Intercontinental mit den wirksamen und sauber konstruierten Stabilisatoren hätte ich keine Schwingungen erwartet. Tritt aber wiederholbar bis zur Unfahrbarkeit auf bei 145 kg Systemlast, Asphaltstraße (kein Gelände, da diese die Schwingungen überlagern und auslöschen), ab Tempo 25, 2 x 10 kg in den Hecktaschen in der unteren Aufhängung, dazu 2xLowridertasche und Lenkertasche.

Die Lager funktionieren natürlich noch, aber - um beim Thema zu bleiben - es gibt besseres als ein Standard-Industrielager. Siehe Cannondale mit keramikbeschichteten Kugellagern oder noch besser Juchem mit Nadellagern.
Es ist übrigens nicht sinnvoll, die Lager zu drehen, da viel zu aufwändig. Dann kann man gleich neue montieren lassen. Wohl aber sollte man nach gelegentlichen Ausbau des Dämpfers die Schwinge mehrmals kräftig bis zum Anschlag bewegen - in der Hoffnung auf Neuverteilung von Kugeln und Fett im Lager.

Pflege und Verschmutzung ist am Intercontinental deutlich besser als am alten Delite. Das hintere Schutzblech kann wieder Schmutz abhalten, da eng am Reifen montiert. Der Dämpfer ist perfekt geschützt und überdacht. Die matte Pulverbeschichtung (anthrazitschwarz) bewährt sich. Leider ist mir jüngst das hintere Schutzblech gebrochen, weil der Abschnitt an der Schwinge ja fest verschraubt ist, der Rest vom Schutzblech dagegen schwingt. Bruch am Übergang der beiden Zonen ist auf Dauer unvermeidlich. Dabei verwende ich schon die besseren Chromoplastics mit dickeren Streben, nicht diese Billigteile aus der gleichen SKS-Kollektion, die r & m leider serienmäßig verbaut.

Gewichtsangaben zum Rahmen und den Rahmenhersteller hält r & m leider geheim. Laut Internetseite von Schefzyk/Guylaine arbeitete man dort für r & m.
Die Komplettradgewichte beziehen sich nach meiner Kenntnis auf eine mittlere Rahmenhöhe.

Zugverlegung: Funktioniert ab Werk eigentlich nur noch mit Hydraulikbremse und Nabenschaltung. Standard-Züge für Kettenschaltung ganz schlecht verlegbar. Wie beim alten Delite hat der Schaltzug unter dem Tretlager keinen Halt und scheuert am Tretlager. Nötig sind dort zwei feste Anschläge, die dazwischen einen definierten Bogen für das Einfedern stehen lassen. Da ich keine Lust auf weitere Standardantworten von r & m hatte, habe ich beim Neuaufbau alles geändert: Rahmenanschläge von Jagwire gekauft bei Fahrradsaturn , Züge von Nokon. Viel Mühe und Geld, aber ausgezeichnete Funktion. Mit Nokon friert mir die Hinterradbremse nicht mehr ein (an der Stelle mit dem nach unten hängenden Bogen sammelt sich bei anderen Zügen Kondenswasser und gefriert).

Der Hinterradausbau mit V-Brake ist r & m-typisch schwierig. Es ginge nicht anders. Das Problem entstünde, weil die Bremssockel nicht zur Hinterradachse ausgerichtet stehen können und daher schräg ausklappen. Somit stossen die Bremsklötze an den Reifen. Es hilft leider nur, jedesmal die Luft abzulassen. Auch beim Ausbau.

Flaschenmontage: Sehr unbefriedigend. Die gelieferten Standardhalter der Kompletträder kann ich nicht gebrauchen. Bei mir: unten hängend 1,5 l-Blackburn-Wasserflaschenhalter (nicht mehr lieferbar). Der 1,5 l-Minourahalter hat leider 5 mm zuwenig Platz neben dem 3fach-Kettenblatt. Könnte aber je nach Tretlagerbreite bei Dir eventuell passen. Oben zwei Sigg-Flaschen 0,5+0,8 l die knapp ins Rahmendreieck passen, wenn die Halter exakt positioniert werden können. Suche noch nach besseren Haltern (2x Elite verbaut).

Hallo Freundlich!

Du meintest sicherlich 100kg + 20kg Toleranz = 120kg gesamt? Ansonsten wären das 220kg, da würden vermutlich die meisten "normalen" Räder versagen...

Ja, ein Tippfehler. Richtig sollte es lauten: Gibt der Hersteller gar kein zulässiges Systemgewicht an, gelten 100 kg als Mindestgröße, zuzüglich 20 % Toleranz ergeben sich 120 kg Prüflast.

Hallo Freundlich!
Meine erste etwas längere Tour mit vollem Gepäck (ca. 35kg, 400km, knappe 5000HM, in 5 Tagen) habe ich nun hinter mir (Anreise zum Bielefelder Forumstreffen über Himmelfahrt).
Mein Fazit ist voll und ganz positiv! Ich habe nur ein paar kleinere Dinge, die ich vor der nächsten Tour (3 W. im Juli) noch ändern werde.

- Flattern: Beim alten Delite gab es gewisse Geschwindigkeiten, bei der das Rad nicht mehr ganz so ruhig auf der Straße lag. Zudem gab es das Problem mit den seitlichen Bewegungen des Heckträger, was aber bei mir mehr ein Problem für den hinter mir Fahrenden war...
Das Interconti lag selbst bei Tempo 70 (bei glatten Asphalt), bzw. bei Tempo 45 auf einer Schotterpiste, noch absolut stabil auf der Strecke. Bei der Strecke mit Tempo 70 hätte ich auch gerne noch ein paar km/h drauf gelegt, doch die Geschwindigkeit mochten meine Augen nicht mehr... (fingen vom Fahrtwind an zu tränen).
- Die Federung vorn + hinten ist stabil, ein "Wippen" wie beim Interconti eines anderen Forumsmitglied (vermutlich defekter Dämpfer), bzw. bei falscher Einstellung, war nicht zu beobachten.

Noch ein paar kleinere Probleme habe ich noch mit der hinteren Bremse (Loise FR 2006, 160mm), was aber nicht direkt auf das Interconti zurück zu führen sein dürfte. Immer wieder schleift es. Hatte hier schon mehrere Dinge probiert, Scheiben getauscht, Sattel neu ausgerichtet...
Grund dürfte sein, das die Aufnahmen nicht (mehr?) 100% plan / parallel sind.
Ein Nachfräsen des Rahmen war bislang noch nicht möglich, da das originale Magura Werkzeug am Interconti erstaunlicherweise nicht passt... Das Gestänge + Knauf mit dem Fräser ist zu lang und stößt an der rechten Seite am Rahmen an und kann daher nur für / auf ein Loch korrekt positioniert werden.
Eine Lösung wäre dass das Werkzeug geändert wird, eine andere Lösung wäre das entsprechende Werkzeug von Park Tool, dessen Knauf (zur Bedienung des Fräsers) innerhalb des Rahmens liegt. Nur welcher Radladen hier in der Gegend hat sowas exotisches (kostet ja auch nur das 1,5-fache vom Magurateil...)?
Eine weitere mögliche Lösung wäre der Austausch des Sattels (jetzt IS2000) gegen einen Postmount / Firmtech-Sattel, plus passendem Adapter, was aber auch für eine 160er Scheibe geeignet sein muss... Hierzu macht sich gerade ein Händler schlau...

Ein anderes kleines Problem bei mir, welches ich noch abstellen werde, sind die zu kurz abgeschnittenen hinteren senkrechten Schutzblechstreben, die neuen werde ich wohl nächste Woche bekommen. Entweder ich schiebe die Streben ganz in die Klemmung rein, dann ist aber kaum noch Luft zwischen Reifen + Schutzblech, kleinere Steine "hebeln" das Schutzblech dann schon mal aus der Klemmung raus...
Oder aber die Streben stecken nur knapp in der Klemmung, was auch nicht im Sinne des Erfinders ist (bei Holperstrecken ist kein ausreichender Halt gegeben). Mit Kleber dauerhaft einkleben kommt auch nicht in Frage.

Dann beschäftigt mich noch das Problem mit dem / den Flaschenhalter(n). Einerseits, wie bekomme ich noch nen dritten für 1-Liter Flaschen dran, andererseits ist hier der 1,5l PET-Flaschenhalter von Minoura noch nicht das Optimale.

Hängend möchte ich diesen aber zum einen nicht montieren, zum anderen befindet sich dort bereits ein 1L Sigg-Flaschenhalter für die Benzinflasche.

Sehe ich nicht unbedingt so. Magura ist nach meinen und Anderer Erfahrungen kein Premiumfabrikat (mehr). Seit ich z.B. die Tektro Auriga Comp habe, ist Schleifen und Kolbenrückstellung kein Thema mehr.

ich kenn aber ein forumsmitglied, dessen Rad mit der Auriga derzeit steht, weil an der Bremszange irgendwo Öl unkontrolliert ausgetreten ist. Ich hab inzwischen 3x Louise (mit und ohne FR)BJ 2004-2006 und eine Louise BJ 2009.
Alles hervorragende Bremsen.
wenn Du "Premium"-Hersteller natürlich am Preis definierst, geb ich dir recht.
Inzwischen bekommt man nen satz neue Louise OEM für 149€.
Das ist Massenmarktkompatibel.

job

Ich weiß nur, daß ich mit meiner Louise 2003 immer Probleme mit der Kolbenrückstellung hatte und daß das bei einem nicht mal halb so teuren Produkt jetzt der Vergangenheit angehört. Dürfte so für Shimano, Avid, Hope, Hayes u.A. ebenso gelten.

Hallo!
Bei meiner Loise FR BAT 2008 180mm mit Firmtech-Sattel über Adapter an einer IS2000 Aufnahe montiert, habe ich auch keine Probleme mehr. Einmal montiert, bislang knapp >1tkm gefahren, ohne was dran zu machen. Bremswirkung nach Einbremsphase 1A = gut dosierbarer Wurfanker!

hab ich das was verpasst oder meinst Du Postmount-Sattel?

Die alten Louises neigten überhaupt nicht zum quitschen. der Postmountsattel mit den Adaptern ist wohl ein wenig fragiler. bei nasser Bremsscheibe quitscht es ein wenig. Kann aber auch an der leichteren Gabel liegen, die ich derzeit verbaut habe.

job

Hallo Steffen!

Ja. Firmtech o. Postmount, das ist für mich erstmal das gleiche.
Ja, von wegen verpasst, meinte ich damit, das ich "schleifen" und nicht quitschen beim Bremsen, schrieb!
Eine Bremsscheibe sollte ja schließlich im Ruhezustand (sprich im Montageständer) grundsätzlich frei im Sattel laufen. Wenn nicht, dann hängen entweder die Kolben oder die Beläge sitzen nicht korrekt (ist bei mir beides nicht der Fall), oder aber die Bremssattelaufnahmen sind nicht oder nicht korrekt plan(gefräst).

Ein Quitschen beim Bremsen tritt wenn dann bei mir nur kurzzeitig auf, einmal kurz - ähnlich wie bei Felgenbremsen - "sauber" gebremst und gut ist.

ne, jetzt haste mich missverstanden.
Firmtech gibts nur bei Felgenbremsen.
Es sei denn ich hab was verpasst. (war eher rhetorisch gemeint.)

Übrigens Bist Du der "Ignorant" über den ich mich hier geäußert hatte.

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job